我们为什么要以百公里油耗这个不直观的单位评价汽车能耗（每升里程/类似mpg不是更直观）？
你这个问题问得相当好，很多人在看汽车的时候，都会被这个“百公里油耗”弄得一头雾水。为什么不用我们日常生活中更熟悉的“加一箱油能跑多远”，或者“一升油能跑多少公里”这种方式来衡量呢？这背后确实有一些历史原因和大家习惯的因素，咱们就来好好掰扯掰扯。
1. 历史的惯性：源于欧洲，落地生根
最主要的原因，还得从欧洲说起。在汽车工业的早期，欧洲是很多汽车品牌和技术的发源地。当时，国际上普遍使用的就是以“每百公里消耗燃油多少升”来衡量汽车的油耗。这种度量方式在欧洲国家非常普及，也成为了行业标准。
你想想，当一个行业在某个地区发展起来，并形成了一套大家都接受的衡量标准时，这个标准自然就会被沿用和推广。随着汽车工业的发展，这种以升/百公里（L/100km）为单位的油耗标识，也就这样跟着欧洲的汽车品牌传播到了全世界，包括我们中国。
2. 角度的转换：从“用了多少”到“跑了多远”
你说的“每升里程”或者“MPG”（Miles Per Gallon，每加仑英里数），是从“用油量”反过来推算“能跑多远”。这个逻辑其实更符合我们普通人的消费习惯——我花了多少钱（或者用了多少油），能换来多少价值（能跑多远）。
打个比方，你去超市买水果，你会更关心“10块钱能买多少斤苹果”，而不是“1斤苹果要花多少钱”。因为我们更习惯以自己的投入来衡量收获。
那么为什么不用呢？这牵扯到几个点：
计算的复杂性（相对而言）： 如果我们要计算“每升里程”，就需要知道油箱容量和续航里程。这个数字会随着油箱大小而变化。比如，同样是10L/100km的油耗，一辆小车油箱是40升，跑360公里就没油了，平均下来就是36公里/升。一辆大车油箱是60升，同样油耗，能跑540公里，平均下来也是54公里/升。这样一对比，单看“每升里程”就容易被油箱大小误导，不够直观地反映车辆本身的燃油经济性。
而“百公里油耗”直接告诉你，跑100公里需要多少油，这个数字相对更纯粹地反映了车辆的“喝油能力”，不受油箱大小的影响。
与汽车技术指标的关联： 在汽车工程领域，很多性能参数，比如发动机的功率、扭矩，都是在特定工况下测量的。而油耗的测量标准，比如欧洲的NEDC、WLTP，很多也是基于固定的行驶循环来测试，最终得出的就是“每百公里多少升”的结果。这个单位更方便工程师和研究人员进行数据分析和对比。
3. 国际化的语言：统一的标准
在全球化的今天，汽车的生产和销售是跨国界的。如果每个国家都用一套自己习惯的单位，那沟通起来就非常麻烦。统一的“百公里油耗”标准，就像是汽车领域的“世界语”，方便不同国家、不同品牌的车企交流，也方便消费者在全球范围内比较不同车型。
比如，一个美国人想买欧洲的车，他习惯了MPG，但欧洲车只标L/100km，这就需要换算。而如果都采用L/100km，那么信息传递就更直接。
4. 引导和宣传的角度
从汽车厂商的角度来看，“百公里油耗”这个单位也能起到一定的宣传作用。大家都知道油耗越低越好。当厂商推出一款新车，宣传它的油耗是“5升/百公里”时，消费者立刻就能明白它很省油。如果换成“10公里/升”，感觉上就没有那么直接和有冲击力。
尤其是在一些性能取向的汽车上，虽然油耗可能不是最高，但如果它能做到“百公里加速X秒”，这个数字就很有吸引力。同样，在油耗上突出一个“低数字”，也更容易吸引注重经济性的消费者。
5. 习惯的养成和观念的固化
说了这么多，其实还有一个非常重要的原因——就是大家习惯了。一旦某个标准被广泛接受和使用，人们就会慢慢适应它，并将其内化为一种衡量事物的方式。就像我们习惯了用摄氏度来衡量温度，而不是用华氏度，尽管两者都能说明问题。
所以，尽管你觉得“每升里程”或者“MPG”更直观，但由于历史原因、技术关联、国际统一标准以及长期的习惯养成，“百公里油耗”这个单位在中国乃至全球汽车市场仍然占据主导地位。
当然，随着技术的发展和消费者意识的提高，人们也越来越关注真实的用车场景油耗，而不是单纯的某个标准下的数字。很多汽车厂商在宣传时，也会辅以其他更直观的指标，或者提供更贴近实际的油耗数据。也许在未来，随着科技的进步和沟通方式的改变，会有更让大家觉得直观的衡量方式出现，但这都需要一个漫长的过程。
1. 历史的惯性：源于欧洲，落地生根
