如何看待十万元级轿跑零跑S01起步加速与保时捷718实力相当？
好的，我们来聊聊零跑S01和保时捷718的加速表现。
首先，要给这篇文章加上一些“人情味”，就得先说明白，咱们聊的“实力相当”这事儿，得先划个重点——我们主要是在比拼起步加速的“推背感”和“感官刺激”，而不是说零跑S01能和718在赛道上正面硬刚，或者在综合性能上达到同一水平。这就像是拿一把好用的瑞士军刀和一把专业的猎刀比切肉，瑞士军刀也能切，但专业猎刀在特定场景下就是更强。
零跑S01：国产新能源的“初生牛犊”
零跑S01，作为那个年代（2019年上市）国产新能源汽车的“探路者”之一，它的定位就很有意思：十万出头，主打一个“轿跑”造型，并且在宣传上，确实用了“零百加速”这个数字来吸引眼球。当年，不少媒体和消费者提到它时，都会惊叹于它在这个价位上能提供什么样的加速体验。
具体到数据上，S01的官方百公里加速成绩大概在6.9秒左右（不同配置略有差异）。这个数字在当时，对于一款价格不到15万的纯电动车来说，绝对是令人眼前一亮的。想一想，10万级的燃油车，就算是个性能小车，想做到7秒以内，估计得是很多年限不算太久、排量不小的涡轮增压车型了，而且价格也往往会更高。
那为什么说它“起步加速跟保时捷718实力相当”呢？
这里的“实力相当”更多的是指在起步那一瞬间带来的主观感受。
1. 电车的“弹射起步”特性： 纯电动车有一个最大的优势，就是电机的瞬时扭矩输出。不像燃油车需要拉高转速、憋涡轮，电车只要你踩下“电门”，那股劲儿就直接来了，而且是全段输出。在起步阶段，电车的这种“一脚到底，瞬间爆发”的感觉，对很多人来说，是比燃油车更直接、更暴力的。零跑S01作为一款电动车，自然也继承了这一优点。
2. 轻巧的车身与小巧的尺寸： S01的车身尺寸相对紧凑，整体重量控制得也不错。车身轻，动力输出的响应就更容易显得迅猛。它的车身线条也确实有几分轿跑的味道，加上相对较低的重心，在视觉和体感上，都容易让人产生“小钢炮”的联想。
3. “主观感受”的欺骗性： 尤其是在封闭场地，或者是在日常通勤的红绿灯起步时，你踩下油门，车子瞬间往前“蹿”出去，这种强烈的推背感，是很直接的感官刺激。在很多非专业驾驶者眼中，这种瞬间的爆发力，就是“快”。而零跑S01在这方面，确实能给到一些惊喜，足以让一些没体验过高性能电动车或跑车的人觉得“哇，这加速真猛！”
保时捷718：性能的标杆，不止于加速
反观保时捷718，哪怕是入门级的718 Boxster/Cayman（例如搭载2.0T发动机的T/S版本），它的百公里加速成绩通常也在4.0秒到5.0秒区间。这和零跑S01的6.9秒，在客观数据上是有显著差距的。
然而，为什么会有“实力相当”这种说法出现？
1. “起步加速”的语境： 很多时候，这种对比不是在一个严谨的测试环境下进行的。可能是从用户分享的视频、感受，或者是早期的一些宣传口径，把“零百加速”这个数字作为一个亮点。当一个价格只有其几分之一的车，能在起步那一刻，给到类似“感觉快”的体验，就容易被拿来比较。
2. 保时捷的“驾驶乐趣”： 718的强大，远不止于起步加速。它更体现在：
精准的底盘调校： 无论是过弯时的侧倾控制，还是路面的反馈，718都展现出顶级跑车应有的功力。
出色的操控性： 转向手感、刹车响应、车身姿态，都经过了精雕细琢，能给驾驶者带来极大的信心和乐趣。
发动机的线性输出和声浪： 即使是涡轮增压，718的发动机也能提供非常线性的动力输出，并且其声浪本身就是一种性能的象征。
赛道表现： 在赛道上，718的优势会无限放大，无论是圈速还是驾驶的参与感，都远超S01。
为什么会出现这种“错位”的比较？
时代背景： 零跑S01出现的时候，国产新能源还在起步阶段，大家对于电动车能带来怎样的性能表现充满好奇。S01用其相对不错的加速数据，在10万级市场里形成了一个“小亮点”。
