如何评价中国的军用卡车体系？
一、 历史的积淀：从模仿到自主
中国军用卡车的起步，很大程度上是受到苏联的影响。早期，我们大量引进了苏联的卡车技术和生产线，比如解放CA10，那可是我们建国初期陆军重要的运输工具，可以说承载了那个时代的中国军队。这种“引进、消化、再创新”的模式，为我们打下了坚实的基础。
随着时间的推移，特别是改革开放以来，中国军队现代化建设加速，对运输装备的需求也日益增长。于是，国内的军工企业开始走上自主研发的道路。我们不再满足于简单的模仿，而是开始针对部队的实际需求，进行更深层次的改进和创新。
二、 体系的构成：不止是“搬运工”
现在我们说中国的军用卡车体系，那可不是单指一两款车型，而是一个庞大而复杂的“家族”。它大致可以分为几个层面来理解：
1. 基础运输车辆： 这是最常见也最核心的部分。
中型通用卡车： 比如解放、东风系列中的一些改进型，它们是军队的“万金油”，可以运输人员、弹药、装备，也可以改装成各种特种用途车辆。它们强调的是可靠性、通过性和一定的载重能力。
重型高机动性载具（HMMWV / 猛士类）： 这种车辆就像是军队的“越野专家”。它们通常具备更好的越野能力、更强的防护能力，能够适应复杂地形和战场环境。这类车往往会配备更先进的动力系统和悬挂系统，能够快速机动，还能搭载轻武器或者作为侦察、通信平台。
2. 特种用途车辆： 这是军用卡车体系的“技术含量”所在。
工程车辆： 比如架桥车、破障车、装载机等，它们是支援作战、保障后勤的关键。
通信指挥车辆： 集成通信设备、指挥系统，形成移动的指挥中心。
电子对抗车辆： 搭载电子干扰设备，具备战场信息压制能力。
车辆修理、牵引、吊装车辆： 负责战场上的装备抢修和维护，保证作战效能。
防空导弹发射车、火箭炮牵引车等： 这是更专业的体现，卡车底盘为这些武器系统提供了机动性和平台。
3. 低端通用车辆： 在一些非作战支援或低烈度冲突区域，也会使用一些相对简单的、更接近民用标准的卡车，但同样会进行一定程度的改装，以满足军用需求。
三、 技术特点与发展趋势：与时俱进
中国军用卡车的进步，体现在多个方面：
1. 动力和传动系统： 过去可能主要依赖进口或仿制，现在我们有了自主研发的大马力发动机、先进的变速箱和分动器。这使得车辆的动力性、燃油经济性和可靠性都得到了提升，尤其是在高原、高寒等极端环境下。
2. 高通过性与机动性： 强调越野能力、涉水能力、爬坡能力。采用独立悬挂、中央充放气系统、轮边减速器等技术，能让车辆在崎岖路面也能保持较快的速度。
3. 信息化与智能化： 这是当前发展的大趋势。
战场态势感知： 许多车辆会集成GPS、北斗导航系统，可以实时了解自身位置和周围环境。
通信能力： 装备加密通信系统，保证信息安全和畅通。
战场信息网络： 正在逐步实现车辆与指挥系统、其他作战单元的网络化连接，形成一体化作战能力。
辅助驾驶与无人化： 虽然目前大规模应用还在探索阶段，但无人驾驶和辅助驾驶技术正在军用车辆领域进行试验，未来可能在侦察、运输等领域发挥重要作用。
4. 防护能力： 针对现代战场威胁，一些军用卡车会采用防弹材料、加厚车身，甚至配备一定的爆炸反应装甲，以提高战场生存能力。
5. 模块化与标准化： 努力实现零部件的通用化和模块化，这样不仅可以降低生产和维护成本，还能方便根据任务需求快速改装车辆。例如，同一个底盘可以快速改装成人员运输车、弹药运输车、指挥车等。
四、 挑战与不足：依然存在成长空间
尽管成就斐然，但中国军用卡车体系在与世界一流水平的对比中，依然存在一些需要改进的地方：
1. 人机工程学与舒适性： 相比一些发达国家，中国军用卡车在驾驶室的舒适性、人体工程学设计上还有提升空间，这会影响长时间执勤人员的状态。
2. 可靠性与耐久性： 在极端恶劣环境下，一些新技术的可靠性还需要通过更长期的实际检验。
3. 全球化与通用性： 相较于一些国际知名品牌，在某些领域的通用性、国际化适配性还有待提高。
4. 智能化水平的普及： 虽然趋势明确，但真正实现广泛应用和深度集成，还需要时间。
五、 总结：一脉相承，锐意进取
