除了杜立特空袭，还有什么大飞机上航母的例子？
关于大飞机上航母的例子，除了著名的杜立特空袭，其实还有一些其他比较特别或具有里程碑意义的尝试和实践。它们虽然不像杜立特空袭那样广为人知，但同样展现了航空技术发展和海军战略演进中的关键节点。
1. 早期尝试与探索：水上飞机母舰
在真正意义上的喷气式或涡轮螺旋桨式大型飞机能够起降航空母舰之前，海军就已经在探索如何将飞机（尤其是水上飞机）与军舰结合起来。这种思路可以看作是“大飞机上航母”概念的早期雏形。
概念与运作方式： 水上飞机母舰，顾名思义，不是让飞机直接从甲板上起降，而是通过舰载起重机或滑橇将水上飞机（通常是侦察机或轻型攻击机）放入水中，然后由飞机自身在水面上起飞。回收时，同样需要依靠舰载起重机将飞机吊回甲板。这种方式的优点是无需跑道，但缺点也很明显：速度慢，操作复杂，对海况要求高，且无法搭载大型或重型飞机。
代表性舰艇与事件：
日本的“若宫”号（Wakamiya）： 这艘早期服役于日本海军的辅助舰艇，在第一次世界大战期间被改装成了世界上第一艘专门的水上飞机母舰。1914年，它参与了对青岛的作战，成功地使用水上飞机进行了侦察和轰炸任务，这可以说是早期“舰载航空兵”的雏形。它使用的飞机是法制的“ उमेदवार”式侦察机。
英国的“菲尔丁”号（Filding）及其他早期设计： 英国海军同样对水上飞机母舰进行了大量试验，改装了一些巡洋舰和商船，搭载水上飞机进行侦察和反潜任务。例如，早期的“赫拉克利斯”号（HMS Hercules）曾尝试搭载水上飞机。
意义： 尽管水上飞机母舰的效率不如现代航空母舰，但它证明了海军舰艇能够作为飞机的作战平台，为后来的航空母舰发展积累了宝贵的经验。它解决了“飞机如何与舰艇结合”的最基本问题。
2. 巨型水上飞机与陆基航母的“错配”：英国的“鹰”计划（Operation Eagle）
虽然严格来说这不是真正意义上的“大飞机上航母”，但这是一个非常有趣的案例，涉及到如何让大型飞机利用航母作为临时基地。
背景： 在第二次世界大战期间，英国海军曾考虑过一项代号为“鹰”的作战计划。这个计划旨在利用一艘改装过的商船（如“卡纳尔芳郡”号 Cunard liner SS “Caronia”）作为航空母舰的替代品，专门用于搭载和发射一些大型水上飞机，尤其是用于远程侦察或可能进行的攻击任务。
飞机类型： 计划中考虑搭载的是像“桑德兰”号（Short Sunderland）这样的巨型水上飞机。这种飞机体型庞大，续航能力强，但起降都需要水面。
运作方式： 改装后的商船会配备一个大型起重机和特殊的系留装置，以便将水上飞机吊放到水面，然后让飞机自行起飞。起飞后，商船可以在水中航行，但飞机在完成任务后，理论上可能需要重新返回水面等待被吊起。这与现代航母的“弹射起飞、阻拦降落”完全不同，更像是飞机“借用”船只作为“海上起降点”。
实际执行情况： 这一计划并未真正大规模执行，更多是作为一个备用方案或概念被提出和探讨。主要原因是水上飞机的操作效率低下，且一旦发生意外，飞机和舰船都可能面临巨大风险。
意义： 这个计划虽然未遂，但它反映了在航空母舰数量不足或无法覆盖某些区域时，海军一直在寻求能够搭载大型飞机的“非常规”海上平台。它是一种在有限条件下发挥大型飞机能力的尝试。
3. 军用运输机与“临时”航母的结合：例如 C130 在退役航母上的起降
虽然不是实战军事行动，但近些年确实有一些公开报道和训练活动，展示了大型军用运输机在退役航空母舰甲板上起降的可能性。
例子：
美国海军的“罗斯福”号（USS Theodore Roosevelt, CVN71）及其他航母： 在某些训练科目或退役后的拆解前的阶段，大型运输机如 C130 “大力神” 或 C17 “环球霸王” 有时会被安排在退役航母的甲板上进行起降演练或模拟。
其他国家海军的类似尝试： 一些国家也可能进行过类似的项目，以测试大型运输机在极端条件下的操作能力，或者作为海军陆战队战略投送能力演练的一部分。
