油电混动的汽车为什么还需要配蓄电池，而且电机不能给蓄电池充电？
您好！您提出的问题非常关键，很多朋友对油电混动汽车的动力构成和能量流动方式都有些疑惑。下面我将尽量详细地为您解答一下，并尽量用更贴近日常交流的方式来解释，希望能让您有个清晰的认识。
首先，咱们得明白一个事儿：油电混动汽车，顾名思义，就是它既有燃油发动机，又有电动机，这两套动力系统是配合工作的。那么，为什么有了发动机和电动机，还要有个“蓄电池”呢？
为什么油电混动汽车需要蓄电池？
您可能会想，发动机可以驱动车子，电动机也可以驱动车子，甚至还能同时驱动。那为什么不能像手机一样，用的时候就是电池供电，不用了就放下？这就牵扯到它们各自的优势和劣势了。
1. 电动机的启动和低速行驶优势：
起步加速的爆发力： 电动机的特点是扭矩大，响应快，特别是在起步或者需要瞬间加速的时候，电动机能立刻提供强大的动力输出，让车子感觉更轻快。
低速行驶的平顺和安静： 在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，用电动机驱动会比发动机更平顺、更安静，也更省油。发动机在低转速下工作效率不高，而且噪音和抖动也相对明显。
制动能量回收： 当您松开油门或者踩刹车时，动能并没有完全消失，而是会转化为热能散失。混动汽车的电机此时会变成一个“发电机”，将这部分原本要浪费掉的动能回收回来，转化为电能储存在蓄电池里。这就像骑自行车下坡时，您不蹬车，车子依然能滑行一样，只不过滑行的过程被用来“给电池充电”了。
2. 蓄电池是电动机的“能量仓库”和“动力缓冲器”：
提供启动和辅助动力： 就像手机需要电池才能开机一样，电动机也需要电能来驱动。蓄电池就是给电动机提供电能的“能量仓库”。在起步、低速行驶、急加速等需要电动机工作的场景下，蓄电池就发挥了关键作用。
平滑能量波动： 发动机的工作输出并不是恒定的，而电动机的特性与之互补。蓄电池可以吸收发动机产生的多余能量（比如在高速巡航时），也可以在需要的时候释放能量（比如加速超车时），从而起到一个“动力缓冲器”的作用，让整体的动力输出更加平稳、高效。
应对各种工况： 混动系统会根据车辆行驶的速度、负荷、驾驶者的意图等，智能地切换和组合发动机和电动机的工作模式。在纯电模式下，完全依靠蓄电池的电能驱动；在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，蓄电池则负责在它们之间进行能量的调配。
为什么电机不能给蓄电池“直接充电”？
您这个问题触及了混动系统内部能量流动的核心。这里需要澄清一下概念：电机本身是可以发电的，但是它和蓄电池的“充电”逻辑，和我们想象的直接插充电桩给电池充满电，是两回事。
您说“电机不能给蓄电池充电”，这句话从某些角度看是对的，但更准确的说法是：混动系统里，绝大多数情况下是“发动机驱动发电机”或者“车辆的动能通过电机转化为电能”来给蓄电池充电，而不是“驱动电机的电机”直接给蓄电池充电。
让我来具体解释一下这个“为什么”：
1. 能量转换的效率和目的不同：
驱动电机的电机： 它的主要使命是驱动车轮，将电能转化为机械能。当它被用作发电机时（比如刹车能量回收），它的目的也是将车辆的动能转化为电能，储存起来以备后用。这个过程叫做“再生制动”或“能量回收”。
给蓄电池充电： 蓄电池的充电需要一个专门的、能量输出稳定的电源。这个电源要么来自外界的充电桩（纯电动车和插电混动车），要么来自车辆内部的“发电机”。
2. 混动系统的能量来源：
发动机是主要能量来源： 油电混动汽车的核心动力来源还是燃油发动机。发动机工作产生的能量，一部分直接驱动车轮，另一部分可以通过一个叫做“发电机”的设备（通常集成在发动机和电动机之间，或者作为独立的组件）转化为电能。