总的来说，中国的军用卡车体系已经从一个相对落后的模仿者，成长为一个拥有自主研发能力、覆盖多种需求、并积极拥抱新技术的体系。它不仅是军队的“钢铁脊梁”，更是现代陆军作战能力的重要支撑。从最初的“土八路”时期的解放卡车，到如今“猛士”这样的高机动性载具，再到未来可能出现的无人化、智能化平台，这条路走得扎实而坚定。
评价一个体系，不能只看眼前，更要看它的发展潜力和成长轨迹。中国军用卡车体系的进化，是中国军队现代化进程的一个缩影，它在不断适应战场变化、技术革新的同时，也在为维护国家安全和履行国际义务提供着坚实的装备保障。
网友意见
没人邀答一波，手机码字，楼主及上面两位说的不错，目前解放军中卡车运输装备确实混杂，但了解到中国军用重卡的发展还是有迹可循，从最早苏联吉尔151及157到解放CA10及CA30就不说了，如果拿美帝对标10吨级别以下6x6重卡最早是引进法国贝利埃GBC仿制的东方红LT665系列，
这也是最早的能拖动66式152mm榴弹炮的卡车上山下乡的宝贝，打越南时就用的(有评论谈到此车并不配属此炮，目前并不清楚，但实际中确有，另外说明东方红LT665采用捷克太脱拉V8风冷发动机仿制而成的LT8120F风冷柴油机)如图
同时期还有一款黄河JN252见下图，这是8x8的底盘
主要用于战术导弹的拖运，舟桥车底盘，中国买给沙特36枚弹道导弹就配用这个车，但以上两款车从技术及可靠性上解放军并不满意，考虑我们的工业实业及技术要求下一代重型军车是打算拉外援，最早找的是奔驰，但因开价太高作罢了，后来找的是奥地利斯太尔，这也是目前解放军重型军卡的主力，斯太尔91系列，从基础的火车拖车，122mm卡车炮底盘，指挥方仓，雷达，油水补给的6x6底盘均为斯太尔的陕汽(重汽)的改进生产型以下陕汽SX2190，及陕汽SX2150(矮的)
这两款车都是6x6底盘，sx2150最早就是重汽延安250，后来陕汽重汽分家，陕汽继续生产。sx2190是陕汽通过引进斯太尔91系列技术的国产版本(感谢
@罗梦宇指正)，驾驶室，动力WD615.77废气涡轮增压柴油发动机(均为斯太尔技术)，这两款底盘现在也在服役，不过SX2150因为年代久远了，也退役了不少，一部分还买到缅甸拉木材，可见这货皮实程度(陕汽民用卡车也以皮实劲大见长，包括他的渣土车及国产大件拖车)
6x6中型战术卡车目前也是军用卡车应用最普遍数量最多的车辆，不过在这一级别陕汽也不是垄断，另一个对手是二汽EQ2102系列，这是二汽引进加改进过来的，驾驶室确是日产柴，路也很长，不多讲了，只是装备数量比陕汽少许多，民间反而更多(因为其定位为4吨级，陕汽不SX2150为5吨级，这两者在用途会有重叠，而陕汽SX2190为7吨级，一说9吨级
@罗梦宇)
其实比起西德奔驰，斯太尔的技术水平还是不如，为了迅速赶超国际水平后来还是中国兵器北方工业与奔驰达成意向在80年代引进了奔驰NG80系列卡车及配套ZF变速箱，其中一部分在重庆铁马生产，大多为8x8驱动用于舟桥车底盘，(现在亦是主力为铁马xc2200)
至于楼主提到的坦克拖车，这本身是军队装备中的小众，另外是我国铁路运输发达，军队重装机动多铁路运输，所以这类车露面少，不过还是说说，红岩CQ261是济南重汽自产，
大约与延安250(SX2150前身)同属我国第一代越野卡车，其后便是汉阳车厂的HY4301及HY473型坦克拖车与导弹底盘，这个系列型号比较繁杂，未有深究，但总体不差太多(配图是82式坦克拖车)
其实上面提到的陕汽也有坦克拖车为陕汽SX4240，为SX2150的变种吧
不过走入新世纪，以上的拖车都有些落伍，目前主要装备的是泰安特车( 感谢评论
@ANIVXMind)生产车型，近几年中国向“老朋友”委内瑞拉出口了不少装备，除了明星05式两栖战线外贸版，就是低调的坦克拖车了，共有6×6及8×8两个版本，型号分别为TA4360及TA4410，国内的型号应该也是这个，除了多了一组驱动轮，其他的功率等的区别不大清楚。附加一卡车之家的视频，http://www.bilibili.com/video/av32135997?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=bFw6DmtdOA88BT1bJ1sninfoc&ts=1544316570601
