氢能源汽车比电动车有成本优势吗?
一、 购置成本：一场“先有鸡还是先有蛋”的拉锯战
电动车： 如今，电动车的购置成本正在稳步下降。随着电池技术的进步和规模化生产，电动汽车的电池成本占整车成本的比例在不断降低。市场上从几万到几十万不等的电动车型号琳琅满目，为消费者提供了丰富的选择。而且，不少国家和地区都有政府补贴，进一步降低了购车门槛。
氢能源汽车： 氢能源汽车的购置成本，尤其是燃料电池系统，目前普遍比同级别的电动车要高。这是因为燃料电池技术相对新颖，生产规模还不够大，加上其核心部件（如铂催化剂）成本不菲。虽然随着技术成熟和规模化生产，成本会有所下降，但短期内，在“一步到位”的购置环节，氢能源汽车的“身价”确实更显“尊贵”。
小结： 在初始购置成本方面，电动车无疑是更具优势的。它更亲民，选择更多，而且能享受到的政策红利也更直接。
二、 使用成本：燃料、维护与“看不见”的账
电动车：
能源成本： 电费通常比油价便宜，尤其是居民用电，充电成本相对较低。而且，很多地方有夜间充电优惠，进一步降低了使用成本。
维护成本： 电动车的结构相对简单，没有发动机、变速箱等复杂的机械部件，也就意味着更少的磨损和更低的维护需求。保养项目通常比较基础，比如更换空调滤芯、检查制动液等，大大降低了保养费用。
电池损耗： 这是电动车使用成本中一个比较受关注的点。虽然电池有寿命限制，但随着技术进步，电池的衰减速度越来越慢，而且许多厂商提供长达8年或16万公里的电池质保，很多情况下，车辆的使用寿命远超电池的质保期。即使更换电池，随着技术的进步，未来价格也可能下降。
氢能源汽车：
能源成本： 这里的“能源成本”主要指氢气价格。目前，制氢、储运氢的成本都还比较高。虽然理论上，如果能大量生产绿氢，成本会大幅下降，但目前市场上供应的氢气价格，折算成每公里行驶成本，普遍高于电动车的充电成本。而且，氢气价格的波动性也需要考虑。
维护成本： 氢能源汽车同样省去了发动机和变速箱，理论上维护成本也应该较低。但其核心的燃料电池系统是一个复杂且精密的装置，一旦出现故障，维修成本可能会相当高昂，而且专业维修点也相对较少。
加氢便利性与成本： 这是氢能源汽车使用成本中一个非常关键的“附加成本”。目前加氢站的数量非常有限，这不仅影响了使用的便利性，还可能导致在部分地区，加氢站的定价并不具备市场竞争力。
小结： 在日常使用成本方面，如果单纯从“加一次能源能跑多远”和“每次加能花多少钱”来看，目前阶段，电动车在能源成本和维护成本上都更有优势。 氢能源汽车在使用成本上的不确定性主要体现在氢气价格、加氢便利性以及未来潜在的维修成本。
三、 基础设施与使用便利性：成本的“软肋”
电动车： 充电桩的建设正在加速，无论是公共充电桩还是家庭充电桩，其普及率和便利性都在不断提高。虽然在某些地区仍存在充电难的问题，但整体而言，充电的便利性正在快速改善。
氢能源汽车： 氢能源汽车的“软肋”恰恰在于其基础设施。加氢站的建设成本非常高，而且存在安全隐患的顾虑，导致建设速度缓慢。这意味着，即使拥有了氢能源汽车，也可能面临“无处可加氢”的尴尬。这种不便利性，从某种意义上也是一种“隐形成本”，极大地限制了其推广。
小结： 在基础设施配套方面，电动车目前具有压倒性优势。这直接影响了用户的用车体验和实际使用成本。
四、 长期发展与潜力：谁能笑到最后？
电动车： 电池技术的进步是推动电动车成本下降和性能提升的关键。随着固态电池等新技术的突破，电动车的续航里程、充电速度和安全性都有望得到进一步提升，而电池的成本也有望继续降低。
氢能源汽车： 氢能源汽车的优势在于其加氢速度快（与加油相当），续航里程长，而且零排放（只有水排出）。如果未来绿氢的生产成本大幅下降，加氢站网络也能完善，那么氢能源汽车的综合使用成本和便利性将得到显著改善。特别是对于长途运输、商用车等领域，氢能源汽车的潜力可能更大。
总结：
综合来看，就目前阶段而言，氢能源汽车在购置和使用成本上，相较于电动车普遍没有成本优势。
购置成本： 电动车更低，选择更多。
