增程汽车不是油电混合吗？算电动车吗？
增程式汽车，这个概念听起来好像和我们熟悉的油电混合动力（HEV）很像，但其实它们之间有很关键的区别。咱们就来仔细捋一捋，把这些关系说清楚。
增程式汽车：名字里的“增程”是关键
首先，咱们得明白“增程式”这三个字的意思。顾名思义，它最主要的目的就是“增加续航里程”。那么它是怎么做到的呢？
你可以把增程式汽车想象成一个“披着电动车外衣”的、更复杂的燃油车。它的核心驱动方式，依然是靠电动机。也就是说，在绝大多数情况下，你的车子是由电池里的电来驱动行驶的。这点和纯电动汽车（BEV）是相同的。
那它的“增程”是哪儿来的呢？这就要引入另一个关键部件：发动机（或者更准确地说，发电机组）。这个发动机并不直接驱动车轮，它的主要任务是发电。当电池里的电量不足了，或者在需要更强动力的时候，这个发动机就会启动，为电池充电，或者直接为电动机供电，让车子继续跑。
所以，你可以理解为：增程式汽车本质上是一个用内燃机发电来驱动电动机的电动车。 发动机的作用就像一个“移动的充电宝”，只不过它一直“插”在车上，随时待命。
那它和油电混合动力（HEV）有什么区别呢？
这是很多人容易混淆的地方。油电混合动力（HEV）和增程式（EREV）的最大区别在于驱动逻辑和发动机的角色：
油电混合动力（HEV）： HEV 通常有两种主要模式：
发动机直驱： 在大部分巡航或者需要较大动力时，发动机可以直接驱动车轮。
电动机辅助驱动： 电动机可以辅助发动机驱动车轮，或者在低速、起步时单独驱动车轮。
能量回收： 刹车时，能量会被回收给电池。
关键点： HEV 的发动机是可以直接参与驱动车轮的，电动机和发动机可以协同工作驱动车轮。它们是一种更平级的关系，都是动力来源。
增程式（EREV）：
电动机是唯一的驱动源： 车轮始终是由电动机驱动。
发动机是发电机： 发动机只负责发电，它不直接驱动车轮。它就像一个独立的发电站。
能量流向： 发动机 → 发电机 → 电池/电动机 → 车轮。
简单打个比方：
HEV 就像一个团队，有发动机和电动机两个主要的“大力士”，他们可以轮流上阵，也可以一起发力搬东西（驱动车轮）。
EREV 就像一个“电力工人”，他的主力是电动机这个“电动工具”，而发动机则是那个不断给他充电的“发电机”，确保电动工具一直有电。发动机本身不搬东西，只负责给工具供电。
所以，虽然它们都涉及燃油和电力，但驱动系统的设计和工作方式有本质区别。增程式更偏向于“以电为主，燃油为辅发电”的模式。
那么，增程式汽车算电动车吗？
这个问题可以从几个角度来看：
从驱动形式来看：算电动车。 因为最终驱动车轮的是电动机。消费者在驾驶时，感受到的几乎都是电机的平顺、安静和响应快速。这种驾驶体验，和纯电动车非常相似。
从能源来源来看：不算纯电动车，但有电动车的基因。 因为它还有一个发动机在里面，可以通过烧油来产生电能。它不是纯粹依赖外部充电的纯电动车。
从行业分类来看：更接近广义的电动车范畴。 目前的行业分类并没有一个绝对统一的标准。但通常来说，只要车辆是以电动机为主要驱动形式，都可以算作“电动化汽车”的一部分。增程式因为其“纯电驱动”的特性，被很多人划入电动车的大家族，只是属于“带增程器的电动车”这个子类。它和HEV的最大不同在于，它不像HEV那样，让你直接感受到发动机在驱动车轮的震动和噪音。
为什么会有增程式汽车？
增程式的出现，很大程度上是为了解决纯电动汽车的“里程焦虑”问题。
解决里程焦虑： 纯电动车需要充电桩，充电也需要时间。如果想跑长途，就得规划好充电路线和时间。增程式通过发动机发电，可以在没有充电桩的地方，像传统燃油车一样加油，然后发动机发电给电池充电，从而大幅增加续航里程，让你想去哪儿就去哪儿，不用太担心电量问题。
优化能耗： 发动机可以工作在它最经济、最高效的转速区间来发电，避免了在低速行驶或频繁启停时发动机低效率运转的问题，从理论上来说，可以在某些工况下比传统燃油车更省油。
更接近纯电驾驶体验： 前面也说了，它始终是电动机在驱动，所以能提供纯电车那种安静、平顺、动力响应快的驾驶感受。
总结一下：
增程式汽车不是油电混合动力（HEV），虽然它们都用到了发动机和电动机。关键区别在于发动机是否直接驱动车轮。增程式的发动机只负责发电。
增程式汽车可以算作电动车，因为它以电动机为主要驱动形式，驾驶体验更接近纯电动车。但它也不是纯电动车（BEV），因为它依赖发动机发电来延长续航。它更像是“油电混合电动车”中的一个特殊类型，或者说是“带发动机的电动车”。
简单来说，如果你更看重纯电驾驶的体验，但又担心纯电动车的续航问题，那么增程式汽车可以给你一个很好的折衷方案，让你既能享受电动车的优势，又能随时“加油”继续前行。
