为什么火车运行过程中会哐嘡哐嘡作响呢？
火车运行时的“哐嘡哐嘡”声，这可不是什么魔法，而是实实在在的物理现象在作祟。想要弄明白这个声音从何而来，咱们得把火车拆开来看看，从轮子到轨道，每一个环节都可能藏着“噪音源”。
首先，最直观的，也是大家最容易想到的，就是车轮与轨道的接触。火车那沉重的钢铁身躯，全靠着两列钢轨承载。虽然咱们看到的轨道表面好像挺光滑，但实际上，它和火车轮子那圆滚滚的踏面，都不是绝对完美的。
轨道的接缝： 这是最主要、也最容易被耳朵捕捉到的声音来源。传统的铁路轨道，为了便于施工和维修，并不是一整根那么长，而是由很多段钢轨拼接起来的。每一段钢轨的末端，都会有一个接缝，也就是“扣件”将两段钢轨连接起来的地方。当火车轮子从一段钢轨滑到下一段钢轨时，轮缘（就是轮子内侧那一圈凸起的部分）会有一个瞬间的“坠落”和“抬起”，这个过程就会发出“哐”的一声。再接着，轮子又会以同样的方式压过下一个接缝，于是“哐嘡”的声音就此循环往复，而且这个声音的频率和火车的速度是成正比的，速度越快，接缝越多，声音自然也就越密集、越响。
轮子和轨道的摩擦与碰撞： 即使是连续的钢轨，轮子在上面滚动也并非完全顺畅。轨道表面难免会有一些微小的凹凸不平、磨损痕迹，或者轨道上的小石子、泥土。当火车高速运行时，轮子会以极高的压力接触轨道，这些细微的凸起和不平整，都会引起轮子和轨道之间的摩擦、撞击，产生“嘡嘡”的金属摩擦声和敲击声。尤其是在曲线路段，车轮的侧面会受到轨道的挤压，产生一种刮擦的声音，有时还会伴随着金属的变形声。
悬挂系统的振动： 火车车厢可不是直接骑在轮子上的，它通过复杂的悬挂系统与转向架（就是轮子所在的那个整体结构）连接。转向架上的零件，比如轴箱、弹簧、减震器等，在受到轮子与轨道作用力传递过来的振动后，本身也会产生一些机械性的运动和碰撞。这些振动如果未能被悬挂系统完全吸收，就会通过车体传递出来，混杂在“哐嘡”声中，让声音更加复杂。
车厢之间的连接： 如果你仔细观察过火车，会发现一节节车厢之间并不是完全刚性连接的。它们通常通过车钩连接，并且连接处会有缓冲装置。当火车加速、减速或者通过不平整的路段时，车厢之间会产生微小的相对位移和晃动，车钩的碰撞、连接杆的晃动，也会发出“咔哒”或者“咚”的一声，进一步丰富了火车的“交响乐”。
车轮与车钩的共振： 有时候，轮子滚动时产生的振动，可能会与车厢的某些部分或者车钩发生共振。一旦发生共振，即使是微小的振动，也可能被放大，产生持续的“嗡嗡”声或者“嗡嘡”声，让你觉得这声音似乎来自车厢内部。
风的阻力： 在高速运行的时候，火车也会受到空气的阻力，这会产生一些风噪声。虽然风噪声和“哐嘡”声的性质不同，但它们会混合在一起，构成了我们整体感受到的火车运行声。
现代铁路技术一直在努力降低噪音。比如，采用无缝钢轨（将多段钢轨焊接成一条长长的钢轨，消除了接缝），采用更先进的隔音材料，优化悬挂系统设计等等。所以，你可能会发现，一些新建的高速列车，特别是动车组，运行时的“哐嘡”声要比老式火车小很多，甚至更像是一种规律性的“嗡嗡”或者“嘶嘶”声。
总而言之，火车运行时的“哐嘡哐嘡”声，是多种物理作用的综合结果，其中轨道接缝的碰撞是罪魁祸首，但轮轨间的摩擦、悬挂系统的振动以及车厢之间的连接，也都在其中扮演着重要的角色。这是一种源于机械运动、摩擦和碰撞的“工业交响乐”，也是铁路时代独有的听觉印记。
