珠海一隧道透水事故 14 人被困,目前救援情况如何？事故原因可能是什么？
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珠海一隧道在施工过程中突发透水事故，导致14名施工人员被困。目前，救援工作正在紧张有序地进行。现场救援力量已经集结，包括专业救援队伍、消防、公安、医疗等部门。
据了解，被困人员位于隧道深处，具体位置尚不完全清晰，但初步判断受困区域存在积水情况。救援人员正争分夺秒地通过各种方式尝试联系被困人员，并评估进入受困区域的风险和可行性。
救援进展细节：
1. 现场情况复杂： 透水事故发生后，大量泥水涌入隧道，导致能见度低，且存在一定的安全隐患，给救援工作带来了很大挑战。
2. 多部门联动： 省市领导高度重视，已赶赴现场指导救援工作。应急管理部门、水利部门、地质专家、建设单位、施工单位等已形成联合指挥部，统一协调救援行动。
3. 侦测与评估： 救援队伍正在利用生命探测仪、红外成像仪等设备对被困人员进行定位。同时，地质专家和工程师正在对隧道的结构稳定性进行评估，确保救援过程中不会发生二次坍塌。
4. 排水与开挖： 正在现场调集大型抽水设备，尽力排出积水，为救援开辟通道。同时，根据现场情况，不排除在必要时进行小范围的破拆或开挖作业。
5. 人员安抚与信息发布： 对家属进行一对一安抚，并及时向社会公布救援进展，保持信息透明。
事故原因初步分析（推测）：
目前，事故原因仍在进一步调查中，但从隧道施工过程中的常见问题以及透水事故的特点来看，以下几种可能性较大：
1. 地质构造因素：
地下水系破坏： 隧道施工过程中可能穿越了埋藏较深的含水层或地下河系。在爆破、开挖或支护过程中，不慎破坏了原有的地下水动力平衡，导致大量地下水涌入隧道。
岩溶或断层带： 若隧道穿越的区域存在溶洞、裂隙发育的断层带，或者岩石本身渗透性较强，都可能成为大量地下水侵入的通道。
季节性地下水位变化： 事故发生的时间点，如果正值雨季或者地下水位本就较高，更容易在施工扰动下发生透水。
2. 施工工艺与技术问题：
勘察精度不足： 隧道穿越地段的地质勘察可能不够详尽，未能充分预估地下水文条件，或者勘察结果与实际情况存在偏差。
超前探放水措施不到位： 在可能存在高压富水地层的施工中，如果没有严格执行超前探放水的措施，或者探放水效果不佳，导致富水地层压力无法得到有效释放，最终引发透水。
衬砌或防水层缺陷： 在开挖支护过程中，如果初期支护或二次衬砌存在质量问题，例如裂缝、蜂窝麻面，或者防水层施工不当，都会为地下水渗入提供条件。
爆破参数控制不当： 爆破的药量、密度、起爆顺序等参数如果控制不当，可能会对围岩造成过度破坏，形成新的裂隙，加剧透水。
3. 外部因素：
周边水体影响： 如果隧道附近有大型水库、河流或湖泊，且存在未知的地下连通，也可能在施工扰动下导致水体下渗。
极端天气： 虽然目前未有报道提及，但如果事故发生前后有持续性强降雨，也可能加剧地下水位上升和渗透压力。
总结：
目前，珠海隧道透水事故的救援工作是重中之重。14名被困人员的生命安危牵动人心。事故原因的查明也将为今后的隧道施工提供宝贵的经验教训。我们将持续关注救援进展，并期待所有被困人员都能平安获救。事故的最终原因，仍需等待官方的权威调查结果公布。
网友意见
知乎上第一次挂人出来，实在忍不住想说两句
此君一开始的回答中，主要说了几件事：
1.他搭滴滴的时候，听滴滴司机说凌晨2-3点出事，消防早上6点多才进场，滴滴司机说他就住在事发地旁边，走路上去5分钟。
潜台词：走路上去才5分钟，消防花了几个小时才到？
2.这个事故让他想起了以前住大镜山的时候那里发生的火灾，凌晨一点半起火，消防三点多才来，最后一家人只剩一个出来，其他人都是被熏死的。
潜台词：消防花了一个半小时的时间，导致本来可能生还的人不幸罹难。
3.下了个结论：20多年过去了，珠海还是一贯如此，是个生活节奏慢的城市。
