如何看待小牛电动创始人李一男入局新能源汽车？为什么会选择增程式技术？
小牛电动创始人李一男的跨界造车，绝对算得上是近两年新能源汽车领域里一个颇具话题性的事件。从两轮电动车市场的领军者，摇身一变成为新能源汽车的搅局者，这背后究竟有着怎样的故事和考量？而他选择的增程式技术，又在当下这个电动化浪潮汹涌澎湃的时代，是“逆流而上”还是“独辟蹊径”？
李一男的“跨界”：不是一时兴起，而是蓄谋已久
首先，咱们得明白一点，李一男这个人，绝对不是那种“打一枪换个地方”的投机者。他在华为时期的技术实力和魄力有目共睹，后来创立小牛电动，更是将这个品牌打造成了中国乃至全球两轮电动车领域的一面旗帜。这种在科技行业深耕的经历，以及成功打造一个现象级品牌的底气，都为他进军汽车行业打下了坚实的基础。
很多人觉得他“跨界”，是因为电动车和汽车是两个看似独立的赛道。但实际上，新能源汽车的核心，就是电池、电机、电控这“三电”系统，而这些技术，在两轮电动车上早已广泛应用，并且小牛电动在这些领域也积累了丰富的经验和供应链资源。所以，与其说是“跨界”，不如说是李一男在原有技术积累和供应链优势上的“延伸”和“升级”。
更何况，中国新能源汽车市场这块大蛋糕，其成长性和想象空间，对于任何一个有野心的科技创业者来说，都是难以抗拒的。在这个快速变革的时代，如果能抓住新能源汽车发展的机遇，无疑能再次创造一个辉煌的商业神话。李一男选择在这个时间点进入，更像是一种对时代趋势的敏锐捕捉和对自身能力的充分自信。
为什么是增程式？这背后并非“怀旧”，而是“务实”的考量
关于李一男选择增程式技术，这确实是争议的焦点。毕竟，当下市场上纯电动（BEV）车型占据了主流，许多人认为增程式是“过渡技术”，是“油改电”的变种，甚至被贴上“不环保”的标签。但如果我们深入分析，就能发现李一男的选择，其实有他非常“接地气”和“实在”的逻辑。
1. 解决了“里程焦虑”和“充电焦虑”： 这是目前制约新能源汽车普及的最大痛点，尤其是对于那些居住在充电设施不完善地区，或者经常跑长途的用户而言。增程式车型，通过内置一台发动机作为发电机，可以随时为电池充电，即便没有充电桩，也能依靠加油来行驶，大大缓解了里程焦虑。这就像给电动车配备了一个“随身充电宝”，让用户的使用更加自由和安心。
2. 更低的初始成本和更高的可靠性： 相比于纯电动车型需要配备大容量电池组，增程式车型对电池的依赖性相对较低。这意味着在初期投入上，可以做到成本更可控。同时，电机驱动是核心动力来源，相比于纯燃油车结构更简单，故障率可能更低。而发动机只作为发电机工作，可以运行在最经济的转速区间，也更省油、更环保。
3. “两头兼顾”的取舍： 李一男非常清楚，完全依赖纯电的普及需要时间和基础设施的完善。增程式技术，实际上是将电动车的驾驶体验和燃油车的便利性进行了“融合”。用户在日常通勤时，可以使用纯电模式，享受静谧、平顺的驾驶感受，并降低用车成本。而在需要长途行驶或者补能不便时，又能迅速切换到增程模式，无需担忧续航问题。这种“两头兼顾”，让更多的潜在消费者更容易接受新能源汽车。
4. 技术成熟度和供应链的可控性： 增程式技术并非新生事物，在发动机、发电机、电机、电控等核心部件上都有相对成熟的产业链。这对于一个初创车企而言，能够更快地搭建起生产体系，降低研发风险和生产成本。毕竟，从零开始建立一套全新的纯电动动力总成体系，难度和投入都非常大。
5. “场景化”的定位： 李一男的车，很可能是针对特定用户群体和使用场景进行优化的。他可能认为，对于那些对价格敏感、对补能便利性有硬性要求、或者住在充电不方便地区的消费者，增程式提供了一个更优的解决方案。这就像小牛电动在两轮车领域一样，不是试图满足所有人，而是精准地切入某个细分市场，然后做到极致。
展望：增程式的未来，是“黎明前”的黑暗还是“曲折”的道路？
