除了 86/brz mx5 国内还有什么车跑赛道便宜 不要前驱车？
话说这赛道玩车圈子里，除了大家耳熟能详的丰田 86、斯巴鲁 BRZ 和马自达 MX5 这几款主打操控的小跑车，想要找辆“又便宜又能下赛道，还得是非前驱”的车，确实是个挺有挑战性的课题。市面上能满足这些条件的，说实话，选择范围就没那么宽泛了。不过，咱们仔细淘淘，还是能找到几款性价比不错的“遗珠”。
1. 三菱 EVO 系列 (特别是 Evo 7、8、9)
这绝对是很多人心中的神车，尤其是那些经历过 JDM 辉煌时代的车迷。EVO 的四驱系统在赛道上的表现那叫一个“稳准狠”，尤其是 EVO 7、8、9 这几代，因为结构相对成熟，而且保有量也还算可以，虽然价格比起前面说的几款肯定是要高一些，但考虑到它的性能潜力，再对比一下其他同样具备四驱能力且能下赛道的车型，性价比还是非常突出的。
为什么便宜？ 当然，不是说全新的，而是二手车。这些车毕竟年代久远，很多都经历了多次转手，保养得好的可能价格偏高，但如果稍微花点心思找找，还是能淘到不错的。当然，要做好心理准备，毕竟是老车了，维修保养的费用可能要比你想象的要高一些。
赛道表现？ Evo 的全时四驱加上标志性的 ACD（主动中央差速器）和 SAWC（超级全时四轮控制系统）能让你在弯道里信心倍增。原厂的 4G63 发动机虽然动力不算特别爆炸，但潜力巨大，稍微改一下就能带来翻天覆地的变化。而且，它天生就带有一种战斗气息，坐进驾驶舱，踩下油门，你就会明白为什么它能成为无数人心中的赛道利器。
非前驱？ 这是它的核心优势之一，强大的四驱系统能将动力高效地传递到地面，提供无与伦比的抓地力和出弯速度。
缺点？ 毕竟是老车，油耗、舒适性、以及找配件可能都会成为需要考虑的因素。而且，二手车的水很深，买之前一定要找懂车的朋友或者专业的检测机构好好看看。
2. 斯巴鲁 Impreza WRX STI 系列 (特别是 GC8、GD 系列)
和 EVO 齐名的另一款神车，WRX STI 同样以其卓越的四驱系统和强大的性能征服了无数赛道爱好者。特别是 GC8 和 GD 系列（也就是我们常说的“眼睛”和“屁股”那几代），它们可以说是 STI 精神的代表。
为什么便宜？ 同样是二手车市场上的选择。这些车型在国内的保有量相对 EVO 可能还要少一些，但依然有不少爱好者在玩。价格波动也比较大，取决于车况和年限。
赛道表现？ DCCD（Driver Controlled Centre Differential）差速器控制系统让你可以根据自己的驾驶风格和赛道情况来调整前后扭矩分配，这提供了极大的可玩性和个性化空间。EJ20/EJ25 发动机也是改装潜力巨大，声音更是让人欲罢不能。STI 的底盘调校也一直是它的强项，能够提供非常精准的操控感受。
非前驱？ AWD 全时四驱系统，让你在各种路况下都能获得优秀的牵引力。
缺点？ 和 EVO 类似，老车带来的维修保养成本和潜在的故障风险是需要考虑的。而且，STI 的发动机比较娇贵，需要细心呵护，否则很容易出现问题。
3. 宝马 3 系 (E46、E90/E92 330i/335i 等) 后驱版本
虽然宝马 3 系是大家熟悉的车型，但如果你不把它局限于日常代步，而是考虑到赛道表现，那么一些后驱版本的 3 系，尤其是 E46 和 E90/E92 的一些大马力型号，其实是相当不错的选择。
为什么便宜？ E46 已经是非常成熟的二手车，价格非常亲民，尤其是 325i、330i 等后驱车型。E90/E92 稍微贵一些，但作为一款后驱的直六发动机车型，它的驾驶乐趣和赛道潜力依然很高。选择手动挡的车型，更能感受到纯粹的驾驶乐趣。
赛道表现？ 宝马的后驱调校一直是业界标杆，优秀的底盘功力，精准的方向盘反馈，以及直列六缸发动机带来的平顺强劲的动力输出，让它在赛道上能够提供非常愉悦的驾驶体验。虽然它没有四驱那种过弯时带来的“轨道感”，但后驱车带来的漂移乐趣和对油门控制的要求，也更能锻炼驾驶技术。
非前驱？ 这是重点，宝马 3 系绝大多数都是后驱，纯粹的后驱布局，是许多追求驾驶乐趣的人的首选。
缺点？ 如果是追求极致抓地力的赛道表现，后驱在一些低抓地力赛道上可能不如四驱那么“傻瓜”。同时，M Power 版本价格太高，不符合“便宜”的定义，所以我们主要看的是普通的 330i、335i 这些型号。而且，同样需要注意二手车车况，特别是悬挂、转向系统等磨损情况。
