增程式电动车和插电式电动车有什么区别？
增程式电动车和插电式电动车，听起来都是电动车，但它们的“电动”方式可有讲究，就像养宠物，一个是纯散养，一个是笼养加外卖，各有各的玩法。咱们今天就来好好捋一捋，把它们俩的区别掰开了揉碎了讲明白。
核心区别：动力来源的“加法”
最根本的区别，在于它们如何获取行驶所需的电能。
插电式电动车（PHEV Plugin Hybrid Electric Vehicle）：你可以把它想象成一个既能吃“家常饭”（充电），又能偶尔“点外卖”（烧油）的混合动力车。它有一个比较大的电池组，可以像纯电动车一样，通过充电桩（或者家用插座）充电。当电池电量充足时，它就能纯电行驶一段距离，这个距离通常在几十公里到一百多公里不等。当电池电量不足了，它就启动内置的发动机，发动机可以直接驱动车轮，也可以为电池充电，然后电池再驱动车轮，或者发动机和电池同时为车轮提供动力。
增程式电动车（EREV Extended Range Electric Vehicle）：这个就更像是一个“电老板”，自己在家“发电”，然后用电来驱动自己。它也有一个电池组，但这个电池组的容量通常比插电混动车型要小一些。最关键的地方在于，它的发动机几乎不直接参与驱动车轮。发动机的作用非常明确——只负责发电。它是一个独立的“发电机”，为电池组充电，或者在行驶过程中直接给驱动电机供电。所以，从驾驶感受上来说，增程式电动车在大部分情况下，开起来就像一台纯电动车，因为驱动你的始终是电机。
更详细的对比，我们从几个维度来看看：
1. 动力输出与驾驶体验：
PHEV： 由于发动机可以直接或间接参与驱动，在纯电模式下，它给你的是纯粹的电驱动感受，安静、平顺、加速响应快。但当发动机介入时，你能感受到发动机的震动和噪音，尤其是在急加速或者高负荷状态下，那种感觉会比较明显，就像是燃油车和电动车在切换。有些PHEV在电池电量低时，发动机的介入逻辑和介入程度也会影响到驾驶的平顺性。
EREV： 这是增程式最大的亮点之一。因为驱动车辆的始终是电动机，所以它的驾驶感受几乎与纯电动车一模一样：非常安静、非常平顺、加速线性且有力。即使发动机在工作，你也很难直接感知到它的存在，顶多会听到一些细微的噪音，而且这种噪音通常非常轻微且稳定，不会像PHEV那样有明显的介入感和震动。它就像一台“自带充电宝”的纯电动车。
2. 电池容量与纯电续航：
PHEV： 通常配备容量较大的电池组，以保证相对可观的纯电续航里程，能满足日常通勤大部分需求。比如，很多PHEV的纯电续航可以达到80120公里甚至更高。
EREV： 电池容量相对PHEV来说会小一些，因为它的主要目的不是靠电池“硬扛”长距离的纯电行驶，而是让发动机能更有效地为电池“供血”。所以，其纯电续航里程可能会比同级别的PHEV短一些，但通常也能满足短途通勤。它的重点在于“增程”，而不是纯电的“主导”。
3. 发动机的角色与效率：
PHEV： 发动机的角色更像是一个“备胎+辅助”，它既可以直接驱动，也可以为电池充电。在某些设计中，发动机更倾向于直接驱动，或者在电池电量低时先给电池充电再由电池驱动。这意味着发动机的工作模式会比较多样，可能会在不同转速和负荷下工作。
EREV： 发动机的角色非常纯粹——只用来发电。这使得发动机可以工作在一个相对固定的、效率最高的区间。就像你有一个专门用来发电的汽油发电机，你可以让它一直开在你觉得最省油、最稳定的那个转速点，效率最大化。这一点是增程式在燃油经济性上可能比PHEV有优势的地方。
4. 充电便利性与使用模式：
PHEV： 可以像电动车一样充电，但当你想跑长途，或者不方便充电时，也可以完全依赖燃油发动机，灵活性非常高。如果你有便利的充电条件，那么你的日常通勤几乎可以实现零油耗。
EREV： 同样可以充电。但即便你不充电，发动机也能为你提供源源不断的电力。这意味着即使没有充电桩，你也能用它来跑长途，而不用担心续航问题，就像开燃油车一样省心。不过，为了最大化利用其电动属性和燃油经济性，还是建议多充电。