消费者的期待： 很多消费者在购买S01这类车型时，除了看重价格，也期望获得一些“超出预期”的驾驶体验。起步的加速感，恰好是能最快被感知到的。
营销的传播： 在传播过程中，可能为了吸引眼球，会放大某些亮点，比如“加速像跑车”、“科技感十足”等等。而“实力相当”这种说法，很多时候是一种善意的夸张，或者是一种基于特定用户体验的总结。
总结一下：
零跑S01在起步瞬间的电机爆发力上，确实能给到一些令人印象深刻的推背感，并且在10万元这个级别，这样的加速表现是很有竞争力的。而保时捷718，无论是在客观的零百加速数据，还是在全方位的驾驶体验，尤其是操控、底盘、刹车以及赛道表现上，都远超S01。
所以，说它们“起步加速实力相当”，更像是一种“在特定场景下，对瞬间爆发力的主观感受上的某种程度的接近”，或者是一种“在同价位竞品中，S01的起步加速做得不错，能带来一些接近更高一级车型（比如718）的感觉”的表达。这是一种对国产新能源早期探索的肯定，也是对电动车瞬时扭矩优势的一种鲜活体现。但要说它们在整体性能上“实力相当”，那肯定是言过其实了。
这就像是你第一次吃到一个做得不错的家常菜，让你觉得“味道真好，比我之前吃过的很多外面卖的都强！”，这和你去米其林三星餐厅吃到的精致菜肴，那种“层次感”和“惊喜感”虽然都是“好吃”，但其背后所代表的食材、技艺、体验，是完全不同的维度。零跑S01在那会儿，就是那个“味道真好”的家常菜，而保时捷718，则是那个米其林三星的精致体验。
首先，要给这篇文章加上一些“人情味”，就得先说明白，咱们聊的“实力相当”这事儿，得先划个重点——我们主要是在比拼起步加速的“推背感”和“感官刺激”，而不是说零跑S01能和718在赛道上正面硬刚，或者在综合性能上达到同一水平。这就像是拿一把好用的瑞士军刀和一把专业的猎刀比切肉，瑞士军刀也能切，但专业猎刀在特定场景下就是更强。
零跑S01：国产新能源的“初生牛犊”
零跑S01，作为那个年代（2019年上市）国产新能源汽车的“探路者”之一，它的定位就很有意思：十万出头，主打一个“轿跑”造型，并且在宣传上，确实用了“零百加速”这个数字来吸引眼球。当年，不少媒体和消费者提到它时，都会惊叹于它在这个价位上能提供什么样的加速体验。
具体到数据上，S01的官方百公里加速成绩大概在6.9秒左右（不同配置略有差异）。这个数字在当时，对于一款价格不到15万的纯电动车来说，绝对是令人眼前一亮的。想一想，10万级的燃油车，就算是个性能小车，想做到7秒以内，估计得是很多年限不算太久、排量不小的涡轮增压车型了，而且价格也往往会更高。
那为什么说它“起步加速跟保时捷718实力相当”呢？
这里的“实力相当”更多的是指在起步那一瞬间带来的主观感受。
1. 电车的“弹射起步”特性： 纯电动车有一个最大的优势，就是电机的瞬时扭矩输出。不像燃油车需要拉高转速、憋涡轮，电车只要你踩下“电门”，那股劲儿就直接来了，而且是全段输出。在起步阶段，电车的这种“一脚到底，瞬间爆发”的感觉，对很多人来说，是比燃油车更直接、更暴力的。零跑S01作为一款电动车，自然也继承了这一优点。
2. 轻巧的车身与小巧的尺寸： S01的车身尺寸相对紧凑，整体重量控制得也不错。车身轻，动力输出的响应就更容易显得迅猛。它的车身线条也确实有几分轿跑的味道，加上相对较低的重心，在视觉和体感上，都容易让人产生“小钢炮”的联想。
3. “主观感受”的欺骗性： 尤其是在封闭场地，或者是在日常通勤的红绿灯起步时，你踩下油门，车子瞬间往前“蹿”出去，这种强烈的推背感，是很直接的感官刺激。在很多非专业驾驶者眼中，这种瞬间的爆发力，就是“快”。而零跑S01在这方面，确实能给到一些惊喜，足以让一些没体验过高性能电动车或跑车的人觉得“哇，这加速真猛！”
保时捷718：性能的标杆，不止于加速
