如何评价美国的「 100 」系列战斗机？
从这个角度出发，我们可以将一些在性能、技术、设计理念上被认为是“领先时代”或者“划时代”的美国战斗机进行一个“非官方”的“100”系列评价。当然，这只是一个类比，用来探讨美国战斗机发展中那些最耀眼、最具前瞻性的节点。
如果将“100”系列理解为美国战斗机发展中的“巅峰之作”或者“技术标杆”，那么我们可以重点关注以下几个代表性的型号：
1. F15 Eagle (“鹰”) 空中霸权的象征
评价： F15 绝对是美国战斗机发展史上的一个传奇。它并不是最新一代的，但其设计理念和持续的升级，使其在很多方面仍然是“100”级别的存在。在它出现的时候，F15 是为了一个极其明确的目标而设计的：在与苏联的潜在空战中获得绝对的制空权。
详细讲述：
性能参数的“前瞻性”： F15 的设计从一开始就追求极致的性能。它采用了先进的空气动力学设计，拥有强大的发动机（普惠F100），配合高推重比，赋予了它惊人的机动性。其“推重比大于1”的设计，使得它在加速和爬升性能上远超当时的任何对手。
“不败神话”的起点： F15 在实际作战中创造了令人难以置信的“空中零败”记录。这不仅仅是飞机本身性能的体现，更是飞行员的精湛技艺、战术配合以及AIM7麻雀导弹和AIM9响尾蛇导弹的有效运用。它证明了，在空战中，拥有领先的雷达系统、强大的空对空导弹和优秀的飞行品质，才是决定胜负的关键。
持续的生命力： F15 的早期型号就已经非常出色，但通过不断的改进，例如引入了APG63/70雷达（早期采用脉冲多普勒雷达的代表）、改进了航电系统、增加了对地攻击能力（F15E Strike Eagle），它在几十年的时间里都能保持相当的竞争力。特别是F15E，它从一个纯粹的空优战斗机转型为一款强大的多用途战斗轰炸机，其作战半径、载弹量和任务灵活性都达到了新的高度。
技术上的贡献： F15 在电传操纵系统（虽然不是首创，但对其广泛应用和优化有重要贡献）、雷达技术、以及对飞行员人机界面的设计上都有重要的推动作用。它为后来的战斗机设计奠定了基础。
“100”系列定位： 如果我们把“100”系列看作是那些对“空中优势”定义产生颠覆性影响的机型，F15 绝对是当之无愧的代表。它证明了美国在高性能战斗机研发上的绝对实力。
2. F117 Nighthawk (“夜鹰”) 隐身时代的开创者
评价： F117 可能是“100”系列中“概念最超前”的代表。它打破了我们对战斗机外观和设计理念的传统认知，开启了隐身技术在作战飞机上的实际应用时代。
详细讲述：
颠覆性的设计语言： F117 的外观极具辨识度，棱角分明，这并非为了美观，而是为了最大程度地减少雷达反射面积（RCS）。它是一款完全基于“低可探测性”（Stealth）原则设计的飞机。这种设计在当时是革命性的，它使得飞机在雷达探测范围内几乎“隐形”。
技术的“秘密武器”： F117 的成功依赖于多项尖端技术的结合：先进的雷达吸波材料（RAM）、特殊的机体结构设计、红外抑制技术、以及极其精密的飞行控制系统来补偿其不符合空气动力学特性的设计。它的航电系统也为隐身设计服务，减少了电子设备的电磁辐射。
实战验证的“黑科技”： F117 在海湾战争中的表现，让世界第一次直观地看到了隐身技术的威力。它能够深入敌方纵深，精确打击关键目标，而敌方的防空系统却几乎对其束手无策。这种作战效能的巨大提升，直接促使了全球空军对隐身技术的研究和投入。
“概念先行”的代价： F117 并非传统意义上的“战斗机”，它是一架攻击机，并且速度相对较低，机动性也一般。它不擅长空战，它的存在价值在于其突防能力。它更像是一个实验性的产品，验证了隐身技术的可行性，并为后来的隐身飞机（如B2和F22）铺平了道路。
“100”系列定位： F117 是美国在“技术创新”和“概念颠覆”上的“100”分。它展示了美国在看不见的技术上的远见卓识，并且成功将其转化为战场优势。