4. 雷克萨斯 IS 系列 (二手) 的后驱版本
雷克萨斯 IS 系列，特别是 IS250、IS300、IS350 这些后驱型号，在国内的二手车市场也逐渐变得可以接受。虽然它不像宝马 3 系那样以纯粹的运动性著称，但它依然提供了一套不错的后驱平台和相对可靠的动力系统。
为什么便宜？ IS 系列的保值率相比德系同级别车型可能稍逊一筹，加上更新换代，二手价格自然就下来了。
赛道表现？ IS 系列的底盘扎实，重心低，虽然原厂调校偏向舒适，但经过适当的升级（比如换套运动避震、加副防倾杆），也能有不错的赛道表现。尤其是 IS350，原厂的 V6 发动机动力还算充沛，配合后驱，也能玩出不少花样。它的优势在于可靠性，不像一些欧洲性能车那样容易出现各种电子小毛病。
非前驱？ 大部分 IS 系列车型都是后驱的。
缺点？ 原厂动力和操控极限相对较低，需要一定的改装投入才能达到更好的赛道表现。内饰风格可能也比较偏向家用，战斗气息稍弱。
一些额外的考虑和建议：
改装潜力： 对于二手车来说，改装潜力是必须考虑的因素。上面提到的几款车，无论是动力还是底盘，都有非常成熟的改装方案。选择一辆原厂状态不错，但稍加改装就能下赛道的车，比买一辆已经改得面目全非的车要划算得多。
维修保养： 玩赛道，车的损耗会比日常驾驶大很多。选择那些配件相对容易找、技术成熟的车型，能省下不少时间和精力。
驾驶乐趣： “便宜”是一个相对的概念，但最终还是要回归到驾驶本身。找到一辆能让你在赛道上真正享受驾驶乐趣的车，才是最重要的。
安全第一： 无论你选择什么车，下赛道前一定要确保车辆的制动系统、轮胎、以及安全设备都处于良好状态。
总的来说，要在国内找辆便宜、能下赛道、且非前驱的车，二手市场是你的主战场。三菱 EVO、斯巴鲁 WRX STI、以及一些后驱的宝马 3 系和雷克萨斯 IS，都是值得你去挖掘的好选择。别只盯着那些“网红”车型，有时候稍微冷门一点的车型，反而能带给你意想不到的惊喜和性价比。祝你找到心仪的赛道战车！
1. 三菱 EVO 系列 (特别是 Evo 7、8、9)
这绝对是很多人心中的神车，尤其是那些经历过 JDM 辉煌时代的车迷。EVO 的四驱系统在赛道上的表现那叫一个“稳准狠”，尤其是 EVO 7、8、9 这几代，因为结构相对成熟，而且保有量也还算可以，虽然价格比起前面说的几款肯定是要高一些，但考虑到它的性能潜力，再对比一下其他同样具备四驱能力且能下赛道的车型，性价比还是非常突出的。
为什么便宜？ 当然，不是说全新的，而是二手车。这些车毕竟年代久远，很多都经历了多次转手，保养得好的可能价格偏高，但如果稍微花点心思找找，还是能淘到不错的。当然，要做好心理准备，毕竟是老车了，维修保养的费用可能要比你想象的要高一些。
赛道表现？ Evo 的全时四驱加上标志性的 ACD（主动中央差速器）和 SAWC（超级全时四轮控制系统）能让你在弯道里信心倍增。原厂的 4G63 发动机虽然动力不算特别爆炸，但潜力巨大，稍微改一下就能带来翻天覆地的变化。而且，它天生就带有一种战斗气息，坐进驾驶舱，踩下油门，你就会明白为什么它能成为无数人心中的赛道利器。
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缺点？ 毕竟是老车，油耗、舒适性、以及找配件可能都会成为需要考虑的因素。而且，二手车的水很深，买之前一定要找懂车的朋友或者专业的检测机构好好看看。
2. 斯巴鲁 Impreza WRX STI 系列 (特别是 GC8、GD 系列)
和 EVO 齐名的另一款神车，WRX STI 同样以其卓越的四驱系统和强大的性能征服了无数赛道爱好者。特别是 GC8 和 GD 系列（也就是我们常说的“眼睛”和“屁股”那几代），它们可以说是 STI 精神的代表。
为什么便宜？ 同样是二手车市场上的选择。这些车型在国内的保有量相对 EVO 可能还要少一些，但依然有不少爱好者在玩。价格波动也比较大，取决于车况和年限。
赛道表现？ DCCD（Driver Controlled Centre Differential）差速器控制系统让你可以根据自己的驾驶风格和赛道情况来调整前后扭矩分配，这提供了极大的可玩性和个性化空间。EJ20/EJ25 发动机也是改装潜力巨大，声音更是让人欲罢不能。STI 的底盘调校也一直是它的强项，能够提供非常精准的操控感受。
