无框式车门真的高级吗？
无框车门，这玩意儿，说它高级，好像是没毛病。你想啊，跑车、轿跑，那些平时咱们觉得“车生巅峰”的车，绝大多数都挂着无框车门的牌子。一开门，车窗嘩啦一下全下来，车门一关，窗户又严丝合缝地升上去，那一瞬间，确实有那么点与众不同，有点那种“啊，这才是车”的感觉。
但你要说它真就是“高级”的代名词，那得好好掰扯掰扯。
为啥看着高级？
首先，最直观的就是那个设计感。去掉了一个厚实的门框，整个车身线条会显得更加简洁、流畅，有一种一体化的感觉。尤其是在车门关闭的时候，整个车窗就好像镶嵌在车身上一样，没有多余的束缚，视觉效果自然就拉满了。
其次，它带来了一种仪式感。你解锁车辆，车门把手可能还会主动探出来（这倒是跟无框关系不大，但经常一起出现），然后你拉开车门，车窗自动降下，仿佛在向你致意。这种体验，确实比传统有框车门那种“吱嘎”一声拉开，然后车窗纹丝不动的场景要有趣得多，也更“有戏”。很多时候，这种体验本身就值回票价了。
再者，在一些追求运动感的车型上，无框车门也能在一定程度上增强空气动力学表现。虽然这点可能不是最主要的，但理论上少一个门框的存在，意味着风阻的减少。在极限状态下，这些微小的优势累积起来，或许能带来那么一丝丝的操控提升。
但是，高级的背面呢？
别光看热闹，咱也得看看这“高级”背后，是不是也藏着点儿不那么讨喜的地方。
最让大家诟病的，还得是密封性和隔音性。想想看，一个没有门框的“窟窿”，怎么跟一个有完整门框保护的“洞”比密封性？尤其是在高速行驶时，风噪可以说是无框车门的老对手了。虽然现在的技术进步了不少，但你如果仔细听，很多无框车门的车型，在特定速度下，还是能听到一些细微的风声。这对于追求极致静谧性的用户来说，可能就是个减分项。
再就是安全性。虽然厂商都会设计一些防夹手、防碰撞的机制，但多了一个需要升降的车窗，就多了一层不确定性。比如遇到极端天气，雨雪天气，车窗没完全升上去，那车里可就糟了。而且，万一车辆发生侧面碰撞，车窗的结构稳定性，比起有门框的来说，是否会逊色一些？这是一个值得思考的问题，虽然在碰撞测试中，很多无框车门的车型依然表现出色。
还有就是维护成本。无框车门的技术相对复杂一些，涉及到更多的电机、传感器和密封条。一旦出现故障，比如车窗升降失灵，或者密封条老化漏风，维修起来可能比传统的车门要麻烦，也更贵。
它到底算不算“高级”？
这么一看，无框车门确实是让车显得更酷炫、更特别了，它带来的那种设计感和仪式感，在很多追求个性的消费者眼中，就是“高级”的体现。它是一种视觉和体验上的高级。
但是，如果把“高级”单纯地理解为在所有维度上都优于传统设计，那可能就有点偏颇了。在实用性，尤其是在隔音、密封以及长期的可靠性方面，无框车门可能还需要在技术上不断打磨，才能真正做到“全方位”的高级。
所以，下次看到一辆无框车门的豪车，你可以欣赏它带来的视觉冲击和那种独特的优雅，但也要明白，这份“高级”，可能也伴随着一些妥协。它更像是一种个性化的选择，是为那些愿意为设计和独特体验付出一些实际代价的消费者准备的。
最终，无框车门是不是高级，很大程度上取决于你如何定义“高级”。是颜值即正义，还是实用至上，这没有绝对的答案。它是一种在设计美学和工程实现之间做出的取舍，而这种取舍，恰恰也构成了汽车世界里丰富多彩的一部分。
但你要说它真就是“高级”的代名词，那得好好掰扯掰扯。
为啥看着高级？
首先，最直观的就是那个设计感。去掉了一个厚实的门框，整个车身线条会显得更加简洁、流畅，有一种一体化的感觉。尤其是在车门关闭的时候，整个车窗就好像镶嵌在车身上一样，没有多余的束缚，视觉效果自然就拉满了。