3. F22 Raptor (“猛禽”) 五代机的“标杆”与“理想化身”
评价： F22 常常被誉为“有史以来最伟大的战斗机”之一。它集成了当时几乎所有最前沿的航空技术，并且以一种近乎完美的姿态呈现在世人面前。如果说F15是空优的定义者，那么F22就是将这个定义推向了极致，并引入了全新的作战维度。
详细讲述：
“全方位优势”的设计理念： F22 的设计目标是实现“全方位优势”（Total Air Dominance）。这不仅仅是超强的机动性或先进的雷达，而是将隐身性（Stealth）、超音速巡航（Supercruise）、极高的态势感知能力（Sensor Fusion）和先进的机动性（Agility）等多种关键要素融为一体。
隐身技术与气动设计的完美结合： F22 继承并发展了F117的隐身技术，并且将其提升到了前所未有的高度。其外形设计充满了大量倾斜的平面和避免直角的线条，并且将武器内挂，最大限度地降低了雷达反射截面积。更重要的是，它将隐身性与高性能气动设计（如推力矢量控制喷口）相结合，使其在具备极高隐身性的同时，依然拥有卓越的机动性能。
超音速巡航的突破： F22 是世界上第一款能够不开启加力燃烧器实现超音速飞行的战斗机（Supercruise）。这意味着它可以在不增加油耗和信号特征（如尾焰）的情况下，以超音速进行长时间的机动和追击，这在空战中具有巨大的战术优势。
“传感器融合”与态势感知： F22 的AN/APG77有源相控阵雷达（AESA）以及先进的航电系统，能够探测、识别和跟踪大量目标，并将这些信息进行“融合”，以一种直观的方式呈现给飞行员。这使得飞行员能够提前掌握战场态势，做出更明智的决策，甚至在敌人发现自己之前就取得先机。
“空中优势”的终极体现： F22 的诞生，使得“空中优势”不再仅仅是导弹和雷达的比拼，而是集信息、隐身、速度、机动性和武器系统于一体的综合博弈。它对所有后继战斗机设计都产生了深远的影响。
高昂的成本与产量限制： F22 的缺点也非常明显，就是其极高的研发和制造成本，以及由此带来的产量限制。这使得它未能像F15那样大规模部署，也成为了其被诟病之处。尽管如此，其技术上的先进性是毋庸置疑的。
“100”系列定位： F22 是美国在“技术集成”和“性能极致化”上的“100”分。它代表了美国在第五代战斗机领域的最高成就，是冷战结束后美国空军“技术领先”战略的集大成者。
4. F35 Lightning II (“闪电II”) 全球化、网络化时代的“多面手”
评价： F35 是美国目前在研和装备最先进的第五代战斗机，虽然它充满争议，但其设计的“前瞻性”在于其网络化作战能力、多用途性和全球协同作战的理念。如果说F22是空中优势的“王者”，那么F35则是未来战场上的“信息节点”和“多面手”。
详细讲述：
“传感器即平台”的理念： F35 被设计成一个强大的“空中传感器”，它拥有先进的雷达、光电探测系统（如EOTS和DAS）、电子战系统等，能够收集海量的信息，并与其他平台（友军飞机、地面部队、海军舰艇、卫星等）共享。它的主要价值在于其“态势感知”和“信息传递”能力，能够为整个战场网络提供关键情报。
多用途设计与版本化： F35 有三种型号，分别是F35A（常规起降）、F35B（短距起降/垂直着陆）和F35C（舰载）。这种设计使其能够适应不同军种和作战环境的需求，从陆基机场到航空母舰，都能发挥作用。它是一款集空战、对地攻击、侦察、电子战等多种任务于一身的多用途战斗机。
隐身技术与传感器融合的延续： F35 在隐身技术上保持了第五代战斗机的标准，并且其传感器融合能力非常出色，可以将来自不同传感器的数据有机地结合起来，为飞行员提供清晰的战场图像。
网络中心战的核心： F35 的设计核心是“网络中心战”（NetworkCentric Warfare）。它不仅仅是执行作战任务的平台，更是连接整个作战网络的“节点”。它能够在复杂的电磁环境下生存，并与友军进行信息共享和协同作战，极大地提升了整体作战效能。