非前驱？ AWD 全时四驱系统，让你在各种路况下都能获得优秀的牵引力。
缺点？ 和 EVO 类似，老车带来的维修保养成本和潜在的故障风险是需要考虑的。而且，STI 的发动机比较娇贵，需要细心呵护，否则很容易出现问题。
3. 宝马 3 系 (E46、E90/E92 330i/335i 等) 后驱版本
虽然宝马 3 系是大家熟悉的车型，但如果你不把它局限于日常代步，而是考虑到赛道表现，那么一些后驱版本的 3 系，尤其是 E46 和 E90/E92 的一些大马力型号，其实是相当不错的选择。
为什么便宜？ E46 已经是非常成熟的二手车，价格非常亲民，尤其是 325i、330i 等后驱车型。E90/E92 稍微贵一些，但作为一款后驱的直六发动机车型，它的驾驶乐趣和赛道潜力依然很高。选择手动挡的车型，更能感受到纯粹的驾驶乐趣。
赛道表现？ 宝马的后驱调校一直是业界标杆，优秀的底盘功力，精准的方向盘反馈，以及直列六缸发动机带来的平顺强劲的动力输出，让它在赛道上能够提供非常愉悦的驾驶体验。虽然它没有四驱那种过弯时带来的“轨道感”，但后驱车带来的漂移乐趣和对油门控制的要求，也更能锻炼驾驶技术。
非前驱？ 这是重点，宝马 3 系绝大多数都是后驱，纯粹的后驱布局，是许多追求驾驶乐趣的人的首选。
缺点？ 如果是追求极致抓地力的赛道表现，后驱在一些低抓地力赛道上可能不如四驱那么“傻瓜”。同时，M Power 版本价格太高，不符合“便宜”的定义，所以我们主要看的是普通的 330i、335i 这些型号。而且，同样需要注意二手车车况，特别是悬挂、转向系统等磨损情况。
4. 雷克萨斯 IS 系列 (二手) 的后驱版本
雷克萨斯 IS 系列，特别是 IS250、IS300、IS350 这些后驱型号，在国内的二手车市场也逐渐变得可以接受。虽然它不像宝马 3 系那样以纯粹的运动性著称，但它依然提供了一套不错的后驱平台和相对可靠的动力系统。
为什么便宜？ IS 系列的保值率相比德系同级别车型可能稍逊一筹，加上更新换代，二手价格自然就下来了。
赛道表现？ IS 系列的底盘扎实，重心低，虽然原厂调校偏向舒适，但经过适当的升级（比如换套运动避震、加副防倾杆），也能有不错的赛道表现。尤其是 IS350，原厂的 V6 发动机动力还算充沛，配合后驱，也能玩出不少花样。它的优势在于可靠性，不像一些欧洲性能车那样容易出现各种电子小毛病。
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网友意见
86和MX5跑赛道根本就不便宜好吧，这两个车原厂的轮胎和刹车性能都很差，跑赛道最好换掉，不换掉的话两三公里的赛道跑个一两圈刹车就不行了，原厂轮胎又很滑，出弯大脚油门就会甩尾，开起来挺糟心的。改装的话最起码也得把刹车片和轮胎都换了，都换一遍大几千快一万块钱了。而且要进一步升级性能发动机得大动基本要加个机增或者涡轮（原厂的发动机还不到200匹），还必须得做宽体（原厂轮毂太窄），做完了宽体悬架还得跟着动，反正只要改就得大改。
而且关键是这两个车也根本不便宜，落地基本都得30万左右，上了赛道你会发现完全不值这价。
你要就是想跑个赛道又没啥钱飞度是最合适的，因为这个车又轻又小，发动机马力虽然不大131匹但也还凑合，轮胎个刹车升级一下跑跑赛道一点儿问题没有。一个飞度才不到10万块钱，加5万改装费发动机、悬架、轮胎、刹车都能升级一下，一半价格的改装飞度赛道体验比原装86和MX5好多了。
高尔夫GTI也是个性价比还可以的选择，价格虽然比较贵要二十三万多，但也还算值，发动机220马力带四驱，轮胎、刹车、悬挂都还不错，买来直接上赛道也不露怯。后续改的时候方案也很多。
喜欢后驱又想上赛道其实宝马3/ATS和野马都还可以，野马2.3T也没比86和MX5贵多少，但后续改装比较方便，而且稍微改一下的话情况下是要比86和MX5赛道表现更好的，宝马3平时用起来会比86和BRZ好不少，稍微改一下上赛道也不比86和MX5更差。
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