首先，最直观的，也是大家最容易想到的，就是车轮与轨道的接触。火车那沉重的钢铁身躯，全靠着两列钢轨承载。虽然咱们看到的轨道表面好像挺光滑，但实际上，它和火车轮子那圆滚滚的踏面，都不是绝对完美的。
轨道的接缝： 这是最主要、也最容易被耳朵捕捉到的声音来源。传统的铁路轨道，为了便于施工和维修，并不是一整根那么长，而是由很多段钢轨拼接起来的。每一段钢轨的末端，都会有一个接缝，也就是“扣件”将两段钢轨连接起来的地方。当火车轮子从一段钢轨滑到下一段钢轨时，轮缘（就是轮子内侧那一圈凸起的部分）会有一个瞬间的“坠落”和“抬起”，这个过程就会发出“哐”的一声。再接着，轮子又会以同样的方式压过下一个接缝，于是“哐嘡”的声音就此循环往复，而且这个声音的频率和火车的速度是成正比的，速度越快，接缝越多，声音自然也就越密集、越响。
轮子和轨道的摩擦与碰撞： 即使是连续的钢轨，轮子在上面滚动也并非完全顺畅。轨道表面难免会有一些微小的凹凸不平、磨损痕迹，或者轨道上的小石子、泥土。当火车高速运行时，轮子会以极高的压力接触轨道，这些细微的凸起和不平整，都会引起轮子和轨道之间的摩擦、撞击，产生“嘡嘡”的金属摩擦声和敲击声。尤其是在曲线路段，车轮的侧面会受到轨道的挤压，产生一种刮擦的声音，有时还会伴随着金属的变形声。
悬挂系统的振动： 火车车厢可不是直接骑在轮子上的，它通过复杂的悬挂系统与转向架（就是轮子所在的那个整体结构）连接。转向架上的零件，比如轴箱、弹簧、减震器等，在受到轮子与轨道作用力传递过来的振动后，本身也会产生一些机械性的运动和碰撞。这些振动如果未能被悬挂系统完全吸收，就会通过车体传递出来，混杂在“哐嘡”声中，让声音更加复杂。
车厢之间的连接： 如果你仔细观察过火车，会发现一节节车厢之间并不是完全刚性连接的。它们通常通过车钩连接，并且连接处会有缓冲装置。当火车加速、减速或者通过不平整的路段时，车厢之间会产生微小的相对位移和晃动，车钩的碰撞、连接杆的晃动，也会发出“咔哒”或者“咚”的一声，进一步丰富了火车的“交响乐”。
车轮与车钩的共振： 有时候，轮子滚动时产生的振动，可能会与车厢的某些部分或者车钩发生共振。一旦发生共振，即使是微小的振动，也可能被放大，产生持续的“嗡嗡”声或者“嗡嘡”声，让你觉得这声音似乎来自车厢内部。
风的阻力： 在高速运行的时候，火车也会受到空气的阻力，这会产生一些风噪声。虽然风噪声和“哐嘡”声的性质不同，但它们会混合在一起，构成了我们整体感受到的火车运行声。
现代铁路技术一直在努力降低噪音。比如，采用无缝钢轨（将多段钢轨焊接成一条长长的钢轨，消除了接缝），采用更先进的隔音材料，优化悬挂系统设计等等。所以，你可能会发现，一些新建的高速列车，特别是动车组，运行时的“哐嘡”声要比老式火车小很多，甚至更像是一种规律性的“嗡嗡”或者“嘶嘶”声。
总而言之，火车运行时的“哐嘡哐嘡”声，是多种物理作用的综合结果，其中轨道接缝的碰撞是罪魁祸首，但轮轨间的摩擦、悬挂系统的振动以及车厢之间的连接，也都在其中扮演着重要的角色。这是一种源于机械运动、摩擦和碰撞的“工业交响乐”，也是铁路时代独有的听觉印记。
网友意见
分情况。
是有节奏或者没节奏的断续响动，还是一直绵延不断的响动？