最主要的原因，还得从欧洲说起。在汽车工业的早期，欧洲是很多汽车品牌和技术的发源地。当时，国际上普遍使用的就是以“每百公里消耗燃油多少升”来衡量汽车的油耗。这种度量方式在欧洲国家非常普及，也成为了行业标准。
你想想，当一个行业在某个地区发展起来，并形成了一套大家都接受的衡量标准时，这个标准自然就会被沿用和推广。随着汽车工业的发展，这种以升/百公里（L/100km）为单位的油耗标识，也就这样跟着欧洲的汽车品牌传播到了全世界，包括我们中国。
2. 角度的转换：从“用了多少”到“跑了多远”
你说的“每升里程”或者“MPG”（Miles Per Gallon，每加仑英里数），是从“用油量”反过来推算“能跑多远”。这个逻辑其实更符合我们普通人的消费习惯——我花了多少钱（或者用了多少油），能换来多少价值（能跑多远）。
打个比方，你去超市买水果，你会更关心“10块钱能买多少斤苹果”，而不是“1斤苹果要花多少钱”。因为我们更习惯以自己的投入来衡量收获。
那么为什么不用呢？这牵扯到几个点：
计算的复杂性（相对而言）： 如果我们要计算“每升里程”，就需要知道油箱容量和续航里程。这个数字会随着油箱大小而变化。比如，同样是10L/100km的油耗，一辆小车油箱是40升，跑360公里就没油了，平均下来就是36公里/升。一辆大车油箱是60升，同样油耗，能跑540公里，平均下来也是54公里/升。这样一对比，单看“每升里程”就容易被油箱大小误导，不够直观地反映车辆本身的燃油经济性。
而“百公里油耗”直接告诉你，跑100公里需要多少油，这个数字相对更纯粹地反映了车辆的“喝油能力”，不受油箱大小的影响。
与汽车技术指标的关联： 在汽车工程领域，很多性能参数，比如发动机的功率、扭矩，都是在特定工况下测量的。而油耗的测量标准，比如欧洲的NEDC、WLTP，很多也是基于固定的行驶循环来测试，最终得出的就是“每百公里多少升”的结果。这个单位更方便工程师和研究人员进行数据分析和对比。
3. 国际化的语言：统一的标准
在全球化的今天，汽车的生产和销售是跨国界的。如果每个国家都用一套自己习惯的单位，那沟通起来就非常麻烦。统一的“百公里油耗”标准，就像是汽车领域的“世界语”，方便不同国家、不同品牌的车企交流，也方便消费者在全球范围内比较不同车型。
比如，一个美国人想买欧洲的车，他习惯了MPG，但欧洲车只标L/100km，这就需要换算。而如果都采用L/100km，那么信息传递就更直接。
4. 引导和宣传的角度
从汽车厂商的角度来看，“百公里油耗”这个单位也能起到一定的宣传作用。大家都知道油耗越低越好。当厂商推出一款新车，宣传它的油耗是“5升/百公里”时，消费者立刻就能明白它很省油。如果换成“10公里/升”，感觉上就没有那么直接和有冲击力。
尤其是在一些性能取向的汽车上，虽然油耗可能不是最高，但如果它能做到“百公里加速X秒”，这个数字就很有吸引力。同样，在油耗上突出一个“低数字”，也更容易吸引注重经济性的消费者。
5. 习惯的养成和观念的固化
说了这么多，其实还有一个非常重要的原因——就是大家习惯了。一旦某个标准被广泛接受和使用，人们就会慢慢适应它，并将其内化为一种衡量事物的方式。就像我们习惯了用摄氏度来衡量温度，而不是用华氏度，尽管两者都能说明问题。
所以，尽管你觉得“每升里程”或者“MPG”更直观，但由于历史原因、技术关联、国际统一标准以及长期的习惯养成，“百公里油耗”这个单位在中国乃至全球汽车市场仍然占据主导地位。
当然，随着技术的发展和消费者意识的提高，人们也越来越关注真实的用车场景油耗，而不是单纯的某个标准下的数字。很多汽车厂商在宣传时，也会辅以其他更直观的指标，或者提供更贴近实际的油耗数据。也许在未来，随着科技的进步和沟通方式的改变，会有更让大家觉得直观的衡量方式出现，但这都需要一个漫长的过程。
网友意见
油耗单位是？L/100km时
A：“听说你最近换车了，还是个混动的，都说混动的省油，真的假的？”
B：“确实是省油，以前8个多油，现在不到5个”
油耗单位是？km/L时
A：“听说你最近换车了，还是个混动的，都说混动的省油，真的假的？”
B：“确实是省油，以前一升油跑12公里，现在不到一升油能跑20多公里”
按照中文的习惯表达方式，油耗“高”顺理成章的油耗的数值（不管用啥单位）应该更“大”，所以中国市场上车企普遍是用L/100km。
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