杜立特轰炸东京时是怎样操作B25轰炸机才使得它能够从航母上起飞的？
1942年4月18日的那个黎明，在太平洋的浩瀚海面上，一项前所未有的军事行动正在酝酿。杜立特上校指挥下的这支由16架B25“米切尔”中型轰炸机组成的特遣部队，肩负着一项看似不可能完成的任务——从航空母舰的甲板上起飞，轰炸日本本土的东京等地。这其中的操作细节，尤其是如何让比航母弹射器设计初衷重得多的B25轰炸机成功离舰，至今仍令人津津乐道。
要理解其中的操作难度，首先得明白B25轰炸机本身的设计定位。它是一款陆基中型轰炸机，续航能力强，载弹量大，但体重也相对可观，起飞所需的跑道长度是它的一大特点。而航空母舰的甲板，尤其是那个时代的航母，其甲板长度是有限制的，且并不配备陆基机场那种长长的滑跑跑道。航母的起飞方式主要是依靠舰艉的弹射器提供初始推力，然后飞机在甲板上加速滑跑，利用风力和飞行员的技巧，最终在短距离内达到起飞速度。
那么，如何让这款原本需要数千英尺跑道的飞机，在仅有数百英尺的航母甲板上腾空而起呢？这背后是一系列精细计算、大胆创新和高超技艺的结合。
一、 选择合适的飞机与机组：
首先，杜立特选择的是B25B型号的轰炸机。这些飞机并非完全原厂状态，而是经过了特殊的改装。最关键的改装包括：
拆除重型设备： 为了减轻飞机重量，尽可能地拆除了一些非必要的设备，比如舰载机通常配备的舰桥上方的机枪塔和腹部的炸弹挂架（部分炸弹被安装在机翼下方的挂架上）。轰炸机上的炸弹也被减重，虽然仍然具备相当的威力，但并非满载。
改装无线电设备： 为了应对战场上的复杂情况和指挥协调，对无线电设备进行了优化和加强。
燃油优化： 精确计算了所需燃油量，不多不少，刚刚够完成对日本本土的轰炸并飞往中国进行备用降落。多一分燃油就意味着增加重量，影响起飞性能。
机组的选择同样至关重要。杜立特挑选的都是经验丰富、技术过硬的飞行员和机组人员。他们不仅要精通B25的操作，更要对如何在极端条件下完成起飞有充分的认识和信心。
二、 航母的协同与准备：
海军方面为此付出了巨大的努力。特遣部队的旗舰“大黄蜂”号航空母舰，以及护航舰艇，为这次行动提供了关键的支持。
甲板准备： “大黄蜂”号的甲板被清理得一尘不染。飞行甲板的长度虽然不容乐观，但航母会采取一系列措施来最大化起飞的有效甲板长度。
风向与航向的调整： 在起飞前，航母会迎风航行，以增加相对风速。同时，航母的航向也会尽量与起飞方向对齐，最大程度地利用自然风力。舰桥上的水手们会密切关注风向和风速的变化，为飞行员提供最准确的数据。
舰载机队的配合： 虽然这次任务是轰炸机单独起飞，但航母上的舰载机队也在进行准备，随时可能为特遣部队提供支援或掩护。
三、 精准的滑跑与起飞操作：
这是整个行动中最考验技术和勇气的环节。B25的起飞和常规的舰载机起飞有很大不同：
无弹射器辅助： B25的重量远超设计用于弹射器的舰载机。虽然有技术人员研究过加装弹射器，但考虑到时间紧迫和B25自身的结构特点，最终决定不使用弹射器，而是完全依靠飞机自身的发动机推力和航母甲板的滑跑距离。
最大推力起飞： 飞行员需要将B25的两台发动机推力开到最大。B25的发动机本身功率强大，但即便如此，在航母甲板上滑跑所需的初速度仍然是一个巨大的挑战。
精准控制： B25的起飞速度大约需要120英里/小时才能离地。在有限的甲板长度上达到这个速度，飞行员需要极其精准地控制方向，避免飞机偏离航线。哪怕 slightest 的跑偏，都可能导致飞机冲出甲板或者撞击到甲板边缘的障碍物。
起飞时机选择： 飞行员需要在甲板速度达到最高点时，同时利用上升气流和飞行员自身操纵，让飞机以最小的迎角迅速离地。这需要对飞机的动力特性和航母的动态有极深的理解。
具体的起飞顺序和操作，可以想象成这样：
1. 飞机定位： B25被小心翼翼地牵引到甲板的最前端，尽可能地占据了最长的可用滑跑空间。
2. 引擎预热与检查： 飞行员进行最后的引擎检查，确保所有系统正常工作，并且发动机可以稳定输出最大推力。
3. 指令下达： 舰桥发出起飞指令，通知所有人员做好准备。
