珠海银隆是一家怎样的公司？为什么董明珠执意入股？
珠海银隆：从一个“新能源梦想家”到“争议者”
首先得明确，珠海银隆，全称是珠海银隆新能源股份有限公司。它之所以能闯进大众视野，最主要的原因就是因为它跟新能源汽车，尤其是新能源客车，绑定得太紧密了。
这家公司，你可以把它看作是新能源产业里一个挺有野心的“梦想家”。它不像那些传统车企一步一个脚印地慢慢转型，而是从一开始就铆足了劲，要把电池技术、电动汽车整车制造，甚至加上新能源的整个生态都给“拿下来”。
它最核心的卖点是什么？
说起银隆，绕不开的就是它的钛酸锂电池。在大家都还在拼命鼓捣三元锂和磷酸铁锂的时候，银隆高举高打，喊出了“钛酸锂万岁”的口号。
优点咱先说好的： 银隆的钛酸锂电池，最突出的优点就是快充、长寿命、耐低温。
快充： 理论上，几分钟就能把电充满，这对于公交车、物流车这种需要高频次运营的场景，简直是福音。想想看，一辆公交车，别人还在慢悠悠地充电，你这边充完就能上路，这效率不是一点点。
长寿命： 它的电池循环次数非常高，号称可以充放电数万次，这意味着理论上可以用上很多年，甚至比整辆车的使用寿命还长。这能省下不少换电池的钱。
耐低温： 在零下几十度的严寒环境下，普通锂电池性能会大打折扣，甚至充不进电，但钛酸锂电池在这方面表现更稳定。对于我国北方一些寒冷地区，这是个很大的优势。
缺点也得明着说： 这么好的技术，怎么就没火遍全球呢？问题出在能量密度上。
能量密度低： 相对于市面上主流的三元锂电池，钛酸锂电池的能量密度要低不少。简单说，就是同样重量的电池，它能储存的电量要少一些。这对于追求续航里程的乘用车来说，是个硬伤，因为装太多电池会太重，影响车辆的操控性和空间。这也是为什么银隆更侧重于公共交通和商用车领域。
成本： 钛酸锂的原材料相对较贵，早期制造成本也偏高。
除了电池，银隆还有啥？
银隆不满足于只做电池，它还自己造整车。从电动公交车、电动卡车，到后来也尝试做电动SUV、MPV，甚至还搞过观光车、房车。它在国内多个地方都建有生产基地，这架势，是要打造一个从电池到整车的全产业链。
为啥说它是“争议者”？
在新能源领域，很多企业都是在摸索中前进，银隆也不例外。它的争议点主要集中在几个方面：
1. 技术路线的争议： 钛酸锂电池虽然有优点，但能量密度低的问题始终是它难以普及到乘用车市场的主要原因。不少业内人士对这种技术路线的未来前景持保留态度。
2. 资金压力： 发展新能源汽车，尤其是要建设那么多的生产线，需要巨大的资金投入。银隆在发展过程中，一直伴随着资金链紧张的传闻。
3. 管理和战略问题： 有一些关于银隆公司内部管理、战略执行等方面的不够高效的说法，也时有传出。
董明珠为何“执意”入股？
好了，咱们聊到最关键的点：董明珠，格力电器的董事长，一个以强势、有魄力著称的“铁娘子”。她为什么会看上珠海银隆，并且不顾一切地投入重金？
这背后，不是一时冲动，也不是简单的“玩票”，而是董明珠本人对新能源产业，尤其是对“中国制造”的深刻理解和战略布局。
1. 对“中国制造”的信念和国家战略的契合：
董明珠一直是中国制造的坚定拥护者。她认为，中国要崛起，必须掌握核心技术，不能受制于人。新能源汽车是国家重点发展的战略性新兴产业，而掌握了电池核心技术的银隆，在她看来，是实现中国汽车工业弯道超车的一个重要抓手。
她看到了银隆在钛酸锂电池上的技术积累。尽管有争议，但钛酸锂的独特优势（快充、长寿命、耐低温）恰好能解决很多商用车领域的痛点，这与国家大力推广新能源公交、物流车辆的政策导向高度契合。她可能认为，即使在乘用车领域不占优，但在商用车市场，银隆的潜力依然巨大。
2. 格力电器转型的需求：
格力电器，虽然在家电领域是巨头，但它也面临着增长的天花板。董明珠一直在推动格力向“多元化、高科技”转型，其中新能源就是她非常看好的一个方向。
格力在智能制造、高端装备方面有很强的实力，而新能源汽车制造，特别是电池生产，正是高端装备制造的一个重要分支。通过入股银隆，格力可以借此机会切入新能源汽车产业链，将自己在精密制造、自动化生产方面的优势嫁接到新能源汽车领域，实现资源的协同和业务的拓展。
她曾多次公开表示，格力要生产自己的汽车，生产自己的芯片。入股银隆，无疑是实现这一目标的关键一步。这不仅仅是投资，更是为格力未来开辟新的增长曲线。
3. 对技术的“信仰”和对实业的坚持：
董明珠是一个非常看重技术和实业的人。她不像很多资本玩家那样追求快速套现，而是更愿意投资那些有长期潜力的、能够改变行业的“硬科技”。
她相信银隆的创始人魏建军（尽管后来有所变动，但早期是关键人物）和他的技术团队，相信他们能够将钛酸锂技术做大做强。她不是仅仅看财务报表，而是看到了技术背后的逻辑和未来可能性。
