两车在高速上并排停车引发追尾，追尾小车负主要责任，对此你怎么看？
这事儿听着就让人窝火。两辆车在高速上并排停车，这本身就是一件特别危险的事情，然后还发生了追尾，结果还说被追尾的小车负主要责任？这真是让人有点难以接受，也挺让人费解的。咱们来好好捋一捋这事儿。
首先，高速公路并排停车，这绝对是严重违反交通规则的行为。 咱们都知道，高速公路的车速都很快，而且设计初衷就是让车辆快速、安全地通行。在这种情况下，任何形式的停车都是极其危险的，更别提并排停车了。并排停车意味着什么？意味着这两辆车占据了两个车道，严重阻碍了其他车辆的正常通行，给后方来车制造了巨大的安全隐患。尤其是在视线受阻或者车流量大的情况下，后车司机很难及时发现并排停车的两辆车，一旦反应不及，追尾事故几乎是必然的。
那么，为什么会被追尾的小车会被判负主要责任呢？这事儿得从几个角度分析：
1. 后车观察和避让的义务：交通法规里，确实有一条叫做“后车负有观察和避让的义务”。也就是说，在正常行驶条件下，后车司机应该时刻注意前方路况，并保持安全距离，以便在遇到突发情况时能够及时采取措施避免事故。如果后车司机确实存在注意力不集中、车速过快、跟车太近，或者没有尽到观察路况的义务，比如看到前方有异常但反应迟钝，那么在发生追尾事故时，他确实可能要承担一定的责任。
2. “主要责任”的认定标准：但是，“主要责任”这个词就比较关键了。我们通常理解的“主要责任”，意味着承担超过50%甚至更多的事故后果。在并排停车这个前提下，后车真的应该承担主要责任吗？这让我有点怀疑。并排停车这两辆车的行为，才是导致事故发生的根本原因，是一种“因”，而后车追尾是“果”。如果是因为这两辆车并排停车阻碍了正常交通，导致后车即使已经非常小心，也因为无法预料的障碍物而无法避让，那么这两辆车的责任会更大。
3. 事故发生的具体情况至关重要：要准确判断责任，细节非常关键。比如：
这两辆车并排停车的原因是什么？ 是故障了，还是人为停车？如果是故障，他们是否采取了足够的警示措施（比如开启双闪灯，放置警告标志）？即使是故障，在高速公路上随意停车本身就是一种危险行为。如果是人为停车，比如司机下车聊天、抽烟或者休息，那更是不可饶恕的错误。
追尾小车的行驶速度和状态如何？ 是正常行驶，还是超速？有没有酒驾、毒驾或者疲劳驾驶？
事发时的天气和路况如何？ 是白天视线良好，还是夜晚或者恶劣天气？是弯道还是直道？
后车是否有足够的时间和空间来避让？ 就算两辆车并排停车，如果它们停的位置非常不合理，比如正好在坡顶或者弯道出口处，极大地缩短了后车的反应距离，那么后车即使反应再快也可能无法避免。
4. 责任划分的“公平性”：有时候，事故责任的划分会涉及到一些“谁的错误更严重”的判断。在高速上并排停车，这种行为本身就是对生命安全的极大漠视，可以说是“源头性”的错误。而后车司机，即使存在一些观察不周的地方，但他的基本出发点是正常通行。如果因为并排停车这两辆车而导致后车付出惨重代价，却让后车承担主要责任，这在情理上和逻辑上都可能存在不公。
我的看法是：
在这种情况下，我强烈质疑后车小车负主要责任的合理性。
并排停车这两辆车，才是造成整个危险局面的始作俑者。 他们的行为直接且根本地破坏了高速公路的安全通行环境。他们应该承担事故的主要责任甚至全部责任，因为他们的违规停车行为是导致一切后果的根本原因。他们不仅违法，更是拿自己和他人的生命在“玩火”。
追尾小车司机，可能要承担次要责任。 就算他的观察和避让存在一定的问题，在面对如此极端和危险的“路障”时，他要完全避开是有难度的。他的责任可能更多地体现在未能提前发现并规避这个极端危险状况，或者是在紧急情况下的操作不当。
为什么会这样判决呢？ 我推测可能有以下几个原因（但我不认同这些理由）：
机械式地套用“后车负观察义务”的规则。 执法者可能过分强调了后车观察的责任，而忽略了前方车辆极端违法行为的因果关系。