注：以下四张照片皆转自超大，为出口委内瑞拉的坦克拖车，链接：
http:// lt.cjdby.net/forum.php? mod=viewthread&tid=2370965另外斯太尔在重汽生产的一支主要为青藏，川藏汽车兵团使用前者为斯大尔1291，川藏线使用更新的豪沃1167下图
注意这二者与陕汽SX2190进气隔栅几乎一致，同属斯太尔系。
最后分享解放军下一代军卡美图一汽MV3
陕汽HMV3与北奔H10
一汽MV3己装备部队，下图为新疆军区库尔勒某地拍的(视频截图)
后两者刚宣布中标，下图为陕汽参加专家审核的工程样车，与测试车略有不同。
总体而言下一代军卡从技术也达到国际一流AT变速箱(一汽MV3中标较早是AMT)，独立悬挂，门式轮边减速桥(奔驰乌尼莫克采用)，大马力电喷发动机，让人一地口水，只是要大规模换装二代SX2190尚需时日。
再贴几个链接可以深入学习
http:// blog.fo.ifeng.com/artic le/1255290.html http:// lt.cjdby.net/thread-893 130-1-1.html注：上图多来自互联网，有侵权者请联系我删除！
自己来答
先讲下中国军用卡车的体系
1963年5月1日，中央军委颁发实施了《军用轮式车辆系列化方案》，该方案确定研制并生产载重质量吨级分别为0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨的6种军用车辆基本车型，以此为基础发展变形车和改装车。中国第一代军车以此作为规范设计研发，结果分别为0.5吨级4*4型BJ212、1吨级4*4 型NJ230、2.5 吨级6*6 型CA30和6*6型EQ240、3.5吨级6*6型EQ245、5吨级6*6型SX250、7吨级8*8型JN252和6*6型CQ261。
BJ212,中国人记忆中的吉普车——“吉普车就该是这个样子嘛”
NJ230，嘎斯51的南京兄弟，作为85mm毫米加农炮牵引车和反坦克导弹小组乘用车活跃在PLA编制中，图为以NJ230为底盘的63式19管130mm自行火箭炮
CA30，历史书上所说的第一辆国产车大解放CA10的军用版，比CA10多了一对轮，以多种变形车的身份存在过
EQ240/245，二汽人的骄傲，研制始于三线建设的热火朝天，也被政治运动干扰到接近停滞，但是最终还是成为了一款伟大的车型，在后期部分替换和CA30和NJ230，图为EQ240底盘的通信车
SX250，陕汽的木牛流马，解决了中国有炮无车的窘境，主要作为炮兵牵引车和装备底盘，其改型至今在PLA中服役，图为SX250底盘的81式122mm自行火箭炮
JN252，84年阅兵天安门广场上的洲际导弹震惊了全世界，牵引车就是黄河JN252，除此以外还作为工兵机械化舟桥车的底盘
CQ261，川汽和陕汽同为三线建设的汽车制造厂，知名度却远比不上陕汽，除了用作牵引重炮外还在84年阅兵仪式上作为海军导弹牵引车出场
东方红665，中国第一款重型越野卡车，虽然进入了现役，但是质量始终无法使PLA满意，在对越自卫反击战后逐渐退出现役
1975年，总后勤部会同各军、兵种车辆管理部门和科研单位拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，于90年代确定第二代军车的基本车采用采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨等6个载质量吨级，结果分别为0.5吨级4*4型BJ2020SJ、1.5吨级4*4型NJ2045和4*4型EQ2061E、3.5吨级6*6型EQ2100E6D（长头）和6*6型EQ2102（平头）、5吨级6*6型SX2150K和4*4型SX2151、7吨级6*6型SX2190、12吨级8*8型SX2270和8*8型SX2300。
【图待填】
第三代军车选型之前已经有答主说过了，此处不再赘述，前几天重型通用战术高机动车辆的选型也已经出来了，陕汽胜出。
再讲下中国军车命名规范
根据国家规定GB/T9417—1988《汽车产品型号编制规则》的规定，我国汽车产品型号由企业名称代号、车辆类型代号、主要参数代号和产品序号组成，必要时附加企业自定代号，很显然军车也需要符合这个规范，1988年后的军车型号的格式是这样的：AA-B-CC-D EEE。