5. 燃油经济性与能耗：
PHEV： 在纯电模式下，油耗为零。在混动模式下，它的油耗表现会受到发动机介入时机、电池状态等多种因素影响。如果充电勤快，日常通勤又在纯电续航范围内，油耗会非常低。但如果经常跑长途，或者很少充电，油耗表现可能就跟普通混动车差不多。
EREV： 由于发动机被优化到固定的高效区间发电，并且驱动始终由电机负责，理论上在发动机工作时，它的燃油经济性会相对更稳定且有优势，尤其是在中低速行驶时。它相当于将燃油的能量通过一个高效的“中间环节”（发动机发电）转化为电能再驱动电机。
6. 成本与复杂性：
PHEV： 由于需要更复杂的动力分配系统（同时管理电机和发动机的驱动和充电），以及通常更大的电池，所以成本可能会略高一些。
EREV： 发动机只负责发电，驱动系统相对简化，只关注电机的驱动和电池的管理。理论上，这种简化有助于降低一些复杂性，但具体成本也取决于电池容量和发动机发电机的设计。
总结一下，它们俩到底是谁？
插电式电动车（PHEV）： 就像是个“能充电的混合动力车”。它让你体验纯电的宁静和加速，同时又保留了燃油车的“安全网”，跑长途没压力。适合有充电桩、日常通勤在纯电续航内的用户，或者需要兼顾城市通勤和长途出行，又想省点油的用户。
增程式电动车（EREV）： 就像是个“自带发电机+电池的纯电动车”。它让你在绝大多数情况下都能享受到纯电车的驾驶感受，而且无论有没有充电桩，你都能开得很舒心，不用担心里程焦虑。适合追求纯电驾驶体验，但又担心充电不便，或者需要更多续航弹性的用户。
打个比方更容易理解：
想象一下你要爬山。
PHEV： 你带了一个能量棒（电池），在山下爬到半山腰（纯电续航）时，能量棒没了。这时候你就要拿出你的食物（汽油），继续爬。你可以选择把食物直接吃掉（发动机直驱），也可以先把食物储存起来（发动机给电池充电），然后继续吃储存的（电池驱动）。怎么吃更划算，看情况。
EREV： 你也带了一个能量棒（电池），但这个能量棒比较小。你爬到一半时，能量棒不够了。这时候你启动了一个小型的太阳能充电器（发动机），它专门为你补充能量棒的电量，然后你继续用能量棒（电池）来提供动力。充电器自己干自己的活，你只管用电就好，体验很稳定。
所以，选择哪种车，更多取决于你的用车场景、充电条件以及对驾驶体验的偏好。它们都是为了弥补纯电动车在续航和充电便利性上的不足而诞生的“折中方案”，但各有侧重，也各有精彩。
核心区别：动力来源的“加法”
最根本的区别，在于它们如何获取行驶所需的电能。
插电式电动车（PHEV Plugin Hybrid Electric Vehicle）：你可以把它想象成一个既能吃“家常饭”（充电），又能偶尔“点外卖”（烧油）的混合动力车。它有一个比较大的电池组，可以像纯电动车一样，通过充电桩（或者家用插座）充电。当电池电量充足时，它就能纯电行驶一段距离，这个距离通常在几十公里到一百多公里不等。当电池电量不足了，它就启动内置的发动机，发动机可以直接驱动车轮，也可以为电池充电，然后电池再驱动车轮，或者发动机和电池同时为车轮提供动力。
增程式电动车（EREV Extended Range Electric Vehicle）：这个就更像是一个“电老板”，自己在家“发电”，然后用电来驱动自己。它也有一个电池组，但这个电池组的容量通常比插电混动车型要小一些。最关键的地方在于，它的发动机几乎不直接参与驱动车轮。发动机的作用非常明确——只负责发电。它是一个独立的“发电机”，为电池组充电，或者在行驶过程中直接给驱动电机供电。所以，从驾驶感受上来说，增程式电动车在大部分情况下，开起来就像一台纯电动车，因为驱动你的始终是电机。
更详细的对比，我们从几个维度来看看：
1. 动力输出与驾驶体验：
PHEV： 由于发动机可以直接或间接参与驱动，在纯电模式下，它给你的是纯粹的电驱动感受，安静、平顺、加速响应快。但当发动机介入时，你能感受到发动机的震动和噪音，尤其是在急加速或者高负荷状态下，那种感觉会比较明显，就像是燃油车和电动车在切换。有些PHEV在电池电量低时，发动机的介入逻辑和介入程度也会影响到驾驶的平顺性。