认为后车司机“有机会”发现并避让。 也许事发时环境并不是完全黑暗或视线受阻，事故认定认为后车司机如果更谨慎，是可以提前发现并减速或变道的。但即使是这样，也不能忽视并排停车本身的极端危险性。
“和稀泥”的倾向。 在某些情况下，为了结案或者避免过于复杂的责任认定，可能会出现各打五十大板，或者将责任简单地按比例分配的情况，而这种分配并不一定是最符合事实和公平的。
最后想说的是， 发生这种事情，无论最终责任如何划分，最根本的是要深刻吸取教训。高速公路上，任何违反交通规则的行为都可能引发灾难性的后果。并排停车这种行为，简直就是拿生命开玩笑。希望相关部门在处理此类事故时，能够更加深入地考察事故的根本原因，而不是简单地套用公式化的责任划分，真正做到公平公正。同时，也提醒所有驾驶员，无论开车多久，都要时刻保持警惕，遵守交通规则，安全永远是第一位的。
首先，高速公路并排停车，这绝对是严重违反交通规则的行为。 咱们都知道，高速公路的车速都很快，而且设计初衷就是让车辆快速、安全地通行。在这种情况下，任何形式的停车都是极其危险的，更别提并排停车了。并排停车意味着什么？意味着这两辆车占据了两个车道，严重阻碍了其他车辆的正常通行，给后方来车制造了巨大的安全隐患。尤其是在视线受阻或者车流量大的情况下，后车司机很难及时发现并排停车的两辆车，一旦反应不及，追尾事故几乎是必然的。
那么，为什么会被追尾的小车会被判负主要责任呢？这事儿得从几个角度分析：
1. 后车观察和避让的义务：交通法规里，确实有一条叫做“后车负有观察和避让的义务”。也就是说，在正常行驶条件下，后车司机应该时刻注意前方路况，并保持安全距离，以便在遇到突发情况时能够及时采取措施避免事故。如果后车司机确实存在注意力不集中、车速过快、跟车太近，或者没有尽到观察路况的义务，比如看到前方有异常但反应迟钝，那么在发生追尾事故时，他确实可能要承担一定的责任。
2. “主要责任”的认定标准：但是，“主要责任”这个词就比较关键了。我们通常理解的“主要责任”，意味着承担超过50%甚至更多的事故后果。在并排停车这个前提下，后车真的应该承担主要责任吗？这让我有点怀疑。并排停车这两辆车的行为，才是导致事故发生的根本原因，是一种“因”，而后车追尾是“果”。如果是因为这两辆车并排停车阻碍了正常交通，导致后车即使已经非常小心，也因为无法预料的障碍物而无法避让，那么这两辆车的责任会更大。
3. 事故发生的具体情况至关重要：要准确判断责任，细节非常关键。比如：
这两辆车并排停车的原因是什么？ 是故障了，还是人为停车？如果是故障，他们是否采取了足够的警示措施（比如开启双闪灯，放置警告标志）？即使是故障，在高速公路上随意停车本身就是一种危险行为。如果是人为停车，比如司机下车聊天、抽烟或者休息，那更是不可饶恕的错误。
追尾小车的行驶速度和状态如何？ 是正常行驶，还是超速？有没有酒驾、毒驾或者疲劳驾驶？
事发时的天气和路况如何？ 是白天视线良好，还是夜晚或者恶劣天气？是弯道还是直道？
后车是否有足够的时间和空间来避让？ 就算两辆车并排停车，如果它们停的位置非常不合理，比如正好在坡顶或者弯道出口处，极大地缩短了后车的反应距离，那么后车即使反应再快也可能无法避免。
4. 责任划分的“公平性”：有时候，事故责任的划分会涉及到一些“谁的错误更严重”的判断。在高速上并排停车，这种行为本身就是对生命安全的极大漠视，可以说是“源头性”的错误。而后车司机，即使存在一些观察不周的地方，但他的基本出发点是正常通行。如果因为并排停车这两辆车而导致后车付出惨重代价，却让后车承担主要责任，这在情理上和逻辑上都可能存在不公。
我的看法是：
在这种情况下，我强烈质疑后车小车负主要责任的合理性。
并排停车这两辆车，才是造成整个危险局面的始作俑者。 他们的行为直接且根本地破坏了高速公路的安全通行环境。他们应该承担事故的主要责任甚至全部责任，因为他们的违规停车行为是导致一切后果的根本原因。他们不仅违法，更是拿自己和他人的生命在“玩火”。