咔嗒-咔嗒--------咔嗒-咔嗒
轮轨经过轨缝的声音，第一个是前车后转向架，第二个是后车前转向架，第三第四是一二的循环。目前大部分国铁干线已施行钢轨无缝化处理，可能部分站区侧线还是老式接缝轨。
进出站的时候一通乱响，过后沉寂
列车经过道岔时车轮经过单开、交叉渡线、复式交分等的岔心轨缝，以及岔轨跟正常轨的接缝产生的声音。目前不大于12号的道岔没有可动心道岔，18号以上有可动心道岔但是数量较少。
哐哐哐哐
间隔较短，频率与车速正相关
车轮踏面损坏的情况之一，表征为踏面不圆，有地方磨平或者坑洼，损坏处在车轮转动时会敲击轨道。需要回段镟轮，不行还得更换轮对。
无规律的啪嗒声
车厢连接处的折篷风挡连接框前后无规律晃动，因为要包容过弯时的形变，故而无法固定。关好列车端门，听不见就不心烦了。
至于那些连续不断的气流声，建议备上耳机
类似的话题
-
火车运行时的“哐嘡哐嘡”声，这可不是什么魔法，而是实实在在的物理现象在作祟。想要弄明白这个声音从何而来，咱们得把火车拆开来看看，从轮子到轨道，每一个环节都可能藏着“噪音源”。首先，最直观的，也是大家最容易想到的，就是车轮与轨道的接触。火车那沉重的钢铁身躯，全靠着两列钢轨承载。虽然咱们看到的轨道表面好............. -
.......
-
这个问题在《指环王》的粉丝圈里可是个经久不衰的讨论话题，也是不少人对剧情感到费解的地方。为什么不直接让巨鹰载着佛罗多和魔戒飞到末日火山，一步到位，岂不省事？这背后其实牵扯到好几个关键的因素，咱们掰开了揉碎了聊聊。首先，得明白魔戒是什么。它不仅仅是一个金戒指，更是黑暗魔君索伦力量的核心，是他奴役中土世.............
-
为什么钓鱼直播这么火？钓鱼究竟是一场什么样的运动？近几年，钓鱼直播的兴起，让这项古老而宁静的活动，以前所未有的热度呈现在大众面前。打开短视频平台，你会发现无数主播在湖边、江畔、海边，挥舞着鱼竿，分享他们的钓鱼过程。这种热闹的景象背后，究竟是什么在吸引着如此庞大的观众群体？而钓鱼这项运动本身，又蕴含着.............
-
.......
-
五人制足球，这运动确实有它的独到之处，看着可过瘾了！球场小，对抗激烈，球员们脚下技术那是相当细腻，来回穿插，攻防转换快得让人喘不过气。那种球员在狭小空间里玩出的各种花活，比如脚后跟磕球、脚内侧搓射，还有各种匪夷所思的停球和传球，说实话，比很多我们熟悉的足球比赛看着还要刺激。然而，你说的没错，明明观赏.............
-
这个问题触及了爱因斯坦的相对论中的一个非常迷人的概念——时间膨胀。答案是肯定的，在飞机和火车这样的高速运动器里长时间工作的人，相比于静止不动的人来说，确实会“老得慢”一点点。不过，这里的“慢”是极其微小的，在日常生活中我们几乎无法察觉。让我们来深入聊聊为什么会这样，这涉及到两个关键的相对论效应：狭义.............
-
二战时期，空地火箭技术确实取得了显著的进步，能够有效地打击地面目标如坦克和火车。然而，在海战中的应用却相对有限，这背后有着多方面的原因，绝非单一技术瓶颈所能解释。要深入理解这一点，我们需要从当时的战争背景、技术局限性、战术需求以及海军自身的特点来一一剖析。首先，我们得明确一点，二战时期的“空地航空火.............