发电机的作用： 这个发电机，它的任务就是接收来自发动机的机械能，然后将其转化为电能。这些电能就可以用来驱动电动机，或者储存到蓄电池中。
再生制动也是一种充电方式： 如前所述，刹车或松油门时，驱动电机反转，变成发电机回收能量。
3. 误区解读：为何感觉“电机不能给蓄电池充电”？
您可能认为，既然电机可以带动车轮，那为什么不能把电机“反过来用”，让它直接给蓄电池充电呢？
逻辑链条的问题： 关键在于能量的“输入”和“输出”。当电机作为驱动力工作时，它是“吃电”的。当它作为发电机工作时，它是“发电”的。混动系统中的电能流动是这样的：
发动机 → 发电机 → 蓄电池 （或直接驱动电机）
车辆动能 → 驱动电机（反转）→ 发电机 → 蓄电池
换句话说，直接驱动车轮的那个电机，它本身是被蓄电池（或发电机）供电的。 如果让它直接给蓄电池“回充”，那它就需要先从某个地方获得能量，然后才能“回充”，这个能量的来源，最终还是绕不开发动机或者车辆的动能。而且，直接让驱动电机去给蓄电池充电，在设计上和效率上都可能不如专门的发电机。混动系统的设计目标是最高效地利用能量，所以会采用专门的发电装置来完成蓄电池的充电任务。
总结一下：
油电混动汽车需要蓄电池，是因为蓄电池是电动机工作和能量储存的载体，它保证了车辆在低速、起步、加速时的平顺和高效。
而之所以感觉“电机不能给蓄电池充电”，是因为混动系统中给蓄电池“充电”的任务，绝大多数是由发动机驱动的“发电机”来完成，或者是在车辆制动时，驱动电机“反向工作”变成发电机回收能量。直接让驱动电动机“反向”去给蓄电池充电，在效率和系统设计上是不可行的，或者说不是最有效的方式。
希望我这样解释能让您更清楚！如果您还有其他疑问，随时可以再问。
首先，咱们得明白一个事儿：油电混动汽车，顾名思义，就是它既有燃油发动机，又有电动机，这两套动力系统是配合工作的。那么，为什么有了发动机和电动机，还要有个“蓄电池”呢？
为什么油电混动汽车需要蓄电池？
您可能会想，发动机可以驱动车子，电动机也可以驱动车子，甚至还能同时驱动。那为什么不能像手机一样，用的时候就是电池供电，不用了就放下？这就牵扯到它们各自的优势和劣势了。
1. 电动机的启动和低速行驶优势：
起步加速的爆发力： 电动机的特点是扭矩大，响应快，特别是在起步或者需要瞬间加速的时候，电动机能立刻提供强大的动力输出，让车子感觉更轻快。
低速行驶的平顺和安静： 在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，用电动机驱动会比发动机更平顺、更安静，也更省油。发动机在低转速下工作效率不高，而且噪音和抖动也相对明显。
制动能量回收： 当您松开油门或者踩刹车时，动能并没有完全消失，而是会转化为热能散失。混动汽车的电机此时会变成一个“发电机”，将这部分原本要浪费掉的动能回收回来，转化为电能储存在蓄电池里。这就像骑自行车下坡时，您不蹬车，车子依然能滑行一样，只不过滑行的过程被用来“给电池充电”了。
2. 蓄电池是电动机的“能量仓库”和“动力缓冲器”：
提供启动和辅助动力： 就像手机需要电池才能开机一样，电动机也需要电能来驱动。蓄电池就是给电动机提供电能的“能量仓库”。在起步、低速行驶、急加速等需要电动机工作的场景下，蓄电池就发挥了关键作用。
平滑能量波动： 发动机的工作输出并不是恒定的，而电动机的特性与之互补。蓄电池可以吸收发动机产生的多余能量（比如在高速巡航时），也可以在需要的时候释放能量（比如加速超车时），从而起到一个“动力缓冲器”的作用，让整体的动力输出更加平稳、高效。