增程式汽车：名字里的“增程”是关键
首先，咱们得明白“增程式”这三个字的意思。顾名思义，它最主要的目的就是“增加续航里程”。那么它是怎么做到的呢？
你可以把增程式汽车想象成一个“披着电动车外衣”的、更复杂的燃油车。它的核心驱动方式，依然是靠电动机。也就是说，在绝大多数情况下，你的车子是由电池里的电来驱动行驶的。这点和纯电动汽车（BEV）是相同的。
那它的“增程”是哪儿来的呢？这就要引入另一个关键部件：发动机（或者更准确地说，发电机组）。这个发动机并不直接驱动车轮，它的主要任务是发电。当电池里的电量不足了，或者在需要更强动力的时候，这个发动机就会启动，为电池充电，或者直接为电动机供电，让车子继续跑。
所以，你可以理解为：增程式汽车本质上是一个用内燃机发电来驱动电动机的电动车。 发动机的作用就像一个“移动的充电宝”，只不过它一直“插”在车上，随时待命。
那它和油电混合动力（HEV）有什么区别呢？
这是很多人容易混淆的地方。油电混合动力（HEV）和增程式（EREV）的最大区别在于驱动逻辑和发动机的角色：
油电混合动力（HEV）： HEV 通常有两种主要模式：
发动机直驱： 在大部分巡航或者需要较大动力时，发动机可以直接驱动车轮。
电动机辅助驱动： 电动机可以辅助发动机驱动车轮，或者在低速、起步时单独驱动车轮。
能量回收： 刹车时，能量会被回收给电池。
关键点： HEV 的发动机是可以直接参与驱动车轮的，电动机和发动机可以协同工作驱动车轮。它们是一种更平级的关系，都是动力来源。
增程式（EREV）：
电动机是唯一的驱动源： 车轮始终是由电动机驱动。
发动机是发电机： 发动机只负责发电，它不直接驱动车轮。它就像一个独立的发电站。
能量流向： 发动机 → 发电机 → 电池/电动机 → 车轮。
简单打个比方：
HEV 就像一个团队，有发动机和电动机两个主要的“大力士”，他们可以轮流上阵，也可以一起发力搬东西（驱动车轮）。
EREV 就像一个“电力工人”，他的主力是电动机这个“电动工具”，而发动机则是那个不断给他充电的“发电机”，确保电动工具一直有电。发动机本身不搬东西，只负责给工具供电。
所以，虽然它们都涉及燃油和电力，但驱动系统的设计和工作方式有本质区别。增程式更偏向于“以电为主，燃油为辅发电”的模式。
那么，增程式汽车算电动车吗？
这个问题可以从几个角度来看：
从驱动形式来看：算电动车。 因为最终驱动车轮的是电动机。消费者在驾驶时，感受到的几乎都是电机的平顺、安静和响应快速。这种驾驶体验，和纯电动车非常相似。
从能源来源来看：不算纯电动车，但有电动车的基因。 因为它还有一个发动机在里面，可以通过烧油来产生电能。它不是纯粹依赖外部充电的纯电动车。
从行业分类来看：更接近广义的电动车范畴。 目前的行业分类并没有一个绝对统一的标准。但通常来说，只要车辆是以电动机为主要驱动形式，都可以算作“电动化汽车”的一部分。增程式因为其“纯电驱动”的特性，被很多人划入电动车的大家族，只是属于“带增程器的电动车”这个子类。它和HEV的最大不同在于，它不像HEV那样，让你直接感受到发动机在驱动车轮的震动和噪音。
为什么会有增程式汽车？
增程式的出现，很大程度上是为了解决纯电动汽车的“里程焦虑”问题。
解决里程焦虑： 纯电动车需要充电桩，充电也需要时间。如果想跑长途，就得规划好充电路线和时间。增程式通过发动机发电，可以在没有充电桩的地方，像传统燃油车一样加油，然后发动机发电给电池充电，从而大幅增加续航里程，让你想去哪儿就去哪儿，不用太担心电量问题。
优化能耗： 发动机可以工作在它最经济、最高效的转速区间来发电，避免了在低速行驶或频繁启停时发动机低效率运转的问题，从理论上来说，可以在某些工况下比传统燃油车更省油。
更接近纯电驾驶体验： 前面也说了，它始终是电动机在驱动，所以能提供纯电车那种安静、平顺、动力响应快的驾驶感受。
总结一下：
增程式汽车不是油电混合动力（HEV），虽然它们都用到了发动机和电动机。关键区别在于发动机是否直接驱动车轮。增程式的发动机只负责发电。
增程式汽车可以算作电动车，因为它以电动机为主要驱动形式，驾驶体验更接近纯电动车。但它也不是纯电动车（BEV），因为它依赖发动机发电来延长续航。它更像是“油电混合电动车”中的一个特殊类型，或者说是“带发动机的电动车”。
简单来说，如果你更看重纯电驾驶的体验，但又担心纯电动车的续航问题，那么增程式汽车可以给你一个很好的折衷方案，让你既能享受电动车的优势，又能随时“加油”继续前行。
网友意见
增程式发动机和车轮是没有物理连接的
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