运作方式： 这些起降通常是在没有弹射器和拦阻索的情况下进行的。大型运输机通常需要相对较长的跑道才能起飞，而航母的飞行甲板虽然宽阔，但长度仍然是有限的。因此，这些操作通常是在以下情况进行：
航空母舰已经退役或处于非作战状态： 甲板上的设备可能已经移除或不工作，使得起降操作的场地更类似于一个“固定”的陆地跑道，只是它位于海上。
使用特殊起降技术： 可能使用了陆基大型飞机在短跑道起降的技术，例如更强的反推力、特定的起飞辅助装置（虽然航母上没有），或者仅在非常理想的海况下进行。
非战斗目的的实验或训练： 主要目的是验证技术可行性，或作为特种部队海上部署训练的一部分。
意义： 这些活动虽然不是军事行动，但它确实在物理上实现了大型固定翼飞机（虽然是运输机）在航母甲板上的起降。它为未来的战略思考提供了一些参考：在极端情况下，是否有可能将航母改装成一个临时的“海上机场”，用于部署大型运输或特种飞机？它也展示了海军与空军在跨领域联合作战中的一些潜在协同模式。
总结一下，除了杜立特空袭，能称得上“大飞机上航母”的例子，我们可以从不同维度来看：
概念上的先驱： 水上飞机母舰，虽然飞机类型不同，但开创了舰载航空的先河。
战略设想的尝试： 英国的“鹰”计划，虽然未遂，但展现了对搭载巨型水上飞机的海上平台需求。
技术演示和训练： 近期的退役航母上大型运输机的起降，是现代固定翼飞机在航母甲板上实现物理起降的直接证据，尽管其目的和方式与实战作战不同。
杜立特空袭之所以出名，是因为它是一次成功的军事行动，且出动的飞机（B25轰炸机）在当时被认为是相当大型的飞机，成功从航母上起飞并执行了作战任务，这在军事史上具有划时代的意义。但如果仅仅从“大型固定翼飞机在航母上起降”这一行为本身来看，上面列举的这些案例，也都在不同程度上扩展了我们对这个概念的理解。
1. 早期尝试与探索：水上飞机母舰
在真正意义上的喷气式或涡轮螺旋桨式大型飞机能够起降航空母舰之前，海军就已经在探索如何将飞机（尤其是水上飞机）与军舰结合起来。这种思路可以看作是“大飞机上航母”概念的早期雏形。
概念与运作方式： 水上飞机母舰，顾名思义，不是让飞机直接从甲板上起降，而是通过舰载起重机或滑橇将水上飞机（通常是侦察机或轻型攻击机）放入水中，然后由飞机自身在水面上起飞。回收时，同样需要依靠舰载起重机将飞机吊回甲板。这种方式的优点是无需跑道，但缺点也很明显：速度慢，操作复杂，对海况要求高，且无法搭载大型或重型飞机。
代表性舰艇与事件：
日本的“若宫”号（Wakamiya）： 这艘早期服役于日本海军的辅助舰艇，在第一次世界大战期间被改装成了世界上第一艘专门的水上飞机母舰。1914年，它参与了对青岛的作战，成功地使用水上飞机进行了侦察和轰炸任务，这可以说是早期“舰载航空兵”的雏形。它使用的飞机是法制的“ उमेदवार”式侦察机。
英国的“菲尔丁”号（Filding）及其他早期设计： 英国海军同样对水上飞机母舰进行了大量试验，改装了一些巡洋舰和商船，搭载水上飞机进行侦察和反潜任务。例如，早期的“赫拉克利斯”号（HMS Hercules）曾尝试搭载水上飞机。
意义： 尽管水上飞机母舰的效率不如现代航空母舰，但它证明了海军舰艇能够作为飞机的作战平台，为后来的航空母舰发展积累了宝贵的经验。它解决了“飞机如何与舰艇结合”的最基本问题。
2. 巨型水上飞机与陆基航母的“错配”：英国的“鹰”计划（Operation Eagle）
虽然严格来说这不是真正意义上的“大飞机上航母”，但这是一个非常有趣的案例，涉及到如何让大型飞机利用航母作为临时基地。
背景： 在第二次世界大战期间，英国海军曾考虑过一项代号为“鹰”的作战计划。这个计划旨在利用一艘改装过的商船（如“卡纳尔芳郡”号 Cunard liner SS “Caronia”）作为航空母舰的替代品，专门用于搭载和发射一些大型水上飞机，尤其是用于远程侦察或可能进行的攻击任务。
飞机类型： 计划中考虑搭载的是像“桑德兰”号（Short Sunderland）这样的巨型水上飞机。这种飞机体型庞大，续航能力强，但起降都需要水面。