4. 个人情怀与“董氏风格”：
董明珠的性格非常鲜明，敢想敢干，目标一旦确定，就会全力以赴，甚至“不计成本”。她不惧怕风险，也不太在意别人的质疑。
她和银隆的合作，也被很多人看作是她个人情怀的一种体现——支持中国自己的技术，支持中国自己的企业。她愿意用自己的声誉和资源去“保驾护航”。
为什么那么“执意”？
最初，董明珠试图通过格力电器直接收购银隆，但当时遭遇了股东的反对。这让她非常不满，甚至放话说“我要自己凑钱”。后来，她联合王健林、刘强东等几位朋友，以个人身份（或以他们各自公司的名义）一起投资了银隆，这从侧面反映了她对这件事的决心有多大。
她甚至把自己的工资和奖金都投了进去，还在各种场合为银隆站台、代言，这种“all in”的姿态，在商界并不多见。
结局如何？
当然，现实往往比想象的要复杂。银隆在董明珠入股后，虽然在一定程度上获得了资金支持，也借助格力的品牌和管理经验，但它依然面临着市场竞争、技术迭代和资金周转等多方面的挑战。
银隆的“造车梦”仍在继续，但它能否最终实现“弯道超车”，成为中国新能源汽车产业的颠覆者，还有待时间的检验。但董明珠的这次“执意”入股，无疑为这家公司注入了强大的个人色彩和战略意图，也让银隆的故事，充满了传奇色彩和讨论的价值。
简单来说，珠海银隆是一家以钛酸锂电池为核心，试图打造新能源汽车全产业链的公司。而董明珠之所以如此看重它，是因为她看到了银隆在新能源领域的战略价值，看到了它与国家战略的契合，更看到了它与格力电器转型升级的协同效应，以及对中国掌握核心技术、发展实体经济的坚定信念。这是一场，技术、资本、国家战略和个人情怀交织在一起的复杂博弈。
网友意见
谢邀，看了下众多答案，大部分回答者大概都没实际体验过珠海银隆的产品吧。
珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池，这种电池的缺点是能量密度低，作为汽车动力电池时受体积和重量限制不能做得过大，导致电池总容量有限，汽车续航里程不会太长。
但钛酸锂电池的优点也很突出，就是充电速度超快，非常适合频繁短途行驶、又在短暂停车期间里方便充电的车辆。没错，它非常适合电动公交车使用，所以珠海银隆的主打产品也是电动公交车。
银隆电动公交车的最大续航里程，如果我没记错的话只有五十到六十公里。但是绝大部分城市公交线路的单程是达不到这么远的，银隆电动公交车跑个单程绰绰有余。
而银隆电动公交车在到达终点站以后，司机师傅一般会去喝口水，去下洗手间，再休息几分钟，公交车本身在站里也要排队等待返程。就在这短短的十几分钟里，站台上的功率近两百千瓦的充电器，就会把公交车的动力电池充满电。司机师傅拔掉充电插头，就开车出站了。
我刚好在2016年5月27日晚上坐过银隆电动公交车，因为低头玩手机忘记下车，一直坐到了公交总站，第一次看到了银隆的充电器，是两个充电插头同时插在一辆公交车上。充电器好像是珠海泰坦科技研制的，屏幕上显示两个充电口的总充电功率在170千瓦左右，我还顺手拍了下面图片。
我们知道，现阶段电动车辆的主要成本在于昂贵的动力电池，如果除去动力电池，那么电动车辆只剩下一个车壳子和电动机了，成本可能比传统汽油车还要便宜。假设您是公交公司的总经理，那么待采购的电动公交车有两种:
1.大电池技术路线的电动公交车，携带能续航两三百公里的大动力电池，当然电池也是相当昂贵的。但即使能续航两三百公里，还是满足不了公交车一日的行驶需要，所以公交车每天要停运两三个小时进行充电。
2.银隆技术路线的公交车，携带的动力电池容量小，所以购置价格也比大电池路线的电动公交车便宜好多。虽然价格便宜了，但是性能却更强，银隆电动公交车能做到和柴油公交车完全一样的出车频率，而且全天不需要专门停运去充电。这样的电动公交车您选不选呢？
实际上，大电池技术路线的公交车，在国内一些地方已经遇到了上述窘境。
2016年5月26日晚上，央视九套节目报导过国家电网天津电力公司某职工的先进事迹。他做了什么呢？天津的公交车就是大电池技术路线的，公交公司无法忍受每辆电动公交车每天都要停运五小时充电，于是这位同学研发了换电池的机器。电动公交车开进换电池的专用工位后，这个机器就把电能耗光的电池从车身侧面抽出来，再把充好电的电池插进去，耗时节省到十分钟。
但这样一来，就不是每台车一套电池了，可能要每十台车有十二套甚至更多电池才够用，因为总有一些电池不能放在车上用，而是拆下来处于充电状态。
公交车用的大容量锂电池，本来价格就贵得让人乍舌，现在为了弥补充电时间长的缺陷，还要额外采购更多电池。这叫什么来的？用一个新错误，去弥补原来的旧错误。
