油车、电车、氢能源车最终谁会胜出？
这个问题，就像是在问，未来我们出行的方式，最终会落在谁的手上。其实，与其说“谁会胜出”，不如说这三者——油车、电车、氢能源车——各自代表着不同时代和技术路径的思考，它们之间的较量，更像是一场马拉松，而终点线，也许并不是单一的胜利者。
我们先来看看现在的主力军：油车。它们就像是陪伴我们最久的老朋友，从汽车诞生以来，就是我们出行的主要选择。汽油和柴油的能量密度高，加满一箱油能跑很远，加油站遍布各地，这让人们对它充满了信任和便利感。油车的技术成熟，维修保养也相对容易，而且车型种类繁多，从经济型小车到豪华SUV，总有一款能满足你的需求。然而，油车最大的痛点，也是它们面临的最大挑战，就是对环境的影响。燃烧化石燃料产生的尾气，是空气污染和温室气体排放的主要来源。随着全球对气候变化的关注日益增加，以及各国对环保法规的收紧，油车赖以生存的根基正在动摇。虽然工程师们也在不断优化发动机技术，提高燃油效率，减少排放，但这更像是“修补”而不是“革新”，很难从根本上解决问题。所以，油车更像是处于一个“守成”的阶段，它们可能会在很长一段时间内继续存在，尤其是在一些特定领域或地区，但要说它们“胜出”，成为未来的主流，难度相当大。
然后是现在风头正劲的电车。它们就像是初露锋芒的新星，以环保、低噪音、驾驶平顺等优势，迅速赢得了不少拥趸。电车最吸引人的地方在于“零排放”，至少是在使用过程中，没有直接的尾气排放，这对于改善城市空气质量非常有益。而且，电车的运行成本相对较低，电费通常比油费便宜，加上国家对新能源汽车的补贴，购买和使用门槛也在不断降低。随着电池技术的不断进步，续航里程也在不断提升，充电基础设施也在加速完善。但是，电车也并非完美无缺。电池的能量密度仍然是制约其续航能力的重要因素，长时间的充电等待也是不少人的困扰。更深层次的问题在于，电力的生产方式。如果电力主要来自于煤炭等化石燃料，那么电车的“零排放”就只是将污染转移了，从全生命周期来看，环保效益会打折扣。此外，电池的生产和回收处理，也存在一定的环境和成本挑战。所以，电车目前来看，是最有可能成为主流的选择，但它们也面临着技术瓶颈和能源结构调整的双重考验。
最后是还在探索中的氢能源车。它们更像是未来主义的代表，承载着人们对终极清洁能源的希望。氢能源车的最大优势在于，其唯一的排放物是水，这可以说是真正的“零排放”。而且，氢气加注的速度比充电要快得多，续航里程也相对有优势，这在很大程度上解决了电车的痛点。想象一下，在加油站只需要几分钟就能加满“燃料”，然后一路畅通无阻，这是一种非常吸引人的场景。然而，氢能源车目前面临的挑战也是最严峻的。氢气的制取、储存和运输都存在技术难题和成本高昂的问题。目前，大部分的氢气还是通过化石燃料制取的，这与氢能源车的环保初衷相悖。而电解水制氢，虽然环保，但效率和成本都需要进一步提升。同时，加氢站的建设也远不如加油站或充电桩普及，这限制了氢能源车的推广。所以，氢能源车更像是一个“潜力股”，一旦关键技术问题得到突破，成本大幅下降，它们完全有可能成为未来的颠覆者，但这需要时间和巨大的投入。
综合来看，与其说“谁会胜出”，不如说它们是在一个更大的时代背景下，各自扮演着不同的角色，并互相促进着发展。油车，可能是在向历史告别，但它们的余温仍在。电车，是当前的新宠，在解决续航和充电问题后，有望成为市场的主流。而氢能源车，则代表着更长远的未来和更彻底的清洁能源解决方案。
未来，也许会出现一个更加多元化的出行生态。我们可能会看到，在城市通勤中，电车占据主导地位；在长途货运或一些特殊需求的领域，氢能源车发挥关键作用；而油车，则可能逐渐淡出个人消费市场，转而服务于一些对新能源过渡困难的特定场景。
最终的“胜出者”，或许并不是某一种单一的技术，而是能够最经济、最环保、最便捷地满足人们出行需求的综合解决方案。而这场技术和能源的较量，才刚刚进入最精彩的阶段。
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然后是现在风头正劲的电车。它们就像是初露锋芒的新星，以环保、低噪音、驾驶平顺等优势，迅速赢得了不少拥趸。电车最吸引人的地方在于“零排放”，至少是在使用过程中，没有直接的尾气排放，这对于改善城市空气质量非常有益。而且，电车的运行成本相对较低，电费通常比油费便宜，加上国家对新能源汽车的补贴，购买和使用门槛也在不断降低。随着电池技术的不断进步，续航里程也在不断提升，充电基础设施也在加速完善。但是，电车也并非完美无缺。电池的能量密度仍然是制约其续航能力的重要因素，长时间的充电等待也是不少人的困扰。更深层次的问题在于，电力的生产方式。如果电力主要来自于煤炭等化石燃料，那么电车的“零排放”就只是将污染转移了，从全生命周期来看，环保效益会打折扣。此外，电池的生产和回收处理，也存在一定的环境和成本挑战。所以，电车目前来看，是最有可能成为主流的选择，但它们也面临着技术瓶颈和能源结构调整的双重考验。
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网友意见
从目前看，电车胜出概率高，但未来氢能源能有自己的一席之地。
油车，除了个别特殊领域外，油车就是上个世纪的老古董了。无论油车粉怎么吹捧，油车被淘汰只是时间问题了，只不过淘汰时间是10年还是15年。再过几年，世界主要车企都没得新款燃油车了，油车粉想买也买不到了。
氢能源车，使用体验和油车接近，同时还环保。2022年北京冬奥会大规模引进丰田等企业新能源车进行服务，总规模超过1000辆，冬奥会寒冷的使用环境和高可靠性要求证明了氢能源动力也挺靠谱。
然而，氢能源相比电动车的有个缺陷:那就是技术难度和专利壁垒高。
电动汽车技术难度低，就是电机、电池+四个轮子就能动起来。我小学时候玩四驱车，拼个四驱车只需要5分钟，难度极低。甚至电机的技术含量也不高，那时候我们小学生都可以买零件做四驱车电机。
这意味着电动车门槛不高，任何有点工业基础的国家都能造出电动车，无非是品牌高端不高端、驾驶感受如何、续航里程长不长而已。
相比之下，氢能源难度就大多了。氢气对金属有腐蚀作用，而且氢气爆点较低，储存运输要求很高，世界各地在15个月炸了8个加氢站。19年5月，江陵（Gangneung）一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一个足球场大小的建筑，造成2人死亡，6人受伤。电动汽车的锂电池虽然也自燃，但威力远低于氢气爆炸。
这对于氢能源推广来说是个难题，意味加氢站布点会更麻烦。
此外，氢能源汽车研究还是日本最领先，已经形成了专利壁垒，这导致世界其他国家的氢能源发展存在被日本割韭菜的可能。
氢能源未来在中国发展
即使如此，氢能源在中国依然有较大空间。尤其是配合光伏和风电建设后，氢气制备可以衔接新型电力系统，发电功率大、电价低的时候多生产，发电功率小、电价高的时候少生产。
针对氢气易燃易爆的问题，以后还可以搞氢能电气混动车，市区内用电，出远门用氢。让加氢站布局在郊区，减少公众顾虑和建设成本。
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