国内各大汽车厂均推出新能源汽车共享出行，有哪些深层次考虑？
国内各大汽车厂商纷纷布局新能源汽车共享出行，这绝非仅仅是“跟风”或者简单地响应政策号召，背后隐藏着一整套深刻的战略考量，它们正在试图通过这种模式，重塑品牌形象、开拓新的盈利增长点，并为未来的汽车产业格局做好铺垫。
一、 应对传统销售模式瓶颈，寻找新的增长引擎：
汽车保有量饱和与消费升级的矛盾： 随着国内汽车保有量的不断攀升，尤其是“限购”城市，新车销售的增速放缓，市场进入存量竞争时代。与此同时，年轻一代消费者在出行方式上呈现出多样化、体验化的需求，对“拥有”而非“使用”汽车的执念逐渐减弱。共享出行恰恰契合了这种趋势，能够为厂商提供除传统销售之外的第二增长曲线。
新能源汽车推广的挑战： 新能源汽车虽然是发展趋势，但其推广仍面临充电便利性、续航里程焦虑、购车成本高等障碍。通过共享出行平台，消费者可以低门槛、零负担地体验新能源汽车的优点，例如平顺的驾驶感受、静谧的驾驶环境、以及部分地区享有的牌照优势。厂商借此可以教育市场，培养潜在用户，降低用户对新能源汽车的接受门槛，从而间接拉动未来新车销售。
库存压力与闲置资源的盘活： 汽车制造本质上是重资产模式，产线一旦运转，就需要持续的产出。在市场需求不确定的情况下，厂商可能会面临库存积压的压力。将一部分新能源汽车投入共享出行，既能盘活闲置产能，减少库存压力，又能通过运营创造现金流，摊薄制造成本。
二、 重塑品牌形象，抢占用户心智：
“科技感”、“环保”的品牌标签： 新能源汽车本身就带有“科技”、“环保”、“未来”的标签。厂商通过共享出行，能够将这些品牌价值直接传递给广大用户。当用户在日常生活中频繁接触到自家品牌的共享汽车，并体验到其出色的产品性能和便捷的出行服务时，对品牌的认知度和好感度自然会提升，甚至可能成为品牌的忠实拥趸。
用户体验的直接反馈： 传统的销售模式中，用户购车后的体验反馈往往滞后且不直接。而共享出行则提供了一个实时、海量的用户体验数据来源。厂商可以快速了解到用户对车辆性能、舒适性、智能化配置、续航表现等方面的真实反馈，并将这些宝贵的意见直接应用到产品改进和下一代车型的研发中，形成“以用促研”的良性循环。
构建出行生态，提升用户粘性： 汽车不再仅仅是交通工具，更是智能化生活的重要组成部分。通过共享出行平台，厂商可以延伸服务链条，整合导航、充电、娱乐、甚至最后一公里出行方案（如共享单车、代步车）等，构建一个完整的出行生态系统。当用户习惯了使用该品牌的出行服务，就更容易在购车时优先考虑该品牌，形成用户忠诚度。
三、 提前布局未来出行模式，掌握行业话语权：
为自动驾驶、智能网联提前“练兵”： 随着自动驾驶和智能网联技术的不断成熟，未来汽车的形态和使用方式将发生颠覆性变革。共享出行平台是测试和验证这些前沿技术的绝佳场景。厂商可以通过运营共享车队，收集海量的驾驶数据、用户行为数据，以及车辆运行数据，为自动驾驶算法的优化、智能座舱功能的迭代提供支持。可以说，共享出行是厂商在未来无人驾驶和出行服务领域的“前置投资”和“试验场”。
掌握用户数据，构建核心竞争力： 在大数据时代，用户数据就是金矿。共享出行平台能够获取用户出行轨迹、偏好、消费习惯等宝贵数据。这些数据不仅能帮助厂商更精准地进行市场营销和产品研发，更能为未来的出行服务模式（如个性化出行方案推荐、按需提供车辆服务）奠定基础。拥有这些数据，厂商在未来的智能交通和出行服务领域将拥有更强的议价能力和竞争优势。