4. 全油门滑跑： 飞行员果断挂挡，将两台发动机推至最大。B25开始在甲板上发出震耳欲聋的轰鸣声，缓慢而坚定地加速。
5. 保持航向： 飞行员紧握操纵杆，全神贯注地盯着前方的甲板，用微小的方向舵调整，将飞机牢牢地控制在甲板中心线上。此时，甲板上的其他人员都会屏住呼吸，关注着飞机的动向。
6. 加速至起飞速度： 随着飞机越来越快，空气开始流过机翼。当速度达到临界值时，飞行员会小心地抬起机头。
7. 离地瞬间： 在飞行员精准的操纵下，B25的机轮离地，飞机成功地从“大黄蜂”号的甲板上腾空而起。这通常是在甲板长度即将用尽的最后时刻发生。
整个过程如同在刀尖上跳舞，每一次加速，每一次方向的微调，都充满了风险。即使B25成功起飞，它也只能以相对较低的高度飞行，以节省燃油，并在抵达日本本土后能够顺利完成轰炸任务。
杜立特轰炸东京的行动，不仅仅是一次军事打击，更是人类在科技、勇气和决心上的一次伟大飞跃。它证明了即使是在看似不可能的情况下，通过周密的计划、创新的思维和不屈的精神，也能够实现伟大的目标。那16架B25轰炸机，就像是离弦之箭，划破了太平洋的宁静，也永远载入了军事史册。
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那么，如何让这款原本需要数千英尺跑道的飞机，在仅有数百英尺的航母甲板上腾空而起呢？这背后是一系列精细计算、大胆创新和高超技艺的结合。
一、 选择合适的飞机与机组：
首先，杜立特选择的是B25B型号的轰炸机。这些飞机并非完全原厂状态，而是经过了特殊的改装。最关键的改装包括：
拆除重型设备： 为了减轻飞机重量，尽可能地拆除了一些非必要的设备，比如舰载机通常配备的舰桥上方的机枪塔和腹部的炸弹挂架（部分炸弹被安装在机翼下方的挂架上）。轰炸机上的炸弹也被减重，虽然仍然具备相当的威力，但并非满载。
改装无线电设备： 为了应对战场上的复杂情况和指挥协调，对无线电设备进行了优化和加强。
燃油优化： 精确计算了所需燃油量，不多不少，刚刚够完成对日本本土的轰炸并飞往中国进行备用降落。多一分燃油就意味着增加重量，影响起飞性能。
机组的选择同样至关重要。杜立特挑选的都是经验丰富、技术过硬的飞行员和机组人员。他们不仅要精通B25的操作，更要对如何在极端条件下完成起飞有充分的认识和信心。
二、 航母的协同与准备：
海军方面为此付出了巨大的努力。特遣部队的旗舰“大黄蜂”号航空母舰，以及护航舰艇，为这次行动提供了关键的支持。
甲板准备： “大黄蜂”号的甲板被清理得一尘不染。飞行甲板的长度虽然不容乐观，但航母会采取一系列措施来最大化起飞的有效甲板长度。
风向与航向的调整： 在起飞前，航母会迎风航行，以增加相对风速。同时，航母的航向也会尽量与起飞方向对齐，最大程度地利用自然风力。舰桥上的水手们会密切关注风向和风速的变化，为飞行员提供最准确的数据。
舰载机队的配合： 虽然这次任务是轰炸机单独起飞，但航母上的舰载机队也在进行准备，随时可能为特遣部队提供支援或掩护。
三、 精准的滑跑与起飞操作：
这是整个行动中最考验技术和勇气的环节。B25的起飞和常规的舰载机起飞有很大不同：
无弹射器辅助： B25的重量远超设计用于弹射器的舰载机。虽然有技术人员研究过加装弹射器，但考虑到时间紧迫和B25自身的结构特点，最终决定不使用弹射器，而是完全依靠飞机自身的发动机推力和航母甲板的滑跑距离。
最大推力起飞： 飞行员需要将B25的两台发动机推力开到最大。B25的发动机本身功率强大，但即便如此，在航母甲板上滑跑所需的初速度仍然是一个巨大的挑战。
精准控制： B25的起飞速度大约需要120英里/小时才能离地。在有限的甲板长度上达到这个速度，飞行员需要极其精准地控制方向，避免飞机偏离航线。哪怕 slightest 的跑偏，都可能导致飞机冲出甲板或者撞击到甲板边缘的障碍物。
起飞时机选择： 飞行员需要在甲板速度达到最高点时，同时利用上升气流和飞行员自身操纵，让飞机以最小的迎角迅速离地。这需要对飞机的动力特性和航母的动态有极深的理解。
具体的起飞顺序和操作，可以想象成这样：