反观保时捷718，哪怕是入门级的718 Boxster/Cayman（例如搭载2.0T发动机的T/S版本），它的百公里加速成绩通常也在4.0秒到5.0秒区间。这和零跑S01的6.9秒，在客观数据上是有显著差距的。
然而，为什么会有“实力相当”这种说法出现？
1. “起步加速”的语境： 很多时候，这种对比不是在一个严谨的测试环境下进行的。可能是从用户分享的视频、感受，或者是早期的一些宣传口径，把“零百加速”这个数字作为一个亮点。当一个价格只有其几分之一的车，能在起步那一刻，给到类似“感觉快”的体验，就容易被拿来比较。
2. 保时捷的“驾驶乐趣”： 718的强大，远不止于起步加速。它更体现在：
精准的底盘调校： 无论是过弯时的侧倾控制，还是路面的反馈，718都展现出顶级跑车应有的功力。
出色的操控性： 转向手感、刹车响应、车身姿态，都经过了精雕细琢，能给驾驶者带来极大的信心和乐趣。
发动机的线性输出和声浪： 即使是涡轮增压，718的发动机也能提供非常线性的动力输出，并且其声浪本身就是一种性能的象征。
赛道表现： 在赛道上，718的优势会无限放大，无论是圈速还是驾驶的参与感，都远超S01。
为什么会出现这种“错位”的比较？
时代背景： 零跑S01出现的时候，国产新能源还在起步阶段，大家对于电动车能带来怎样的性能表现充满好奇。S01用其相对不错的加速数据，在10万级市场里形成了一个“小亮点”。
消费者的期待： 很多消费者在购买S01这类车型时，除了看重价格，也期望获得一些“超出预期”的驾驶体验。起步的加速感，恰好是能最快被感知到的。
营销的传播： 在传播过程中，可能为了吸引眼球，会放大某些亮点，比如“加速像跑车”、“科技感十足”等等。而“实力相当”这种说法，很多时候是一种善意的夸张，或者是一种基于特定用户体验的总结。
总结一下：
零跑S01在起步瞬间的电机爆发力上，确实能给到一些令人印象深刻的推背感，并且在10万元这个级别，这样的加速表现是很有竞争力的。而保时捷718，无论是在客观的零百加速数据，还是在全方位的驾驶体验，尤其是操控、底盘、刹车以及赛道表现上，都远超S01。
所以，说它们“起步加速实力相当”，更像是一种“在特定场景下，对瞬间爆发力的主观感受上的某种程度的接近”，或者是一种“在同价位竞品中，S01的起步加速做得不错，能带来一些接近更高一级车型（比如718）的感觉”的表达。这是一种对国产新能源早期探索的肯定，也是对电动车瞬时扭矩优势的一种鲜活体现。但要说它们在整体性能上“实力相当”，那肯定是言过其实了。
这就像是你第一次吃到一个做得不错的家常菜，让你觉得“味道真好，比我之前吃过的很多外面卖的都强！”，这和你去米其林三星餐厅吃到的精致菜肴，那种“层次感”和“惊喜感”虽然都是“好吃”，但其背后所代表的食材、技艺、体验，是完全不同的维度。零跑S01在那会儿，就是那个“味道真好”的家常菜，而保时捷718，则是那个米其林三星的精致体验。
网友意见
厂家惯用手法：以偏概全。
1.锂电池车性能和电量挂钩。可以测试下零跑S1 在电量低于多少时，起步会跑不过718。
2.锂电池车大电流放电后，温度升高，也会影响性能。可以测试下，如此起步，连续几次后，零跑S1起步跑不过718。
至于0-50km/h有没有意义，个人认为对跑车意义不大。家用车完全应该测测0-40怠速起步性能。
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好的，我们来聊聊零跑S01和保时捷718的加速表现。首先，要给这篇文章加上一些“人情味”，就得先说明白，咱们聊的“实力相当”这事儿，得先划个重点——我们主要是在比拼起步加速的“推背感”和“感官刺激”，而不是说零跑S01能和718在赛道上正面硬刚，或者在综合性能上达到同一水平。这就像是拿一把好用的瑞士............. -
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