当然，增程式技术也并非完美无缺。有人诟病其在某些工况下不如纯电高效，发动机启动时会产生噪音和排放。但李一男的选择，更像是一种“现实主义”的策略。他没有选择一步到位地去追求最极致的纯电，而是看到了当下市场需求的复杂性和多样性，选择了一条相对稳妥但能快速推向市场的路径。
我们可以把李一男的增程式战略看作是“先上车，再优化”。通过快速推出产品，验证市场，积累用户反馈和数据，然后在这个基础上不断迭代和改进技术。也许在未来，随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，他也会逐步向纯电车型倾斜。但眼下，增程式是他打开新能源汽车大门的一把“钥匙”，而这把钥匙，抓在像李一男这样有着丰富技术和商业经验的人手中，确实让人充满期待。
总而言之，李一男进军新能源汽车，是基于他强大的技术背景、成功的创业经验以及对市场机遇的敏锐洞察。而选择增程式，并非是对纯电的“否定”，而是对当前市场痛点的一种“务实”回应，是一种在不确定时代中寻找确定性的策略。他的这一步，能否在竞争激烈的新能源汽车市场中闯出一片新天地，我们拭目以待。
李一男的“跨界”：不是一时兴起，而是蓄谋已久
首先，咱们得明白一点，李一男这个人，绝对不是那种“打一枪换个地方”的投机者。他在华为时期的技术实力和魄力有目共睹，后来创立小牛电动，更是将这个品牌打造成了中国乃至全球两轮电动车领域的一面旗帜。这种在科技行业深耕的经历，以及成功打造一个现象级品牌的底气，都为他进军汽车行业打下了坚实的基础。
很多人觉得他“跨界”，是因为电动车和汽车是两个看似独立的赛道。但实际上，新能源汽车的核心，就是电池、电机、电控这“三电”系统，而这些技术，在两轮电动车上早已广泛应用，并且小牛电动在这些领域也积累了丰富的经验和供应链资源。所以，与其说是“跨界”，不如说是李一男在原有技术积累和供应链优势上的“延伸”和“升级”。
更何况，中国新能源汽车市场这块大蛋糕，其成长性和想象空间，对于任何一个有野心的科技创业者来说，都是难以抗拒的。在这个快速变革的时代，如果能抓住新能源汽车发展的机遇，无疑能再次创造一个辉煌的商业神话。李一男选择在这个时间点进入，更像是一种对时代趋势的敏锐捕捉和对自身能力的充分自信。
为什么是增程式？这背后并非“怀旧”，而是“务实”的考量
关于李一男选择增程式技术，这确实是争议的焦点。毕竟，当下市场上纯电动（BEV）车型占据了主流，许多人认为增程式是“过渡技术”，是“油改电”的变种，甚至被贴上“不环保”的标签。但如果我们深入分析，就能发现李一男的选择，其实有他非常“接地气”和“实在”的逻辑。
1. 解决了“里程焦虑”和“充电焦虑”： 这是目前制约新能源汽车普及的最大痛点，尤其是对于那些居住在充电设施不完善地区，或者经常跑长途的用户而言。增程式车型，通过内置一台发动机作为发电机，可以随时为电池充电，即便没有充电桩，也能依靠加油来行驶，大大缓解了里程焦虑。这就像给电动车配备了一个“随身充电宝”，让用户的使用更加自由和安心。
2. 更低的初始成本和更高的可靠性： 相比于纯电动车型需要配备大容量电池组，增程式车型对电池的依赖性相对较低。这意味着在初期投入上，可以做到成本更可控。同时，电机驱动是核心动力来源，相比于纯燃油车结构更简单，故障率可能更低。而发动机只作为发电机工作，可以运行在最经济的转速区间，也更省油、更环保。
3. “两头兼顾”的取舍： 李一男非常清楚，完全依赖纯电的普及需要时间和基础设施的完善。增程式技术，实际上是将电动车的驾驶体验和燃油车的便利性进行了“融合”。用户在日常通勤时，可以使用纯电模式，享受静谧、平顺的驾驶感受，并降低用车成本。而在需要长途行驶或者补能不便时，又能迅速切换到增程模式，无需担忧续航问题。这种“两头兼顾”，让更多的潜在消费者更容易接受新能源汽车。
4. 技术成熟度和供应链的可控性： 增程式技术并非新生事物，在发动机、发电机、电机、电控等核心部件上都有相对成熟的产业链。这对于一个初创车企而言，能够更快地搭建起生产体系，降低研发风险和生产成本。毕竟，从零开始建立一套全新的纯电动动力总成体系，难度和投入都非常大。