1. 飞机定位： B25被小心翼翼地牵引到甲板的最前端，尽可能地占据了最长的可用滑跑空间。
2. 引擎预热与检查： 飞行员进行最后的引擎检查，确保所有系统正常工作，并且发动机可以稳定输出最大推力。
3. 指令下达： 舰桥发出起飞指令，通知所有人员做好准备。
4. 全油门滑跑： 飞行员果断挂挡，将两台发动机推至最大。B25开始在甲板上发出震耳欲聋的轰鸣声，缓慢而坚定地加速。
5. 保持航向： 飞行员紧握操纵杆，全神贯注地盯着前方的甲板，用微小的方向舵调整，将飞机牢牢地控制在甲板中心线上。此时，甲板上的其他人员都会屏住呼吸，关注着飞机的动向。
6. 加速至起飞速度： 随着飞机越来越快，空气开始流过机翼。当速度达到临界值时，飞行员会小心地抬起机头。
7. 离地瞬间： 在飞行员精准的操纵下，B25的机轮离地，飞机成功地从“大黄蜂”号的甲板上腾空而起。这通常是在甲板长度即将用尽的最后时刻发生。
整个过程如同在刀尖上跳舞，每一次加速，每一次方向的微调，都充满了风险。即使B25成功起飞，它也只能以相对较低的高度飞行，以节省燃油，并在抵达日本本土后能够顺利完成轰炸任务。
杜立特轰炸东京的行动，不仅仅是一次军事打击，更是人类在科技、勇气和决心上的一次伟大飞跃。它证明了即使是在看似不可能的情况下，通过周密的计划、创新的思维和不屈的精神，也能够实现伟大的目标。那16架B25轰炸机，就像是离弦之箭，划破了太平洋的宁静，也永远载入了军事史册。
网友意见
航母上飞轰炸机主要考虑以下几点：
尺寸——福特号上肯定没法放下B2战略轰炸机
起飞距离——航母就那么长，滑行到甲板尽头还没飞起来就得掉下去了
重量——自重、挂载武器、燃料的重量越大越不容易起飞
尺寸上，B25是没啥问题的，B25翼展是20.6米，大黄蜂号飞行甲板宽度是26.3米，放得下。
起飞距离：B25是中型轰炸机，双莱特R-2600-9活塞式螺旋桨引擎（感谢@小雨 的指正），动力强劲，起飞距离只需要几十米，在航母上由于航母本身可以以30-40节的速度逆风航行，所以起飞距离比在机场上还能进一步缩短。在杜立特空袭中，最短起飞距离为60米（就是打头的杜立特），而大黄蜂的飞行甲板全长是228米，绰绰有余。
所以主要问题集中在荷载上了。
首先要保证的是燃油，本来美国打算降落在苏联，然而苏联不干，所以只好选择第二方案：降落在中国的国统区（其实没法降只有弃机跳伞）。这样航程就多出了1000多公里，所以美军为B25加装了225加仑（1加仑燃油大概是2.7kg）橡皮副油箱一个，投弹仓加装160加仑折叠式橡皮副油箱一个，机腹加装110加仑金属副油箱一个，机尾放置1个60加仑油箱和10个5加仑油箱用于手动加油，硬生生把B25油量从646加仑提升到了丧心病狂的1251加仑，几乎翻了一倍，重量也多了1600kg。为了防止冻结，油箱还得加除冰器。
多出来的重量自然只有用拆的。
因为是炸了就跑，机腹机枪没啥用，拆了。
同理机尾机枪也没用，拆了。
防护钢板也可以拆了。
照明弹太重，留两颗晚上着陆用，其他的拆了。
秘密行动，无线电静默，无线电系统拆了。
……
拆完后就该装弹了，最后装弹是1枚454千克子母燃烧弹，2枚227千克高爆弹。挂载这么少，一是为了减轻重量，二是因为加了油箱导致弹仓没空间。不过这些挂载量足够完成任务了，美国的目标不是炸平东京，而是报复日本以及示威，只要能让日本人明白美国分分钟可以炸上他本土就够了。
最后就是人员了，杜立特队的飞行员都是精选的老手，杜立特自己是老手中的老手，对他们来说在航母上飞和在跑道上飞都一个样。
所以最后杜立特空袭还是圆满成功了，唯一失算的是没有确定好在中国降落的细节，导致几名飞行员被日军抓住杀害了……
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飞机升力公式是Y=1/2*CyρSv^2，Cy为升力系数，与机翼迎角、飞机材质等相关，ρ为空气密度，S为机翼面积，V为相对空气的速度
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