潜台词：救援拉胯。
评论里我说了差不多这么一句：摸清情况，制定计划和准备设备，才能展开全面救援，保证救援人员生命，三点多出事，六点进场展开救援已经是很快的速度了。
然后此君就炸了，回复里说有“内部人士”说救援有疏忽，又说我断章取义，ok，那我一直问此君回答所想表达的意思到底是什么，然后就是删评论改回答了。
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我不是搞救援的专业人士，我再说一次我的回答：
先不说什么凌晨两三点出事六点救援这种传言真伪，且当这是真的，从事故发生，到立即成立应急响应中心，到确认被困人员数量位置，分析事故，专家制定救援计划，协调各部门调动资源，这花两个小时时间真的拉胯？这不是普通级别的事故，这是大型隧道的透水事故，真以为是拉着工地那几台抽水泵就能解决的事情？谁能保证贸然开展救援时救援人员的安全？谁能保证会不会造成二次事故断送了受困者生存的可能性？
大家对施工方有怨言，我也有，我不明白为什么明知道这个隧道工程难度高，安全措施和临机应变处理还这么扯淡，但是把火往消防救援身上引，我就是在看不过眼了，道听途说几句话，网上看了“内部人士”的爆料，就跑来对现在还在一线冒着危险开展救援的指战员阴阳怪气，怕不是真正的“断章取义”吧。
社会上一直欢迎各种声音，但是不包括噪音。
我谈谈自己看法，最大可能是超前支护是否按设计给定图纸进行施工。如果超前支护未按要求施工，再加岩层不给力，会造成岩层滑移拉裂产生间隙，造成水从空隙涌入隧道。
图中A处掌子面发生透水，与水库底部连通，形成漏斗（流量非常大）。
A处人员一路回撤，及时疏散了。
但左右线有连接通道，水通过C处的通道灌入左线，把B处人员的撤退通道隔断了。
现在最大的希望就是B处存在封闭的空腔，被困人员还活着 。
水库的水面标高为29.93m，隧道左右洞内水头标高均为28.48m，左洞掌子面标高10.63m。
非常非常非常不容乐观。
此隧道为双向车道，坑洞 ️在右洞，施工人员发现掌子面脱落，就撤出来了，可是没有及时通知左洞施工人员撤离，水库水量过大，从横洞直接倒灌到左洞了，把左洞的作业人员淹到洞底了。
所以……不用我说结果了吧，基本不可能有生还的机会。
而且隧道作业面是下坡道，相当于泥沙、大水直接把施工人员冲到了一个巨大的”井底“，可想而知当时是多么沉重的情况。
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截止到昨晚8点，19日20时，已找到三位遇难者遗体了。
而最近这三天珠海又受台风影响，降雨量很大，抢救更为困难。
要救援，考虑水下作业设备 潜水员搜救 止水排水救援，每一种难度都是巨大的，几乎是不可能完成的任务。水下搜救设备 潜水员，在下潜时都会受到在建隧道内众多杂乱器械干扰，隧道内极度黑暗环境影响，以及上行的动水，还有这几百米的距离阻碍，这使得救援难度达到人力范围之外。相比起来止水排水可能要更加现实，只是止水这块会有很大难度。最终结果很有可能是排水到一定量后，依靠人力搜救出来。
事故原因，现有资料显示推测为隧道穿越断层破碎带，与上部水库之间形成了一个涌水通道。（没有详细地质资料平剖面图说多了就是瞎扯了）
背后的因素推测:勘察工作是否没有发现问题？是否对当地地质条件认识不够深刻？设计时或未考虑全面？现场施工是否按照设计执行？超前支护做足了吗？现场项目部是否按要求配备地质工程师？
我想说的是，这不是什么不可抗的天灾，这是我们当代岩土工程完全可以预先查知，设计解决，施工防范的问题。大概率是头部或尾部的出了毛病，设计单位一般不会出这种错误。总之，以我国当代岩土工程领域发展水平，出现这种事情是极度不合理的，应该彻查杜绝这种人祸。
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