为什么空军的新锐迟迟没有大批量生产？
首先，咱们得明白，一款先进的战斗机或者作战飞机，从概念提出、设计论证、原型机试飞，到最终形成战斗力并大批量装备部队，这是一个漫长而严谨的过程，少则十年，多则二十年，甚至更久。这就像盖一座摩天大楼，地基没打牢，上面盖多少层都会有风险。
技术成熟度与可靠性是首要考量。
现代战机，特别是咱们所说的新锐，往往集成了大量前沿技术，比如先进的航空电子系统、相控阵雷达、隐身材料、矢量推力发动机等等。这些技术在实验室里可能已经验证，但要在高速、高负荷、复杂电磁环境下实际运行，并且要达到极高的可靠性，这就需要海量的试飞和地面测试。
技术验证的复杂性： 每一项新技术都需要反复验证，确保它在各种极端条件下都能正常工作，不会出现设计缺陷或者集成问题。比如，一款新型的航电系统，它需要与发动机、飞控、武器系统等几十个子系统协同工作，任何一个环节的差错都可能导致整个系统失效。
集成与磨合： 将所有先进技术完美地集成到一架飞机上，并让它们协同作战，这本身就是一项巨大的挑战。这需要大量的软件开发、硬件调试和飞行测试来不断磨合和优化。如果集成过程中出现意想不到的“化学反应”，就需要返工，这就会拖慢进度。
可靠性与寿命： 军队装备，特别是空军的作战飞机，对可靠性的要求是极其苛刻的。一个小小的零件故障，在天上就可能是致命的。因此，在投入大批量生产之前，必须确保飞机及其关键部件的寿命和可靠性达到标准。这需要在极端环境下进行长期的寿命测试，模拟多次起降、多次战斗机动、长时间的飞行等，以验证其耐用性。
生产工艺与工业基础是另一个关键环节。
即便技术上成熟了，要实现大批量生产，也需要强大的工业基础作为支撑。
生产线的建设与改造： 新型战机的生产往往需要全新的生产工艺和技术。这可能意味着要引进或自主研发先进的生产设备，例如高精度数控机床、自动化装配线、先进的焊接和复合材料成型技术等。建设一条能够生产最先进战机的生产线，本身就是一项巨大的工程，需要大量的资金投入和技术积累。
供应链的建立与成熟： 现代战机有数以万计的零部件，其中很多是高度定制化的。这就需要建立稳定、高效、质量可靠的供应链，确保关键原材料和零部件的及时供应。如果某些关键零部件依赖国外，或者国内的配套厂商尚未达到所需的质量和产量要求，那么大批量生产就会受到严重制约。
质量控制体系的完善： 确保每一架出厂的飞机都符合设计标准和性能要求，离不开严苛的质量控制。这意味着需要建立一套完善的质量管理体系，覆盖从原材料采购到最终总装的每一个环节。对于新锐装备，其质量控制标准往往比现有装备更高，这需要时间去建立和磨合。
成本与效益的权衡也是一个重要因素。
先进的技术往往意味着高昂的研发和制造成本。
研发成本的回收： 巨额的研发投入需要通过后续的生产和装备来回收。在初步阶段，装备少量飞机进行测试和验证，可以分摊一部分研发成本，同时也为后续的改进提供宝贵经验。
生产成本的降低： 早期生产批次的成本通常会比较高，随着生产经验的积累、工艺的成熟以及规模效应的出现，单位生产成本会逐渐下降。因此，不会一开始就冒然进行大规模生产，而是根据部队的实际需求和财政承受能力，逐步推进。
性价比考量： 即使技术再先进，如果其成本过高，导致装备数量受限，无法形成有效的作战体系，那么其意义也会打折扣。需要在技术先进性、作战效能和经济成本之间找到一个平衡点。
战略规划与部队需求的匹配。
装备的列装并非一蹴而就，它还需要与国家整体的战略规划以及空军部队的实际需求相匹配。
部队换装的节奏： 空军部队的换装需要一个过程，不能一刀切地将所有现有装备替换。这需要考虑到现有装备的维护、升级以及部队的训练、保障能力。新型战机的列装，也需要与之配套的训练、维护、保障体系的同步跟进。