EREV： 这是增程式最大的亮点之一。因为驱动车辆的始终是电动机，所以它的驾驶感受几乎与纯电动车一模一样：非常安静、非常平顺、加速线性且有力。即使发动机在工作，你也很难直接感知到它的存在，顶多会听到一些细微的噪音，而且这种噪音通常非常轻微且稳定，不会像PHEV那样有明显的介入感和震动。它就像一台“自带充电宝”的纯电动车。
2. 电池容量与纯电续航：
PHEV： 通常配备容量较大的电池组，以保证相对可观的纯电续航里程，能满足日常通勤大部分需求。比如，很多PHEV的纯电续航可以达到80120公里甚至更高。
EREV： 电池容量相对PHEV来说会小一些，因为它的主要目的不是靠电池“硬扛”长距离的纯电行驶，而是让发动机能更有效地为电池“供血”。所以，其纯电续航里程可能会比同级别的PHEV短一些，但通常也能满足短途通勤。它的重点在于“增程”，而不是纯电的“主导”。
3. 发动机的角色与效率：
PHEV： 发动机的角色更像是一个“备胎+辅助”，它既可以直接驱动，也可以为电池充电。在某些设计中，发动机更倾向于直接驱动，或者在电池电量低时先给电池充电再由电池驱动。这意味着发动机的工作模式会比较多样，可能会在不同转速和负荷下工作。
EREV： 发动机的角色非常纯粹——只用来发电。这使得发动机可以工作在一个相对固定的、效率最高的区间。就像你有一个专门用来发电的汽油发电机，你可以让它一直开在你觉得最省油、最稳定的那个转速点，效率最大化。这一点是增程式在燃油经济性上可能比PHEV有优势的地方。
4. 充电便利性与使用模式：
PHEV： 可以像电动车一样充电，但当你想跑长途，或者不方便充电时，也可以完全依赖燃油发动机，灵活性非常高。如果你有便利的充电条件，那么你的日常通勤几乎可以实现零油耗。
EREV： 同样可以充电。但即便你不充电，发动机也能为你提供源源不断的电力。这意味着即使没有充电桩，你也能用它来跑长途，而不用担心续航问题，就像开燃油车一样省心。不过，为了最大化利用其电动属性和燃油经济性，还是建议多充电。
5. 燃油经济性与能耗：
PHEV： 在纯电模式下，油耗为零。在混动模式下，它的油耗表现会受到发动机介入时机、电池状态等多种因素影响。如果充电勤快，日常通勤又在纯电续航范围内，油耗会非常低。但如果经常跑长途，或者很少充电，油耗表现可能就跟普通混动车差不多。
EREV： 由于发动机被优化到固定的高效区间发电，并且驱动始终由电机负责，理论上在发动机工作时，它的燃油经济性会相对更稳定且有优势，尤其是在中低速行驶时。它相当于将燃油的能量通过一个高效的“中间环节”（发动机发电）转化为电能再驱动电机。
6. 成本与复杂性：
PHEV： 由于需要更复杂的动力分配系统（同时管理电机和发动机的驱动和充电），以及通常更大的电池，所以成本可能会略高一些。
EREV： 发动机只负责发电，驱动系统相对简化，只关注电机的驱动和电池的管理。理论上，这种简化有助于降低一些复杂性，但具体成本也取决于电池容量和发动机发电机的设计。
总结一下，它们俩到底是谁？
插电式电动车（PHEV）： 就像是个“能充电的混合动力车”。它让你体验纯电的宁静和加速，同时又保留了燃油车的“安全网”，跑长途没压力。适合有充电桩、日常通勤在纯电续航内的用户，或者需要兼顾城市通勤和长途出行，又想省点油的用户。
增程式电动车（EREV）： 就像是个“自带发电机+电池的纯电动车”。它让你在绝大多数情况下都能享受到纯电车的驾驶感受，而且无论有没有充电桩，你都能开得很舒心，不用担心里程焦虑。适合追求纯电驾驶体验，但又担心充电不便，或者需要更多续航弹性的用户。
打个比方更容易理解：
想象一下你要爬山。
PHEV： 你带了一个能量棒（电池），在山下爬到半山腰（纯电续航）时，能量棒没了。这时候你就要拿出你的食物（汽油），继续爬。你可以选择把食物直接吃掉（发动机直驱），也可以先把食物储存起来（发动机给电池充电），然后继续吃储存的（电池驱动）。怎么吃更划算，看情况。