适应政策导向，抓住发展机遇： 国家大力推广新能源汽车和绿色出行，同时也在鼓励发展共享经济。汽车厂商积极布局共享出行，是顺应国家政策导向的表现，有利于获得政策支持和资源倾斜。同时，这也是抢占未来出行服务市场主导权的关键一步。谁能率先构建起完善的共享出行网络和成熟的运营体系，谁就更有可能在未来的出行领域占据有利地位。
四、 优化运营效率，降低使用成本：
规模效应降低单车运营成本： 厂商自己运营共享车队，能够实现规模化采购、规模化维护、规模化调度，从而有效降低单车运营成本。相较于个体用户自行购买车辆，厂商能够通过集中管理和优化资源配置，提升车辆的利用率，减少闲置。
专业化运营提升服务质量： 相比零散的私人用户，汽车厂商拥有更专业的车辆维护、清洁、调度团队，能够提供更标准、更可靠的共享出行服务。这有助于提升用户体验，减少因车辆维护不当而造成的负面影响。
探索新的盈利模式： 除了传统的车辆销售，共享出行还能够带来租金收入、服务费收入、数据变现收入等多元化的盈利模式。厂商可以通过精细化运营，不断优化定价策略和服务内容，从而实现利润的最大化。
总而言之，国内各大汽车厂商推出新能源汽车共享出行，是一项多维度、长远性的战略布局。它不仅仅是简单的业务拓展，更是它们在面对汽车产业变革、消费需求升级、技术迭代加速等一系列挑战时，所做出的主动应变和战略卡位。通过这种模式，它们试图在未来出行服务领域建立起新的竞争壁垒，并为品牌的长远发展注入新的活力。
一、 应对传统销售模式瓶颈，寻找新的增长引擎：
汽车保有量饱和与消费升级的矛盾： 随着国内汽车保有量的不断攀升，尤其是“限购”城市，新车销售的增速放缓，市场进入存量竞争时代。与此同时，年轻一代消费者在出行方式上呈现出多样化、体验化的需求，对“拥有”而非“使用”汽车的执念逐渐减弱。共享出行恰恰契合了这种趋势，能够为厂商提供除传统销售之外的第二增长曲线。
新能源汽车推广的挑战： 新能源汽车虽然是发展趋势，但其推广仍面临充电便利性、续航里程焦虑、购车成本高等障碍。通过共享出行平台，消费者可以低门槛、零负担地体验新能源汽车的优点，例如平顺的驾驶感受、静谧的驾驶环境、以及部分地区享有的牌照优势。厂商借此可以教育市场，培养潜在用户，降低用户对新能源汽车的接受门槛，从而间接拉动未来新车销售。
库存压力与闲置资源的盘活： 汽车制造本质上是重资产模式，产线一旦运转，就需要持续的产出。在市场需求不确定的情况下，厂商可能会面临库存积压的压力。将一部分新能源汽车投入共享出行，既能盘活闲置产能，减少库存压力，又能通过运营创造现金流，摊薄制造成本。
二、 重塑品牌形象，抢占用户心智：
“科技感”、“环保”的品牌标签： 新能源汽车本身就带有“科技”、“环保”、“未来”的标签。厂商通过共享出行，能够将这些品牌价值直接传递给广大用户。当用户在日常生活中频繁接触到自家品牌的共享汽车，并体验到其出色的产品性能和便捷的出行服务时，对品牌的认知度和好感度自然会提升，甚至可能成为品牌的忠实拥趸。
用户体验的直接反馈： 传统的销售模式中，用户购车后的体验反馈往往滞后且不直接。而共享出行则提供了一个实时、海量的用户体验数据来源。厂商可以快速了解到用户对车辆性能、舒适性、智能化配置、续航表现等方面的真实反馈，并将这些宝贵的意见直接应用到产品改进和下一代车型的研发中，形成“以用促研”的良性循环。
构建出行生态，提升用户粘性： 汽车不再仅仅是交通工具，更是智能化生活的重要组成部分。通过共享出行平台，厂商可以延伸服务链条，整合导航、充电、娱乐、甚至最后一公里出行方案（如共享单车、代步车）等，构建一个完整的出行生态系统。当用户习惯了使用该品牌的出行服务，就更容易在购车时优先考虑该品牌，形成用户忠诚度。