追尾小车司机，可能要承担次要责任。 就算他的观察和避让存在一定的问题，在面对如此极端和危险的“路障”时，他要完全避开是有难度的。他的责任可能更多地体现在未能提前发现并规避这个极端危险状况，或者是在紧急情况下的操作不当。
为什么会这样判决呢？ 我推测可能有以下几个原因（但我不认同这些理由）：
机械式地套用“后车负观察义务”的规则。 执法者可能过分强调了后车观察的责任，而忽略了前方车辆极端违法行为的因果关系。
认为后车司机“有机会”发现并避让。 也许事发时环境并不是完全黑暗或视线受阻，事故认定认为后车司机如果更谨慎，是可以提前发现并减速或变道的。但即使是这样，也不能忽视并排停车本身的极端危险性。
“和稀泥”的倾向。 在某些情况下，为了结案或者避免过于复杂的责任认定，可能会出现各打五十大板，或者将责任简单地按比例分配的情况，而这种分配并不一定是最符合事实和公平的。
最后想说的是， 发生这种事情，无论最终责任如何划分，最根本的是要深刻吸取教训。高速公路上，任何违反交通规则的行为都可能引发灾难性的后果。并排停车这种行为，简直就是拿生命开玩笑。希望相关部门在处理此类事故时，能够更加深入地考察事故的根本原因，而不是简单地套用公式化的责任划分，真正做到公平公正。同时，也提醒所有驾驶员，无论开车多久，都要时刻保持警惕，遵守交通规则，安全永远是第一位的。
网友意见
判得没有问题啊
两个车并排停在高速上，判违停；可以很明显地看到之前有辆黑色轿车选择了绕行，从岔道线上绕过去的
假如这辆轿车因为绕行从旁边掉下去或者侧翻了，那就是两辆车的主要责任
可是没有，说明右侧是可以通行的
高速上紧急停车的规定：
道交法实施条例第82条规定：“机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：……（四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；”其中的“紧急情况”主要是指故障和事故两种情形（当然，紧急避险另论）。
驾驶员驾驶车辆进入高速公路前，要对该高速公路的情况充分了解，并认真检查车辆的机件设备、安全装置是否齐全完好，轮胎是否完好，是否安装了防雾灯具，是否系上安全带等。进入高速公路后，应注意看清限速标志并严格遵守。车辆从匝道进入加速车道，若跟在加速性能差的汽车后面，应与该车保持一段能在加速车道充分加速的距离，而后再在加速车道内行驶到一半时平滑地进入行车道，正确汇入车流。如前车在加速车道上停车并堵住去路，须在加速车道上等待，并与尾随的最后一辆车保持充分加速的距离。
高速公路的主车道一般分为三条车道，右边两条车道为行车道，用于正常行驶，左面一条车道为超车道，用于超车。行车道上不准停车，遇有紧急情况须停车时，应在紧急停车带内停车。行车途中应按照同整个车流相一致的车速行进；如需减速，可先降低一挡，同时分几次制动，不能急转方向盘。行驶时要与前车保持必要的安全距离，且此距离一般与时速相同。交通法规规定：高速公路最高时速限定为110公里，最低时速为50公里，匝道最高时速为40公里，但遇有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时，应按交通标志所示的限制速度行驶。若车速为每小时100公里，则前后车距应保持在l00米以上；在路面有水、冰时，其纵向距离要适当增加1.5至3倍。在高速公路上超车，必须观察和判断前车是否也要超车以及有没有从后面超上来的车；向超车道变道时，应先向左发出方向指示信号，边注意被超车动向边平缓地驶出行车道；返回行车道前，应在超车道行到从你的后视镜中看见被超车的全部，然后向右发出方向指示灯信号，平缓地驶入行车道，然后关掉右转向灯，恢复原车速行驶。任何车辆非紧急情况不得中途停车。
所以最好的做法是与前车保持安全距离，必要时期选择跟停在两辆车后
白车这样穿行实际上是对自己左右车距的把控力不好的一种表现，所以出现追尾，追尾的主要责任是白车，这两辆顶多是高速违停
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