EREV： 你也带了一个能量棒（电池），但这个能量棒比较小。你爬到一半时，能量棒不够了。这时候你启动了一个小型的太阳能充电器（发动机），它专门为你补充能量棒的电量，然后你继续用能量棒（电池）来提供动力。充电器自己干自己的活，你只管用电就好，体验很稳定。
所以，选择哪种车，更多取决于你的用车场景、充电条件以及对驾驶体验的偏好。它们都是为了弥补纯电动车在续航和充电便利性上的不足而诞生的“折中方案”，但各有侧重，也各有精彩。
网友意见
电动汽车就是EV，按照当前的产品模式可分为纯电动的BEV（Battery Electric vehicle），混合电动汽车HEV（Hybrid Electric vehicle），插电式混合动力汽车PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle），和增程式电动车EREV（Extended-Range Electric Vehicles）。
这些电动车型，三电体系和发动机，发电机，电动机的排布都有所区别。性能上各有千秋。
BEV
即纯电动汽车。完全没有燃油箱和发动机，是上面几种电动车型中构造最简单的。电池power on电动机转化为机械能给车轮，就这么简单。
对充电桩高度依赖。
省油比例：100%
但是因为BEV动力完全靠电池驱动，对电池的性能要求自然是全方位的，甚至要拿来与燃油PK。最关键的就是能量，功率，寿命和安全要求。通常需要配置较大容量的电池，以满足能量和续航的要求。早前几年，电池总的容量和能量不高，导致续航不够，是BEV最为诟病的原因之一。
最近几年，电池企业大力发展。目前，BEV电池的能量普遍在60~100kWh，对应续航里程为300~500km，基本可以满足大众的出行需求。
HEV
Hybrid Electric vehicle，即混合电动汽车
需要发动机、发电机和电动机，缺一不可。由燃油和电动机共同驱动车轮。按照电动和燃油的比例，这一车型又可分为微混、中混和高混。
无需充电桩
无里程焦虑
省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%
此类车型对电池的容量要求没有BEV高，通常都比较小。但由于发动机和电动机同时作用于车轮，输出功率和扭矩大，在起步和加速时性能很好。
另外，貌似现在主机厂不太重视HEV了。
PHEV
Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插电式混合动力汽车
相比于HEV更加复杂，不但需要发动机、发电机和电动机，还需要额外的充电装置。因而PHEV的驱动模式就出现了三种：纯电动模式，纯燃油机模式，和电机+燃油机混合模式。当在加油站加满油，充电桩充满电以后，正常行驶情况下，可完全由电池--电动机驱动车轮，减少排放；当电池电量不足时，燃油会来驱动车轮变成纯燃油模式；也可以让燃油发动机给电池充电，电池驱动车轮。
需要充电桩，但不依赖
省油比例：50%左右
和HEV类似，PHEV的电池容量通常也都较小。能量一般在20kWh左右，可完全电驱动行驶100km左右。
PHEV和BEV是主机厂目前研发的两大主力车型。
EREV
Extended-Range Electric Vehicles，增程式电动汽车
和PHEV相比，增程式的power input有加油和充电两种，但power output则只有电动机驱动车轮。因而起步、加速等性能上和BEV很像，因为都没有发动机驱动车轮。
需要充电桩，但不依赖
无里程焦虑
相比HEV和PHEV，EREV的电池容量和能量可能更小，因为燃油发动机可以完全转化为电能给电池充电。所以，即便电池只有20kWh的能量，每当用少了就有燃油发动机--发电机给电池充电。所以续航里程是没有问题的。
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