现在再看看珠海银隆的电池技术，它没有做加法而是做了减法，用更小更便宜的电池，反而取得了更好的效果，您是公交车公司总经理的话，您不选择么？
不光产品有竞争力，而且珠海银隆还采取了灵活的金融工具：大致是公交公司不需要全款购车，好像是按年分期付款。这样一来，公交公司每年付的购车款，大部分应该都是电动公交车节省的维修保养费和燃油费，经济负担就轻了很多。大电池技术路线的公交车也可以这么操作，但大电池太贵，光靠燃油和保养费的节省，恐怕只够付每年分期购车款的零头。
电动公交车就说到这吧，珠海市已经大量采购银隆电动公交车，它已经不是高高在上的概念产品，而是珠海市民生活的一部分。对乘坐者来说票价不变，它却没有了柴油机闹人的噪音振动，即使最后排座位也一样舒适。对司机来说不用吃力的踩离合换挡，加速也更轻快。对公交公司和政府来说运营成本增加不多，却更加环保了。大家都是得益的。
全国的公交车市场规模，应该是一个很惊人的数字，而且县乡级公交车普及率还很低，基本是一个待开发市场，前景不可限量。而珠海银隆现在所占的市场份额，还不算很大，所以董小姐投资银隆，眼光是很准的。我几年前就关注珠海银隆，但苦于银隆没上市，小散户根本没法投资，遗憾至今。
至于在其他储能领域，对电池储能密度远不像汽车要求那么高，珠海银隆的钛酸锂电池也有很大的想象空间。再说珠海银隆生产钛酸锂电池拿手，并不代表它将来不会生产其他类型电池啊，尤其是现在有了董小姐这样的顶尖企业家加持，而且董小姐也临近从格力退休的年龄了，未来什么都有可能。
以上。
========分割线，鉴于有些人的质疑，再贴一篇新闻稿在这里吧========
南方日报讯 （记者/涂力万 ）2014年12月30日，广东银隆新能源集团向珠海交付了42辆纯电动公交车，这是珠海市今年与该司签订的350台纯电动公交车中的首批用车。据珠海公交集团总经理陈玉刚透露，按照签订的交付合同，珠海银隆新能源集团生产的350辆纯电动车将在2015年5月前全部交付。届时，珠海纯电动公交车将占比将超过10%，基本淘汰柴油公交，实现新能源公交覆盖全市。
在珠海体育中心南公交总站，记者看到，正式投用的纯电动公交车整齐排列着，整体车型风格与珠海的公交车基本一致。据广东银隆新能源集团董事长魏银仓介绍，这批纯电动车搭载了车辆视频监控、GPS定位、LED显示屏等高新设备，全车采用第四代新能源汽车技术以及国际领先的电池技术，整车充电只需10-15分钟，电池、电机、电控的保修期限将提升至10年。此外，记者发现这批公交车还加装了智能应式垃圾桶，乘客只需靠近垃圾投放口就会自动打开。
据介绍，纯电动公交车运行每公里只需1.1度电(不开空调0.8度)，按一辆车一天200公里计算，纯电动公交车与LNG公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳950.27吨，二氧化碳10389.4吨；与CNG公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳465.74吨，二氧化碳33288吨；与柴油公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳979.66吨，二氧化碳43289吨。年总减少各类温室气体排放80万吨，相当于种植45000棵树。
据介绍，银隆集团拥有目前中国产能最大、自动化程度最高的动力、储能电池生产线，是全球唯一能同时生产钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的新能源企业。2010年9月公司战略收购世界先进钛酸锂技术企业美国奥钛纳米技术有限公司，为中国在国际锂电池材料、储能核心领域，赢得了具有世界唯一知识产权、划价权和话语权的优势地位。
陈玉刚告诉记者，此次投放的公交车采用的是“零价供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的纯电动汽车创新商业模式。公交车制造商将汽车卖给租赁中介，政府向租赁中介进行租赁，以分期付款的形式用车。“新能源公交车的成本较高，前期投资较大，而利用这种模式，珠海可以更快、更早用上纯电动车。这种模式是实现了政府、公交、车企、金融四方互利共赢。”
据了解，目前电动公交车的造价一般在一百万以上。以珠海更换350辆纯电动车为例，如果全额购买，需要投入3.5亿的资金。但通过新合作模式，珠海可以将该笔款项为10年交付，大大降低了前期投入成本。（南方网珠海频道专稿）
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