争议与挑战： F35 项目是历史上最昂贵、最复杂的武器研发项目之一。它面临着成本超支、技术延误、软件 bug 等诸多挑战，也受到了来自盟友和国内的批评。特别是其“杀手级应用”的某些功能，以及在空战性能方面与F22的对比，都引发了广泛的讨论。但是，其设计的初衷是为了适应未来二十年的战争模式，这一点值得肯定。
“100”系列定位： F35 是美国在“未来战争模式”和“全球化协同”上的“100”分（尽管有待完全验证和发展）。它代表了美国在信息时代空军发展方向的探索，是未来信息化战场上的关键装备。
总结一下，如果我们非要用“100”系列来评价美国先进战斗机，可以理解为：
F15系列： 是对“空中优势”定义的一次伟大实践，是 “性能巅峰” 的代表。
F117系列： 是对“隐身技术”的一次革命性验证，是 “概念创新” 的代表。
F22系列： 是对“全方位优势”的一次极致追求，是 “技术集成” 的代表。
F35系列： 是对“网络化、多用途作战”的一次前瞻性部署，是 “未来模式” 的代表。
这几款飞机，在它们各自的时代都代表了美国航空技术的最高水平，并且在设计理念、技术应用和作战效能上都对世界空军发展产生了深远的影响。它们不仅仅是冰冷的机器，更是美国在国家安全战略、技术创新能力以及对未来战争理解的体现。当然，评价是一个持续的过程，随着技术的发展和战争形态的变化，这些飞机以及未来出现的型号，都会被置于新的标准下进行审视。
网友意见
谢邀。
“如何评价”这个题目太大，我的姿势水平并不足以很好地回答，简单挑几种著名机型回答吧。
F-100：
总体来说非常失败的一个型号，美式大跃进的结果，技术很不成熟，仓促上马，性能差劲不说安全性非常堪忧。
1949年北美开始考虑研制佩刀后继型号，要求平飞超音速，开始以为简单改45度后掠角的机翼就行，风洞试验表示想多了。于是后来折腾了好几个方案，最后定下来的方案叫“佩刀45”，平飞1.3马赫，四门T-160（后来的M39）。
朝战爆发后美军为了保技术优势，1951年觉得不经原型机验证就直接投产，签了两架原型机和110架生产型飞机的合同。可见整个过程是非常匆忙的。结果就是技术不成熟，事故率高，设计问题多：起降视野比较差，低速难以操纵（我始终想不通这破飞机的前期型号为什么连襟翼都没有），高速平飞时候纵向稳定性有问题而且会偏航和无控滚转，滚转时候会出现机头摆动，挂副油箱时候稳定性问题尤为严重，这显然是由（友善度）的垂尾设计导致的，太小以及结构不合理导致无法提供足够的稳定性，结果北美一开始不承认垂尾设计（友善度），反而甩锅飞行员（这倒是颇有某东方国家北方的某设计所的顾某的风范）直到摔掉了三架飞机，一人死亡一人重伤后，才开始调查，所有证据都指向垂尾设计，这才修改垂尾。另外大迎角时候机头会出现摆动（还是垂尾的问题），极易失速（后掠翼痼疾以及发动机推力不足）。
讲道理F-100才是真·寡妇机，F-100A 生产 203 架，坠毁 50 架；F-100C 生产 476 架，坠毁 85 架；生产数量最多的 1274 架 F-100D 中有超过 500 架毁损于各种事故，战损和事故损失相比已经可以忽略不计。
这里插播个段子：
我在英国皇家空军莱肯希思基地时，我们有次被部署到土耳其因吉尔利克空军基地参加武器和战术训练。这是一次有趣的训练，停机线上停满了土耳其空军的F-100。当我和中队作战军官沿停机线走过时，我听到他喃喃地说：“我飞过这一架，哪一架，还有……”
我们有位飞行员去了科尼亚靶场担任靶场管制员，他认识了那里的一群土耳其F-100飞行员。其中一位向他展示了自己的马丁·贝克硬币，这表示他曾成功从F-100中弹射逃生。F-111飞行员说：“哇，这真的特别！”谁知土耳其飞行员转身向后面大声喊道：“嘿，伙计们，拿出你们的硬币！”他们几乎每人都有一个，天哪!