AA指汽车产地，比如CA指长春一汽，EQ指十堰二汽，SX指岐山陕汽等
B指汽车分类，其中1为载重汽车，2为越野汽车，4为牵引车等
CC指参数类别，如果是越野汽车则代表汽车总质量，单位为吨，数字不足两位的时候在之前取零补足
D指产品序号，从0开始计数
EEE为特种车类号是特种车结构和用途特征的代号，第一字母为结构特征代号，后两字母为具体用途特征代号。
打个比方，SX2151就是陕汽第二次改进的总质量为15吨的越野卡车
很多在该标准之前的老爷车也有相应的编号（如EQ2100E也可以指EQ240）当然也有的老爷车没有，比如NJ230
至于题主说的牵引车属于特种车辆，汽车分类代号为4，生产这些重型特种车辆的厂家有HY汉阳特种，ND北方奔驰，XC西南铁马，WS万山，以及TA泰安，种类繁杂，等有空我会选取一些具有代表性的种类
感觉可以写一个十万字的专栏慢慢讲这个东西
改天有空慢慢发图，睡觉
军用卡车的范围很大，商用卡车刷上绿漆，通过军检，挂上军牌就是军用卡车，而且现在军民融合搞得很好，很多军车都直接选现有成熟的商用车车型，以降低成本。东风天锦就是这样的代表，同样的例子还有很多。本文主要来讲讲野战部队使用的越野卡车。
中国生产的所有汽车（包括军用车辆）的编号命名都必须符合《GB9417-1988车辆产品型号编制规则》，简单的说就是开头两个字母是企业代号（常见的如CA解放，EQ东风，SX陕汽，ZZ重汽，CQ红岩，ND北奔），四位数字，头位数字是车辆类型代号。
车辆类型代号中，军用卡车常见的是1-载货汽车和2-越野汽车。该国标目前已作废，且无替代标准，但由于使用时间较长，仍具有较强的参考价值。
1开头的都是载货汽车，主要依托道路运输物资或运兵，这类卡车因为价格相对廉价，在部队非常常见，比如最常见的EQ1118，6t载重，4x2驱动，只能依托道路行进，没有越野能力。
但对于野战部队来说，没有越野能力的卡车基本就没有用，所以野战部队根据自身任务需求多配备越野卡车，也就是2打头的车辆。本文就梳理下目前大量服役的二代军用越野卡车。
EQ2061，1.5t级（值得注意的是越野卡车的载质吨级均为越野状态下），4x4，这车是汽油发动机，在部队已经很难见到了。
EQ2100，3.5t级，6x6，曾经大规模装备野战部队，现已处于快速退役状态。
EQ2102，3.5t级，6x6，平头越野卡车，目前野战部队3.5t级越野卡车主力。
EQ2090，3.5t级，4x4，抢险救援部队比较常见。
SX2150，5t级，6x6，大量用于野战部队火炮牵引，已开始逐步退役。
SX2151，5t级，4x4，比较少见。
SX2190，7t级，6x6，2150的改进型，主要用于野战部队火炮牵引。
SX2270，10t级，8x8
SX2300，15t级，8x8，两者长得差不多，装备的也不多，很少能看到。
我军在国际军事比赛“汽车能手”比赛中派出了BJ2022勇士、北奔1928A、SX2150、EQ2102。北奔使用的是新编号，头两位数字代表汽车的总质量。
北奔1928A原本并不是我军制式装备，参赛部队最终选定北奔重卡之前，已经选择了国内某主流品牌军用重卡产品，但在训练中发现无法满足参赛要求。部队立即找到北奔重汽，北奔重汽根据军方提出的各项指标与高可靠性要求，迅速完成整车交装，全力保障了参赛进度。
我军部队使用的EQ2102。
处于火炮牵引状态的SX2150。
武警的装备体系与解放军有一定差别，图为武警装备的ZZ2152，5t级，4x4。
最后介绍下川藏/青藏线上的运输车，先前主力是斯太尔1291，10t，4x2。
也有ND1190，10t，4x2。
后来引入了北奔1626，8t，4x2。
现在的主力是北奔1627，8t，4x2，该车主要用于青藏线。
主力还有HOWO1167，8t，4x2，该车主要用于川藏线。
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感谢阅读。
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