如何评价《侣行》第四季中张昕宇、梁红驾驶国产飞机运-12环球旅行？
首先，从“敢想敢干”这个角度来看，这无疑是一次令人佩服的壮举。 咱们都知道，张昕宇和梁红这对侣行者，从一开始就不是那种按部就班的旅行者。他们去过南极，体验过世界上最极端的生活，每一次出发都带着一种挑战极限的勇气。这次开着飞机环球，更是将这种“不安分”的精神推向了新的高度。
想想看，我们大多数人出行，要么是坐在舒适的商业航班上，要么是开着私家车。而他们呢？直接上手一架飞机，而且还是咱们国产的运12，这得多大的胆子和多大的准备才能做到？这不仅仅是说“我想飞”，而是要真的去研究飞机性能，学习飞行知识，办理各种航行许可，还要应对各种未知的风险。这份勇气，至少在普通人身上是难得一见的。
其次，选择国产运12作为座驾，本身就充满了象征意义。 运12，这飞机在国内名气不算特别大，但它是实打实的“国产明星”。在《侣行》第四季播出的时候，很多人对这架飞机可能并不太熟悉，但看到它能承载着张昕宇和梁红穿越大洲大洋，很多人就开始好奇，甚至为之自豪。
在很多人眼中，国产飞机可能还停留在“性能一般”、“技术落后”的刻板印象里。但张昕宇和梁红的这次环球飞行，无形中就成了一个绝佳的“活广告”。他们用事实证明了，国产飞机的可靠性，至少能够支撑一次这样的高难度探险。这对于提升国人对国产航空工业的信心，绝对是有积极作用的。想想看，当他们在非洲的简陋机场起降，在亚洲的复杂空域飞行，甚至在美洲的高原上盘旋时，这些画面都给观众传递了一种“我们也可以”的信号。
当然，这次“侣行”也不是没有争议和讨论的。
风险的量化与承受能力： 毕竟是飞机，而且是进行环球飞行，这其中涉及的风险是巨大的。无论是机械故障、天气突变，还是领空管制、燃地勤保障，任何一个环节出现问题都可能导致严重的后果。虽然张昕宇和梁红团队做了大量的准备，但我们作为观众，看到的是他们光鲜亮丽的飞行画面，很难完全理解他们背后付出的风险控制努力。一些人可能会觉得，这种级别的冒险有些“不负责任”，尤其是在有家人的情况下。
“侣行”的“侣”与“行”： 也有人会讨论，这次飞行更侧重于“行”的壮举，而“侣”的元素似乎被弱化了。毕竟，在狭小的驾驶舱内，长时间的飞行，更多的是操作和执行，夫妻之间的互动和情感交流，会不会在这种高压环境下受到影响？或者说，这种高强度的合作，会不会让他们之间的关系变得更加牢固？这些都是从情感角度的解读。
节目的拍摄与真实性： 和所有真人秀节目一样，《侣行》第四季也会面临关于剪辑、呈现方式的讨论。观众看到的往往是节目组精心策划和拍摄的内容，真实生活中的枯燥、困难和不如意，可能更多地被过滤掉了。这并不意味着节目不真实，而是说我们需要理解真人秀的创作规律。
总的来说，张昕宇和梁红驾驶运12环球旅行，是一次充满勇气、技术挑战和国家情怀的旅行。
从个人层面： 他们再次刷新了自己“侣行”的定义，用一次史无前例的飞行，实现了许多人连想都不敢想的梦想。他们的坚持和毅力，是值得敬佩的。
从国家层面： 这次飞行，在无形中推广了国产航空工业，展示了中国制造的潜力，也传递了一种积极向上的民族自豪感。
从社会层面： 它引发了关于探险、梦想、风险和责任的广泛讨论，让更多人思考什么是生命的意义，以及如何去追求自己想要的生活。
与其说这是一个简单的旅行节目，不如说它是一次关于“中国力量”和“中国梦想”的具象化表达。即使过程中有挑战和争议，但他们敢于出发、敢于实现、并且是用我们自己的飞机去实现的这份勇气和成就，在中国航空旅行史上，无疑是浓墨重彩的一笔。
网友意见
看了两集就看不下去了。。。。
首先5个月私商仪多发加 turbo prop（喷气式发动机）的运12，真确定是自己考过的吗？这尼玛打脸世界其他200万飞行员啊！
第一集，在有很大几率结冰的情况下，关掉机翼除冰，进气道除冰，空速管除冰，螺旋桨除冰，你们真确定自己活得下来？ 冰真的是飞行员的噩梦，他们把除冰系统都关掉？？？
运12这种高性能飞机，两个加拿大普惠涡轮螺旋桨发动机4000米就发动机功率不够了？？？设计运行高度是7000米啊亲！！！
第二集，
不加压机舱严重感冒还继续飞？
为了给飞机减重把油箱备用油泵拆了但是装了十几个摄像机？？？好想知道谁给这架飞机发的适航证。。。
机舱零下25度还谈笑风生？一个小细节，不戴手套，就必须是说谎了，零下5度手在外面就受不了了，零下25度没多久手就没知觉了好吗。。。。
机组其他人员都没有安全带？
机长不知道飞行高度？
机长不知道跑道长度？
运12降落需要跑道480-620米（请看维基百科），机长听了一声3400米喊了声天呐？
3400米的跑道也需要刹车？？？
就简单对比一下，737落地1418米
首都机场跑道3200米和3800米可以起降747和380。可以说世界上所有飞机都可以起降，3400米的跑道张昕宇喊了声天呐？？？
整个节目就是突出自己多牛逼，各种不知道是不是真实发生的“险情”都被他们牛逼的化险为夷。