应对各种工况： 混动系统会根据车辆行驶的速度、负荷、驾驶者的意图等，智能地切换和组合发动机和电动机的工作模式。在纯电模式下，完全依靠蓄电池的电能驱动；在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，蓄电池则负责在它们之间进行能量的调配。
为什么电机不能给蓄电池“直接充电”？
您这个问题触及了混动系统内部能量流动的核心。这里需要澄清一下概念：电机本身是可以发电的，但是它和蓄电池的“充电”逻辑，和我们想象的直接插充电桩给电池充满电，是两回事。
您说“电机不能给蓄电池充电”，这句话从某些角度看是对的，但更准确的说法是：混动系统里，绝大多数情况下是“发动机驱动发电机”或者“车辆的动能通过电机转化为电能”来给蓄电池充电，而不是“驱动电机的电机”直接给蓄电池充电。
让我来具体解释一下这个“为什么”：
1. 能量转换的效率和目的不同：
驱动电机的电机： 它的主要使命是驱动车轮，将电能转化为机械能。当它被用作发电机时（比如刹车能量回收），它的目的也是将车辆的动能转化为电能，储存起来以备后用。这个过程叫做“再生制动”或“能量回收”。
给蓄电池充电： 蓄电池的充电需要一个专门的、能量输出稳定的电源。这个电源要么来自外界的充电桩（纯电动车和插电混动车），要么来自车辆内部的“发电机”。
2. 混动系统的能量来源：
发动机是主要能量来源： 油电混动汽车的核心动力来源还是燃油发动机。发动机工作产生的能量，一部分直接驱动车轮，另一部分可以通过一个叫做“发电机”的设备（通常集成在发动机和电动机之间，或者作为独立的组件）转化为电能。
发电机的作用： 这个发电机，它的任务就是接收来自发动机的机械能，然后将其转化为电能。这些电能就可以用来驱动电动机，或者储存到蓄电池中。
再生制动也是一种充电方式： 如前所述，刹车或松油门时，驱动电机反转，变成发电机回收能量。
3. 误区解读：为何感觉“电机不能给蓄电池充电”？
您可能认为，既然电机可以带动车轮，那为什么不能把电机“反过来用”，让它直接给蓄电池充电呢？
逻辑链条的问题： 关键在于能量的“输入”和“输出”。当电机作为驱动力工作时，它是“吃电”的。当它作为发电机工作时，它是“发电”的。混动系统中的电能流动是这样的：
发动机 → 发电机 → 蓄电池 （或直接驱动电机）
车辆动能 → 驱动电机（反转）→ 发电机 → 蓄电池
换句话说，直接驱动车轮的那个电机，它本身是被蓄电池（或发电机）供电的。 如果让它直接给蓄电池“回充”，那它就需要先从某个地方获得能量，然后才能“回充”，这个能量的来源，最终还是绕不开发动机或者车辆的动能。而且，直接让驱动电机去给蓄电池充电，在设计上和效率上都可能不如专门的发电机。混动系统的设计目标是最高效地利用能量，所以会采用专门的发电装置来完成蓄电池的充电任务。
总结一下：
油电混动汽车需要蓄电池，是因为蓄电池是电动机工作和能量储存的载体，它保证了车辆在低速、起步、加速时的平顺和高效。
而之所以感觉“电机不能给蓄电池充电”，是因为混动系统中给蓄电池“充电”的任务，绝大多数是由发动机驱动的“发电机”来完成，或者是在车辆制动时，驱动电机“反向工作”变成发电机回收能量。直接让驱动电动机“反向”去给蓄电池充电，在效率和系统设计上是不可行的，或者说不是最有效的方式。
希望我这样解释能让您更清楚！如果您还有其他疑问，随时可以再问。
网友意见
混动550就是这样子，蓄电池溃电后还不能怠速充电，一怠速发动机就自动熄火了，必须跑起来发动机才会持续运转给蓄电池充电
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