5. “场景化”的定位： 李一男的车，很可能是针对特定用户群体和使用场景进行优化的。他可能认为，对于那些对价格敏感、对补能便利性有硬性要求、或者住在充电不方便地区的消费者，增程式提供了一个更优的解决方案。这就像小牛电动在两轮车领域一样，不是试图满足所有人，而是精准地切入某个细分市场，然后做到极致。
展望：增程式的未来，是“黎明前”的黑暗还是“曲折”的道路？
当然，增程式技术也并非完美无缺。有人诟病其在某些工况下不如纯电高效，发动机启动时会产生噪音和排放。但李一男的选择，更像是一种“现实主义”的策略。他没有选择一步到位地去追求最极致的纯电，而是看到了当下市场需求的复杂性和多样性，选择了一条相对稳妥但能快速推向市场的路径。
我们可以把李一男的增程式战略看作是“先上车，再优化”。通过快速推出产品，验证市场，积累用户反馈和数据，然后在这个基础上不断迭代和改进技术。也许在未来，随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，他也会逐步向纯电车型倾斜。但眼下，增程式是他打开新能源汽车大门的一把“钥匙”，而这把钥匙，抓在像李一男这样有着丰富技术和商业经验的人手中，确实让人充满期待。
总而言之，李一男进军新能源汽车，是基于他强大的技术背景、成功的创业经验以及对市场机遇的敏锐洞察。而选择增程式，并非是对纯电的“否定”，而是对当前市场痛点的一种“务实”回应，是一种在不确定时代中寻找确定性的策略。他的这一步，能否在竞争激烈的新能源汽车市场中闯出一片新天地，我们拭目以待。
网友意见
因为增程式电动车，是自主品牌尤其是造车新势力最可行、全面而平衡的动力形式。
- 可行，技术难度相对较低，没有变速箱匹配。只需要一般的发动机也能实现良好的混动效果。而且现在国产高效发动机成批出现了
- 全面，纯电部分更有可能满足市区通勤，能加油长途无忧，任何时候都有纯电驱动的体验，加油也是优秀的混动体验
- 平衡，发动机较小，没有变速箱，也不需要巨大的电池，成本相对可控；性能虽然不是特别高，但满足家用非常合适
有些人说增程式技术简单，看不上。然而增程式匹配发动机能力，其它动力形式是难以做到的。
增程式的缺点，可能绝对性能不如并联混动强，（超）高速效率较低。但最大的缺点是，一群肯定不懂燃油车的喷子，却敢说增程式是放屁。
因为只有增程式可以做到比纯电和燃油车辆的成本都低，且由于增程式的燃油平均效率很高，使增程式可以做到车辆终生费效比最高，有人说我纯电动车一公里只需要一毛钱成本，但你没算进电池消耗成本，每一块电动车电池组是有里程限制的，比如电池寿命是80万公里，电池价格10万，假如这辆车真跑出了80万公里，那么每公里的电池费用分摊成本是0.125元，如果这辆车只跑了8万公里就不要了，那么每公里的分摊成本就是一元以上了，这还只算了电池部分的分摊，如果车价比电池价格还要高几倍，比如蔚来，车价50万，那么每公里的分摊成本就是一元多到几元不等了，所以你要买一台蔚来ES8来跑滴滴，那可以肯定，你跑到车报废，可能还没把车价赚回来，所以真要商业应用，用来赚钱，只有增程式可以实现车辆最佳费效比，但是增程式要降低运行成本，就不能装大电池和大发动机，因为这样车重就可能比纯电和燃油都重了，增程式的节能特性就没有优势了。
为什么增程式可以用小发动机而又不影响增程式车辆性能呢？因为增程式可以不用背大电池，比如相同动力配置的纯电长续航电动车，由于要背大电池，百公里电耗20千瓦，但是增程式可以只装一块5到10千瓦电池组，30到40千瓦发动机，发动机保证增程式电动车平均油耗就够了，因为这时增程式由于车轻，百公里电耗只需要15千瓦时，而车辆加速时可以靠电池辅助，所以即使只用燃油驱动，增程式也可以做到比燃油比纯电都更节能。
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