如果逆风足够大，客机可能原地起飞吗?
这个问题很有意思，也很考验我们对物理原理的理解。简单来说，客机 不可能 在原地起飞。但如果我们要深入探讨，就需要一点点的“脑洞”和对物理细节的拆解了。
首先，我们得明白，飞机起飞，靠的是什么？是“升力”。升力产生于机翼上。机翼之所以能产生升力，是因为它特殊的形状（翼型），当空气流过机翼上方时速度加快，压力减小；流过下方时速度相对较慢，压力较大。这个“压力差”就形成了向上的升力。
关键来了：升力的产生，依赖于“空气流过机翼”的速度，也就是我们常说的“空速”。飞机的发动机提供的推力，是为了让飞机获得足够快的速度，让空气快速地流过机翼。
那么，逆风呢？逆风就像是地面在往前跑一样。当你站在原地，迎着很大的风，你会感觉到风在你脸上呼呼地刮过。对于一架固定在地面上的飞机来说，如果逆风非常非常大，大到足够让地面上的飞机感觉空气在它周围以足够快的速度“流动”，那么理论上，是不是就能产生升力了呢？
听起来好像有点道理，对吧？就像你在原地踏步，但是有个巨大的风扇在你前面狂吹，风把你吹得直往后退。但飞机起飞需要的不是让你往后退，而是让你往前“飞”。
这里的误区在于，飞机起飞需要的是机翼相对于空气的速度，而不是空气相对于地面的速度。
假设一下，有一架飞机停在跑道上，它发动机开足马力向前加速。当它达到某个速度时，机翼就能产生足够的升力把它抬起来。这个速度是相对于“地面”的。
现在，我们引入一个巨大的逆风。这个逆风有多大呢？我们假设它大到飞机的飞机引擎即使不开，它相对于地面的静止状态，它的机翼就已经被风吹得相对于空气有了很高的速度。
那么，问题来了：飞机的起飞，是需要飞机“向前”移动，让空气流过机翼产生升力。而原地起飞，意味着飞机的轮子不能离开地面。如果飞机就这么静止不动，即便空气以极高的速度流过机翼，它产生的升力，也只是把飞机往上“顶”而已。但它并没有“向前”的动量去穿过空气。
而且，还有一个更关键的点：飞机的发动机不仅仅是为了产生推力来对抗空气阻力，它更是为了让飞机获得相对于空气的向前速度。即使有再大的逆风，让机翼获得了足够的相对速度，飞机自身也需要克服空气的阻力，并且获得足够的向前动量。
我们来打个比方：你站在一个非常非常长的传送带上，这个传送带是往后跑的，速度非常非常快。你在这个传送带上原地不动。这时候，风从你面前吹来，速度也很快。你身体感受到的风速很大，但这并不能让你“飞起来”。你想飞起来，得需要你自己往前跑，去产生一个相对于传送带和空气的向前的速度。
就算逆风大到飞机停在原地，机翼相对于空气的速度已经足够产生升力，但这就像是气球被向上推一样。飞机需要“向前”地移动，去“切”开空气，才能在翼尖形成“翼尖涡”，并且依靠这个向前运动来维持和增加升力。
而且，客机的设计是为了在地面上加速前进产生升力，而不是在原地就被风吹起来。它的起落架、机身结构，包括发动机的推力方向，都是按照这个逻辑设计的。原地被吹起来，很可能会导致飞机结构受损，甚至失控。
所以，总结一下：
1. 升力来源： 飞机升力来自于机翼相对于空气的速度（空速）。
2. 原地起飞的误区： 巨大的逆风可以让机翼相对于空气产生速度，但飞机要起飞，还需要“向前”的动量去穿过空气，并克服空气阻力。
3. 动量守恒： 如果飞机原地不动，即使产生了升力，它也没有向前冲出去的动量，无法完成真正意义上的“起飞”。它只是被向上顶着。
4. 飞机设计： 客机设计是靠自身推力加速前进产生升力，原地被吹起来可能会导致结构性问题和失控。
简单来说，逆风越大，飞机起飞所需的跑道距离就越短。但这个“短”是在飞机仍然向前加速的前提下。如果真的有那么大的逆风，大到你站在原地都感觉要被吹倒，那飞机原地起飞，就像是一辆汽车被风吹得打转，而不是往前开一样，它永远无法获得起飞所需的那个“向前穿过空气”的动量。
首先，我们得明白，飞机起飞，靠的是什么？是“升力”。升力产生于机翼上。机翼之所以能产生升力，是因为它特殊的形状（翼型），当空气流过机翼上方时速度加快，压力减小；流过下方时速度相对较慢，压力较大。这个“压力差”就形成了向上的升力。
关键来了：升力的产生，依赖于“空气流过机翼”的速度，也就是我们常说的“空速”。飞机的发动机提供的推力，是为了让飞机获得足够快的速度，让空气快速地流过机翼。
那么，逆风呢？逆风就像是地面在往前跑一样。当你站在原地，迎着很大的风，你会感觉到风在你脸上呼呼地刮过。对于一架固定在地面上的飞机来说，如果逆风非常非常大，大到足够让地面上的飞机感觉空气在它周围以足够快的速度“流动”，那么理论上，是不是就能产生升力了呢？