其次，它带来了一种仪式感。你解锁车辆，车门把手可能还会主动探出来（这倒是跟无框关系不大，但经常一起出现），然后你拉开车门，车窗自动降下，仿佛在向你致意。这种体验，确实比传统有框车门那种“吱嘎”一声拉开，然后车窗纹丝不动的场景要有趣得多，也更“有戏”。很多时候，这种体验本身就值回票价了。
再者，在一些追求运动感的车型上，无框车门也能在一定程度上增强空气动力学表现。虽然这点可能不是最主要的，但理论上少一个门框的存在，意味着风阻的减少。在极限状态下，这些微小的优势累积起来，或许能带来那么一丝丝的操控提升。
但是，高级的背面呢？
别光看热闹，咱也得看看这“高级”背后，是不是也藏着点儿不那么讨喜的地方。
最让大家诟病的，还得是密封性和隔音性。想想看，一个没有门框的“窟窿”，怎么跟一个有完整门框保护的“洞”比密封性？尤其是在高速行驶时，风噪可以说是无框车门的老对手了。虽然现在的技术进步了不少，但你如果仔细听，很多无框车门的车型，在特定速度下，还是能听到一些细微的风声。这对于追求极致静谧性的用户来说，可能就是个减分项。
再就是安全性。虽然厂商都会设计一些防夹手、防碰撞的机制，但多了一个需要升降的车窗，就多了一层不确定性。比如遇到极端天气，雨雪天气，车窗没完全升上去，那车里可就糟了。而且，万一车辆发生侧面碰撞，车窗的结构稳定性，比起有门框的来说，是否会逊色一些？这是一个值得思考的问题，虽然在碰撞测试中，很多无框车门的车型依然表现出色。
还有就是维护成本。无框车门的技术相对复杂一些，涉及到更多的电机、传感器和密封条。一旦出现故障，比如车窗升降失灵，或者密封条老化漏风，维修起来可能比传统的车门要麻烦，也更贵。
它到底算不算“高级”？
这么一看，无框车门确实是让车显得更酷炫、更特别了，它带来的那种设计感和仪式感，在很多追求个性的消费者眼中，就是“高级”的体现。它是一种视觉和体验上的高级。
但是，如果把“高级”单纯地理解为在所有维度上都优于传统设计，那可能就有点偏颇了。在实用性，尤其是在隔音、密封以及长期的可靠性方面，无框车门可能还需要在技术上不断打磨，才能真正做到“全方位”的高级。
所以，下次看到一辆无框车门的豪车，你可以欣赏它带来的视觉冲击和那种独特的优雅，但也要明白，这份“高级”，可能也伴随着一些妥协。它更像是一种个性化的选择，是为那些愿意为设计和独特体验付出一些实际代价的消费者准备的。
最终，无框车门是不是高级，很大程度上取决于你如何定义“高级”。是颜值即正义，还是实用至上，这没有绝对的答案。它是一种在设计美学和工程实现之间做出的取舍，而这种取舍，恰恰也构成了汽车世界里丰富多彩的一部分。
网友意见
无框门是为了敞篷车设计的，而敞篷车基本都是双门跑车，所以我们会觉得无框门高级，因为通常它的应用车型贵。
四门轿车用无框门除了增加唇上高级感以外没有任何意义。
不考虑造型问题，CC的车门看上去比帕萨特高级吗？与其说高级不高级，倒不如说根本看不出来。
那假如说有个CC车主“就是为了无框门可以给别人炫耀别的啥都不为”买了这台车，他要怎样才能然后别人看到呢？
正确答案是把车门开着，一直开着。
而且因为后门要沿着后轮毂走，玻璃设计不如前门自由，四门车用无框门的，后门玻璃通常有点……
上一代CC后门会一直有块玻璃竖着，看着要多傻有多傻。
设计师也意识到了，所以新一代CC后门采用了一体化玻璃，但降不到底。
我的DS5后窗也是一整块玻璃没切割，也降不到底，但有框门不存在啊（网图）
总结：不是无框门高级，是无框门通常应用的车型比较贵。四门车强行无框，除了增加噪音以外意义并不大。
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