三、 提前布局未来出行模式，掌握行业话语权：
为自动驾驶、智能网联提前“练兵”： 随着自动驾驶和智能网联技术的不断成熟，未来汽车的形态和使用方式将发生颠覆性变革。共享出行平台是测试和验证这些前沿技术的绝佳场景。厂商可以通过运营共享车队，收集海量的驾驶数据、用户行为数据，以及车辆运行数据，为自动驾驶算法的优化、智能座舱功能的迭代提供支持。可以说，共享出行是厂商在未来无人驾驶和出行服务领域的“前置投资”和“试验场”。
掌握用户数据，构建核心竞争力： 在大数据时代，用户数据就是金矿。共享出行平台能够获取用户出行轨迹、偏好、消费习惯等宝贵数据。这些数据不仅能帮助厂商更精准地进行市场营销和产品研发，更能为未来的出行服务模式（如个性化出行方案推荐、按需提供车辆服务）奠定基础。拥有这些数据，厂商在未来的智能交通和出行服务领域将拥有更强的议价能力和竞争优势。
适应政策导向，抓住发展机遇： 国家大力推广新能源汽车和绿色出行，同时也在鼓励发展共享经济。汽车厂商积极布局共享出行，是顺应国家政策导向的表现，有利于获得政策支持和资源倾斜。同时，这也是抢占未来出行服务市场主导权的关键一步。谁能率先构建起完善的共享出行网络和成熟的运营体系，谁就更有可能在未来的出行领域占据有利地位。
四、 优化运营效率，降低使用成本：
规模效应降低单车运营成本： 厂商自己运营共享车队，能够实现规模化采购、规模化维护、规模化调度，从而有效降低单车运营成本。相较于个体用户自行购买车辆，厂商能够通过集中管理和优化资源配置，提升车辆的利用率，减少闲置。
专业化运营提升服务质量： 相比零散的私人用户，汽车厂商拥有更专业的车辆维护、清洁、调度团队，能够提供更标准、更可靠的共享出行服务。这有助于提升用户体验，减少因车辆维护不当而造成的负面影响。
探索新的盈利模式： 除了传统的车辆销售，共享出行还能够带来租金收入、服务费收入、数据变现收入等多元化的盈利模式。厂商可以通过精细化运营，不断优化定价策略和服务内容，从而实现利润的最大化。
总而言之，国内各大汽车厂商推出新能源汽车共享出行，是一项多维度、长远性的战略布局。它不仅仅是简单的业务拓展，更是它们在面对汽车产业变革、消费需求升级、技术迭代加速等一系列挑战时，所做出的主动应变和战略卡位。通过这种模式，它们试图在未来出行服务领域建立起新的竞争壁垒，并为品牌的长远发展注入新的活力。
网友意见
从上市公司资本运作的视角来回答一下。
现在绝大部分共享汽车的经营，都是赔钱的。
但是汽车厂家为什么要赔钱赚吆喝呢？
因为这么做可以让车企的上市部分业绩更好看。
以曹操出行为例，这个品牌隶属于杭州优行科技有限公司，
企查查显示，杭州优行科技有限公司最大两个股东分别是吉利科技集团和吉利控股集团，
其中，吉利控股集团的股权比例只有15.41%。
这就意味着，港股上市公司吉利控股，不是曹操出行的控股方，也就不需要并表。
就算曹操出行亏死，对吉利控股的影响，也不过是把曹操出行的亏损承担15.41%，影响不大。
但是，曹操出行给吉利控股带来了什么呢？
销量。
一个比较旧的数据，截止2021年2月28日，曹操出行累积投放运营的车辆近50000辆。
一边是上市公司依托共享出行公司获取了巨额的销量和营收，推动了股价，另一边是共享出行公司在表外亏损，对上市公司影响不大。
这么好的事，何乐不为？
PS，蔚来的租电池业务，财务处理如出一辙。
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