运作方式： 改装后的商船会配备一个大型起重机和特殊的系留装置，以便将水上飞机吊放到水面，然后让飞机自行起飞。起飞后，商船可以在水中航行，但飞机在完成任务后，理论上可能需要重新返回水面等待被吊起。这与现代航母的“弹射起飞、阻拦降落”完全不同，更像是飞机“借用”船只作为“海上起降点”。
实际执行情况： 这一计划并未真正大规模执行，更多是作为一个备用方案或概念被提出和探讨。主要原因是水上飞机的操作效率低下，且一旦发生意外，飞机和舰船都可能面临巨大风险。
意义： 这个计划虽然未遂，但它反映了在航空母舰数量不足或无法覆盖某些区域时，海军一直在寻求能够搭载大型飞机的“非常规”海上平台。它是一种在有限条件下发挥大型飞机能力的尝试。
3. 军用运输机与“临时”航母的结合：例如 C130 在退役航母上的起降
虽然不是实战军事行动，但近些年确实有一些公开报道和训练活动，展示了大型军用运输机在退役航空母舰甲板上起降的可能性。
例子：
美国海军的“罗斯福”号（USS Theodore Roosevelt, CVN71）及其他航母： 在某些训练科目或退役后的拆解前的阶段，大型运输机如 C130 “大力神” 或 C17 “环球霸王” 有时会被安排在退役航母的甲板上进行起降演练或模拟。
其他国家海军的类似尝试： 一些国家也可能进行过类似的项目，以测试大型运输机在极端条件下的操作能力，或者作为海军陆战队战略投送能力演练的一部分。
运作方式： 这些起降通常是在没有弹射器和拦阻索的情况下进行的。大型运输机通常需要相对较长的跑道才能起飞，而航母的飞行甲板虽然宽阔，但长度仍然是有限的。因此，这些操作通常是在以下情况进行：
航空母舰已经退役或处于非作战状态： 甲板上的设备可能已经移除或不工作，使得起降操作的场地更类似于一个“固定”的陆地跑道，只是它位于海上。
使用特殊起降技术： 可能使用了陆基大型飞机在短跑道起降的技术，例如更强的反推力、特定的起飞辅助装置（虽然航母上没有），或者仅在非常理想的海况下进行。
非战斗目的的实验或训练： 主要目的是验证技术可行性，或作为特种部队海上部署训练的一部分。
意义： 这些活动虽然不是军事行动，但它确实在物理上实现了大型固定翼飞机（虽然是运输机）在航母甲板上的起降。它为未来的战略思考提供了一些参考：在极端情况下，是否有可能将航母改装成一个临时的“海上机场”，用于部署大型运输或特种飞机？它也展示了海军与空军在跨领域联合作战中的一些潜在协同模式。
总结一下，除了杜立特空袭，能称得上“大飞机上航母”的例子，我们可以从不同维度来看：
概念上的先驱： 水上飞机母舰，虽然飞机类型不同，但开创了舰载航空的先河。
战略设想的尝试： 英国的“鹰”计划，虽然未遂，但展现了对搭载巨型水上飞机的海上平台需求。
技术演示和训练： 近期的退役航母上大型运输机的起降，是现代固定翼飞机在航母甲板上实现物理起降的直接证据，尽管其目的和方式与实战作战不同。
杜立特空袭之所以出名，是因为它是一次成功的军事行动，且出动的飞机（B25轰炸机）在当时被认为是相当大型的飞机，成功从航母上起飞并执行了作战任务，这在军事史上具有划时代的意义。但如果仅仅从“大型固定翼飞机在航母上起降”这一行为本身来看，上面列举的这些案例，也都在不同程度上扩展了我们对这个概念的理解。
网友意见
USN最大降落过C-130到航母上。
最初的目的是测试COD（载机舰上舰运输）能力上限，想法当然是用尽可能少的运输次数把尽可能多的物资运到尽可能远的载机舰上。而1963年（AH-47首飞2年后，V-22首飞26年前）最终实验结果是21次着陆/起降成功，最大载重达到121000磅，对比同时期COD运输机（C-1，费尔利塘鹅）是数量级的差距。
当然这种级别的起降本身危险性极大，而且需要甲板设备的布置上做出相当的让步，而且需要理想的风力条件；于是疯完了以后，海军回头老老实实地买了C-2。
垂死病中惊坐起，差点神风我自己。
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