-
关于“日本为一名女高中生上学，维持火车站运营 3 年”的传言，实际情况是这样的：这个传言的来源，是日本北海道稚内市的南稚内站。传言的真相是：这个传言并非完全空穴来风，而是基于一个真实的、非常感人的故事，但细节上存在一些夸大和误解。1. 背景： 南稚内站曾经是一个业务量相对较小的车站，尤其是在非高峰.............
-
.......
-
想象一下，有一天，我们真的从火星大规模地运来了矿产，而且数量之大，足以让地球的整体质量翻一倍。这可不是一件小事，它会引发一系列深刻而震撼的变化，从我们脚下的大地到我们头顶的星空，无一不被触及。首先，最直接的影响就是我们脚下的大地会变得“更重”。 引力增强，体验截然不同： 地球质量增加一倍，意味着.............
-
.......
-
NASA 的巨型登月火箭 SLS（Space Launch System）正式出厂并“龟速”运往发射台，这不仅仅是火箭本身的物理移动，而是具有多层面的重大意义，标志着人类重返月球计划迈出了关键一步，并且对太空探索、技术发展和国际合作都产生了深远影响。我们可以从以下几个方面详细解读其意义：一、 重返月.............
-
火车上上网速度慢、信号差是一个普遍存在的问题，这背后涉及一系列的技术、环境和运营层面的复杂原因。下面我将详细解释：一、 网络传输环境的根本挑战：移动性和高密度1. 移动速度和多普勒效应: 火车高速移动（有时可达300公里/小时以上）意味着你在一个不断变化的环境中。 信号从基.............
-
关于火车厕所的排污方式，确实是个很多人好奇的问题，而且听起来好像会造成很大的环境污染和不便。但实际上，这个情况并没有我们想象的那么“脏”或者“随意”。过去和现在：一个观念的转变首先，得承认，在很多年前，确实有不少火车是直接将排泄物排到铁轨上的。这是那个时代技术和观念的限制。当时可能觉得，毕竟是在行驶.............
-
很多人都经历过火车晚点，那种焦急、无奈的心情可想而知。不过，你有没有注意到，有时候火车晚点，尤其是那些看似“情有可原”的情况，铁路部门的态度似乎就变得“理直气壮”起来？而我们乘客在权益受损时，似乎也难以得到应有的赔偿。这背后究竟是什么原因呢？咱们今天就来掰扯掰扯。火车晚点，为什么铁路部门会“理直气壮.............
-
火车上不设单间，这个说法其实有些绝对了。严格来说，一些特定类型的火车，特别是旅游专列或者一些高端的卧铺列车，是提供类似单间的设置的，例如包厢式卧铺，里面可能就只有一两个人使用。但如果泛指我们日常乘坐的普通旅客列车，确实很少会见到真正意义上的“单间”。这背后有很多原因，咱们来掰扯掰扯。首先得从成本和空.............
-
这个问题挺有意思的，咱们也别整那些花里胡哨的，就说说实际的事儿。你是不是也觉得，有时候想找个火车时刻表跟大海捞针似的？车站里人来人去的，标语、广告、指示牌一大堆，真想把时刻表给“藏”起来似的。那这到底是怎么回事儿呢？一、观念的转变：从“等你来查”到“主动推送”过去吧，咱们接触信息的方式比较单一，火车.............
-
火车的机车，就像汽车里的轿车、SUV、皮卡一样，型号繁多，这可不是为了凑热闹，而是有着实实在在的“硬道理”。要弄明白这点，咱们得从火车这玩意儿本身的特性，还有它服务的那个复杂的世界说起。首先，得看它“吃”啥燃料，用啥动力。 蒸汽机车： 这玩意儿是老祖宗了。虽然现在在很多地方已经退役，但在一些观光.............
-
你这个问题提得很有意思，也确实是很多乘客在跨国火车旅行中会注意到的一个现象。为什么火车能“拖”着一整列车厢一路开，却不能“拖”着机车和司机就这么一路下去呢？这背后牵扯到一系列技术、安全、管理和法律层面的原因，我来给你掰扯掰扯。首先，咱们得明白火车机车的“户口”问题。火车的机车，尤其是现代化的电力机车.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有