听起来好像有点道理，对吧？就像你在原地踏步，但是有个巨大的风扇在你前面狂吹，风把你吹得直往后退。但飞机起飞需要的不是让你往后退，而是让你往前“飞”。
这里的误区在于，飞机起飞需要的是机翼相对于空气的速度，而不是空气相对于地面的速度。
假设一下，有一架飞机停在跑道上，它发动机开足马力向前加速。当它达到某个速度时，机翼就能产生足够的升力把它抬起来。这个速度是相对于“地面”的。
现在，我们引入一个巨大的逆风。这个逆风有多大呢？我们假设它大到飞机的飞机引擎即使不开，它相对于地面的静止状态，它的机翼就已经被风吹得相对于空气有了很高的速度。
那么，问题来了：飞机的起飞，是需要飞机“向前”移动，让空气流过机翼产生升力。而原地起飞，意味着飞机的轮子不能离开地面。如果飞机就这么静止不动，即便空气以极高的速度流过机翼，它产生的升力，也只是把飞机往上“顶”而已。但它并没有“向前”的动量去穿过空气。
而且，还有一个更关键的点：飞机的发动机不仅仅是为了产生推力来对抗空气阻力，它更是为了让飞机获得相对于空气的向前速度。即使有再大的逆风，让机翼获得了足够的相对速度，飞机自身也需要克服空气的阻力，并且获得足够的向前动量。
我们来打个比方：你站在一个非常非常长的传送带上，这个传送带是往后跑的，速度非常非常快。你在这个传送带上原地不动。这时候，风从你面前吹来，速度也很快。你身体感受到的风速很大，但这并不能让你“飞起来”。你想飞起来，得需要你自己往前跑，去产生一个相对于传送带和空气的向前的速度。
就算逆风大到飞机停在原地，机翼相对于空气的速度已经足够产生升力，但这就像是气球被向上推一样。飞机需要“向前”地移动，去“切”开空气，才能在翼尖形成“翼尖涡”，并且依靠这个向前运动来维持和增加升力。
而且，客机的设计是为了在地面上加速前进产生升力，而不是在原地就被风吹起来。它的起落架、机身结构，包括发动机的推力方向，都是按照这个逻辑设计的。原地被吹起来，很可能会导致飞机结构受损，甚至失控。
所以，总结一下：
1. 升力来源： 飞机升力来自于机翼相对于空气的速度（空速）。
2. 原地起飞的误区： 巨大的逆风可以让机翼相对于空气产生速度，但飞机要起飞，还需要“向前”的动量去穿过空气，并克服空气阻力。
3. 动量守恒： 如果飞机原地不动，即使产生了升力，它也没有向前冲出去的动量，无法完成真正意义上的“起飞”。它只是被向上顶着。
4. 飞机设计： 客机设计是靠自身推力加速前进产生升力，原地被吹起来可能会导致结构性问题和失控。
简单来说，逆风越大，飞机起飞所需的跑道距离就越短。但这个“短”是在飞机仍然向前加速的前提下。如果真的有那么大的逆风，大到你站在原地都感觉要被吹倒，那飞机原地起飞，就像是一辆汽车被风吹得打转，而不是往前开一样，它永远无法获得起飞所需的那个“向前穿过空气”的动量。
网友意见
直接上飞机逆风中静止的视频吧：
逆风中静止的飞机 https://www.zhihu.com/video/1471132261316198400甚至更刺激些，用 悬挂式滑翔（Hang Gliding）来演示（最好要有一个斜坡，这里从海上沿崖壁吹来的风提供了一部分向上的力量）：
悬挂式滑翔后静止在逆风中 https://www.zhihu.com/video/1471133629702836224像塞斯纳152这样的小飞机，只要在机翼上有一定量的有足够相对速度的气流（风），理论上就可以飞起来。
嗯，这不就是风洞的原理么？
但如果是起飞的话，那将是极其危险的，危险到几乎不可能。因为自然界的风从来都不会是有一个恒定的方向，逆风一不小心就水平切变了，超过2.6米/秒/公里就有可能对飞行构成危害。
现实中，连开关飞机门都会有风力的限制，更不要说在能让飞机达到起飞的强风情况下，有哪个飞行员会作死试图滑行和起飞。在这种情况下，机场只有一个选择：关闭！
再来一个视频吧，逆风中降落的（注意看螺旋桨）[1]：
逆风中降落 https://www.zhihu.com/video/1471138072468946944只要风足够大，飞机甚至可以相对地面向后飞行，但不能相对空气向后飞行。
再次提醒：如果你是小型飞机飞行员，请不要作死尝试。
参考
- ^ 以上视频均归原拍摄者所有
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