作战体系的融合： 新型战机往往是整个空军作战体系中的一个环节，需要与预警机、电子战飞机、加油机、无人机等其他平台协同作战。因此，新型战机的列装也需要考虑与现有作战体系的兼容性和融合性。
技术迭代的周期： 军事技术发展日新月异，新的技术概念和方案可能在旧的方案尚未完全成熟时就已经出现。国家和军队需要根据最新的战场需求和技术发展趋势，对装备的更新换代进行长远规划，有时候也会根据情况调整生产和列装的节奏，以保证装备的先进性和前瞻性。
总而言之， 空军新锐装备迟迟未能大批量生产，并不是因为“不行”或者“卡脖子”，而是因为在追求卓越和实战能力的过程中，每一环都需要严谨的论证、充分的准备和耐心的打磨。这就像一个精心烹制的菜肴，从食材的选择、处理，到火候的掌控，再到最后的摆盘，每一个环节都马虎不得。只有确保技术过硬、生产可靠、成本可控、需求匹配，才能真正让这些“新锐”成为空军的“利刃”，在未来的战场上发挥出最大效能。这其中透露的是一种对军事装备负责任的态度，是对士兵生命和国家安全的高度重视。
网友意见
因为中国目前喊出的口号是“科教兴国”而不是“军事兴国”，每年的国防拨款一般是在GDP的1.5%以下，而教育拨款一般是高于4%
当然，占比虽少，但是拨款还是不少的，不过PLA人数在世界上也是位居前列，所以中国每年的军费实际上是比较少的
总的来说，一句话，没钱
帝国空军 C-17A 运输机 1995 年服役，到 2004 财年共装备 126 架。交付显然要早于服役，首架 C-17A 于 1991 财年交付，1992 财年交付 2 架，随后到 2004 财年为止的年度交付数量分别是 5，8，7，4，7，9，12，12，9，16，17，17。从首机交付算起，14 年内共列装 126 架，年均 9 架。从服役算起 10 年内共接收 110 架，年均 11 架。
F-22A 的峰值年产量也就 20 来架，1998-2009 财年的年度交付数量是 2，0，1，3，2，9，10，20，26，24，24，20。12 年时间交机 141 架。
F-35 的历年产量，乍看之下有点唬人。
然而这个产量满足的是全球客户的需求。
而且就算无视飞行性能，隐形性能，雷达功率孔径，空空导弹射程 & 杀伤概率等方面的差距，以对 F-35 最为有利的空空导弹数量作为衡量指标，1 架 J-20 也抵得上 2 架 F-35 (肯定有电粉会抬杠说 J-20 目前只有 4 枚中距弹，问题是闪电 II 高威胁环境典型任务挂载下才 2 枚中距弹)。
何况土鳖压根就没打算与霉菌拼消耗。
显然就年产量而言， C-17A 并没有资格在 Y-20 面前秀优越感。那么请问 Y-20 "没有大批量生产" 的参照系是什么？莫非冷战高峰时期苏美两国抽风式的爆兵才算 "大批量生产"？
这位的技术状态还处于过渡阶段，急着爆发产能完全是脑子有包好吧。
要是心急火燎地上批量，如同喵 A 般稀里糊涂过渡成主力型号，那空军才是欲哭无泪呢。
中国在海外并没有多少军事基地，又不像鹰酱全球基地那么多，太平洋警察啥事都要管。
中国未来15年的重心还是在东海与南海，以及印度洋的航线，毕竟核潜艇都去印度洋打击索马里海盗了（笑）
现在的歼20还不是完全体，发动机还没有上最新的，还在边生产边改进中。还有，飞机价格贵啊，我们军费每年才GDP的百分之一点几。现在一等人是海军啊，军舰疯狂下饺子，空军二等人，地位最低的是陆军！（武警没人权）
未来的目标是走向深海，印度洋核潜艇护航也就图一乐，真正保护海外利益的还得军舰来。海外没几个军事基地，那飞机也没地方停不是？不像军舰还可以友好访问别的国家，难不成你开个战斗机去友好访问吗？说出去，你自己信吗？
飞机的建造，TG也有自己的规划，用不着我们来指挥，难不成你比专业的智囊团还聪明？你想到的，他们没想到？
J20的美图:
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