与同期的米格-19相比，速度、加速、爬升、机动性方面全面劣势，造价和事故率还高，要论优势的话我觉得4门M39比起3门NR-30更优秀，每门备弹200发也比米格19三门总备弹150发（这里评论区指正，150这个说法有误，应为210发左右）更适合空战，另外座舱设计好一些（不是设计有多好，主要还是苏联同行衬托）
F-102/106不熟悉，略过不表。
F-104，这个我的看法可能和大部分人不同，私以为这玩意在五十年代末到六十年代初是非常优秀的战斗机。1951年凯利约翰逊前往朝鲜面见很多佩刀飞行员，飞行员们认为理想的战斗机应该是速度快、爬升率高，升限高，轻巧的飞机（可见米格15的巨大影响），事实上后来F-104的设计也确实达到了这些要求，可以说是战后第一种“飞行员的飞机”，但为此牺牲掉了盘旋、航程、载弹量。
但是美国空军的用法就出现了很大问题，一直作为轻型战斗轰炸机使用，强调对地和护航任务，这就无法体现F-104垂直机动的优势，而航程短，载弹量小的劣势就充分体现出来了。到了F-104G则更加强调多用途这种其实远远偏离设计初衷的任务。
当然其固有缺陷是那小展弦比梯形翼和高置T尾，前者导致翼载荷高，盘旋不行；后者则导致大迎角时气流分离，平尾失效而进入尾旋，且不能差动不利于滚转。
F-104采用的J79发动机则是一款推力强大性能可靠的发动机，保证了F-104突出的垂直机动性能，后来也用于著名的鬼怪。
F-104限于设计初衷，航电设备比较简单（美国标准，还是比苏联人强的）。
总的来说，F-104是一款优秀的昼间轻型战斗机，也有突出的截击能力，只是在越南从未能正确使用。
F-105，非常出色的战斗轰炸机，为低空穿透铁幕投掷核弹而生，然而还是被用在了越南丛林上空。F-105电子设备齐全，结构坚固，速度快，低空飞行稳定且低空可以超音速飞行，快速接近目标并快速脱离，而当时苏军的米格21由于结构强度限制，低空最大速度只在565节左右，完全无法追击低空超音速飞行的F-105。
然而雷公还是遇到了和F-104一样的问题，用途不对。在越南上空外挂着常规炸弹轰炸，由于基地较远而不是西欧前线那样很近的基地，又不得不挂上副油箱并需要空中加油，被迫在中空突防，面对SA-2和米格21遭遇了惨重的损失。然而其实F-105的表现还是很出色的，结构坚固，扛揍（毕竟设计师二战时候设计的作品是著名的P-47大奶瓶），很多伤痕累累的F-105还是飞回了基地，还有十余个米格17的击落记录，为美军立下了汗马功劳。
F-111，后面再细说，可以视为F-105的后继飞机，同样为低空穿透铁幕而生，能够非常有效地穿透苏军的防空网，苏军的防空体系几乎无法有效拦截，可能只有后来的狂风IDS接近这样的能力，苏-24则是给F-111提鞋都不配。
总的来说，百系列战斗机有的成功有的失败，总体上来说并不是非常成功的作品，但各式各样的设计充分验证了各种气动布局，为美国航空工业积累了大量的经验，起到了一个承上启下的作用。6
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