一次又一次的违反航空安全的操作，一次又一次的没有常识的“科普”解说。居然还能火起来，民航局的人都看不懂嘛
有一种被侮辱智商的感觉
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9/20更新：
毕竟人家的是大人物，也不知道是铁粉还是水军，有人私信来骂我，虽然已经预料到了。
有本事发公众评论里嘛~~~ 你们这些只敢偷偷私信的脑残粉真是弱爆了！
这类人一律忽略， 还有人私信问我上面列出的问题，一并回答一下：
- 现在飞行学校，日程安排特别紧凑的，私商议多发也要一整年时间，并且这一年是没有假期，每天半天飞行半天理论课，然后得花很多时间自学的。 他这样5个月我不相信是因为完全不符合常规，并且5个月是高性能的飞运12，后面的细节不知道你们注意到没有，他比较怵夜航，说只能靠仪表很困难，还举例小肯尼迪的事情，我猜测他连仪表飞行等级都没有，我相信天才的存在，但是个人认为他不是，我相信大家自有判断。
- 冰。 冰或霜的存在会极大的影响飞机的安全，极大增加阻力降低升力。 所以我说是飞行员的噩梦。他关各项除冰系统不知道是为了耍帅还是摆酷，心疼后面乘客1分钟。 要真想看具体介绍, 推荐FAA的两本免费的书， Airplane flying handbook, 和 Pilot Handbook of Aeronatical Knowledge。 里面有详细介绍。 链接：https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/media/pilot_handbook.pdf https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/media/14_afh_ch12.pdf
- 感冒为什么不能在不加压机舱飞。 众所周知，感冒最多的症状就是鼻子不通气，而不加压机舱内外压强相通，飞机越高压强越低，要是鼻子不通气，耳膜会很痛，降落时候尤为明显，严重时候会造成永久性伤害。 我们平时坐飞机，即使是加压机舱都会有耳朵疼的时候，别说不加压机舱还感着冒了。。。并且，作为一个机长，怎么会允许自己的副机长带病飞行呢。。。。作为副机长，怎么会不知道感冒不能飞呢？
- 关于重量，没什么可说的吧，他自己说一个油泵能减3公斤，他就拆了，然后呢，也不知道是不是真的，第二集就出现“险情”了。 他带了那么多人，也不知道到底是干啥，少带一个不行么？ 保命的油泵都不要， 机里机外挂一堆照相机，手动微笑。
- 作为机长，要对整个飞机，机组，和乘客负责，每次飞行前要查飞机，航路，天气，油量，和选好备降机场，我看他把这些工作都交给其他人了。 所以我相信有人说的，那些乘客并不是真正的乘客，而是经验丰富的运12飞行员。他到底是 Pilot in Command 还是 Passenger in Command 有待考究，也可能永远无从考究。
6.3400米的跑道也没什么好解释的，真是充足到不要不要的，根本不需要刹车，想怎么停怎么停。
我并没有跟他过不去，这种事情增加一下民族自豪感还是很好的，但是也不要太误导民众了好嘛，尤其通航很不发达的中国。一大堆脑残粉来骂我，就代表了一大堆没有判断能力的人觉得他怎么做都是正确的。。。要是这种人以后走进通航领域，真是灾难！
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9/23 最后一次更新。
这两天心情很低落，不到72小时前我所在的航校出事了，摔了一架飞机，掉湖里了，学校停飞停课一天， 具体原因 TSB还在调查。 昨天学校恢复飞行，跟我们说明了一下情况，有一名我们的教练不幸遇难。出事教练出事前一天我在学校待比较晚还跟她聊了天。难以接受前一天还在跟你说话的人第二天凌晨就静静的躺在湖里被捞起来。。。
飞行真是一件很认真很严肃的事情。一切以安全为主，这是我从学飞行第一天开始就被灌输的思想。不要挑战自己的极限，不要挑战飞机的极限，Follow the rules, rules are written by blood! （教练原话，规则是用血写成的外国人也这么说）。
开始写这片知乎只是凭借着半斤八两的专业知识(惭愧惭愧，评论里大神不少)吐几个槽，航校出事之后我不仅仅是想吐槽，我讨厌那两位， 我恨那两位，恨就恨在那两位明知自己违反各项安全规定还引以为豪，逞英雄装逼。把观众往沟里带。
真正的飞行员小心谨慎的检查着飞着，还会有意外的发生，他们对飞行的不尊重，真让我感到恶心！！！
最后贴几个图和链接吧。 愿教练安息，愿其他每一个飞行员的每一次起飞都能安全返航。
2.Click here to support In Memory of Veronica Draghici organized by Melinda Popa
学校组织的捐款，今天才知道她儿子才3岁。。。
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