使用成本： 电动车在能源（电费）和维护（简单）方面更有优势。
基础设施： 电动车充电设施更普及，使用更便利。
氢能源汽车的未来发展，很大程度上取决于绿氢制取成本的降低、加氢基础设施的建设速度以及核心零部件（如燃料电池）的成本控制。 如果这些问题得到有效解决，氢能源汽车在某些特定场景下，例如长途重载、特定商业用途，可能会展现出其独特的成本优势和竞争力。
但就普通消费者而言，在当前的市场环境下，选择电动汽车在经济性和便利性上都更为明智。 现阶段，与其说氢能源汽车比电动车有成本优势，不如说它是一个面向未来、潜力巨大但成本尚未完全释放的选项。
网友意见
一个产品是否普及，实际最重要的就是成本，成本高的产品普及率肯定不如成本低的产品。
这实际和国内的现状，纯电动汽车为主，氢能源为辅的路线也能看得出来。
说下动力电池的成本：生产成本+消耗成本+基础设施成本
先说生产成本。
2021年，行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh,三元锂电池的成本略高，为0.9元/Wh。
而氢燃料电池成本为1.2元/Wh,同样的50KW的电池成本，磷酸铁锂电池需要32，500元，三元锂电池需要45，000块钱，而氢燃料电池成本需要60，000块钱。
所以，相同电量下的成本，氢燃料电池是比较高的，不过这也和批量性有关系，氢电池的国内制造并未像锂电池那样成熟的市场化。
再说消耗成本。
普通汽车的锂电池耗电大概为百公里13KW*h,电量按每度0.6元家用电----2元商用电来算，百公里电费为7.8元到26元。
加氢站目前的加氢价格为每公斤氢气50-100元（补贴价），普通汽车每公斤氢气续航100公里，百公里的耗费为50-100元，要知道这还是国家大力补贴后的价格，而且因为定价比较低，即便有了国家补贴，加氢站普遍还都是亏损状态。
最后说基础设施成本。
一个大型的锂电池充电站及配电设施投资，大概在百万级别。特斯拉的超级充电站的建造成本在200万元左右。
而一个加氢站的投资则在千万级别，一个每天500KG加气级别的加氢站，其建设费用大概在1200万到1800万之间。
所以说，氢电池，无论从生产成本，还是消耗成本，还是基础设施成本，都远高于锂电池。
再说存储和运输，也是氢能源的短板。
因为氢气在常温常压下是气态，所以为了方便存储和运输，我们要把它压缩。
常用方法是高压对氢气进行压缩，需要耗费大量的压缩功不说，高压储氢容器的造价还相对昂贵。因为氢的原子半径非常小，在高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板。而且氢气非常活泼，一旦泄露，极易和氧气混合发生燃烧和爆炸。（现在国内要求周边建筑物必须要离加氢站12-50米，站外明火必须离加氢站20-40米。）
另一个就是运输的效率低下。
所有元素中，氢的重量最轻，为水的密度的万分之一，普通高压储罐的氢气密度比较低。即便在零下253摄氏度时，氢气变为液体，但密度只有70g/L,依旧只有水密度的十五分之一，一大车也装不了多少氢气。而液态氢的运输和存储，因为容器的高要求和极易发生泄露的危险，所以暂时无法民用。
所以，现在还基本用的氢气压缩瓶来进行运输，一辆可载重40吨的超大卡车来运输氢气，一趟只能运输400公斤的氢气。
别看储气瓶这么大，一瓶充装10MP压力的，和人等高(40L)的瓶子只能装三四百克的氢气，而一辆普通的加氢小汽车，就需要三到五公斤的氢气…………
所以，氢燃料电池的生产成本，消耗成本，基础设施，存储和运输的成本都比锂电池要高很多。
但长远看来，氢电池因为其能源清洁，零排放，续航里程长，大型商用车的加注时间短，且适应极寒地区，在未来的国内也会有着一席之地。
国家的发展策略也是两手都要硬，两条路都要走，不能只发展锂电池而忽略氢能源。但未来的十年，还是会以电能为主，氢能为辅的发展方向。
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