如何看待理想ONE被说的这么好的同时全球的各大整车厂都没选择增程式电动为技术路线？
理想ONE为什么能“说得这么好”？
首先，我们得承认理想ONE在很多方面确实抓住了国内用户的痛点，并提供了非常契合他们需求的解决方案。
解决了“里程焦虑”的终极痛点： 这是最直接的原因。在中国，充电基础设施的便利性虽然在快速提升，但在非一二线城市、高速服务区、或者用户家门口没有固定充电桩的情况下，里程焦虑依然是很多潜在新能源车用户的主要顾虑。增程式恰好完美地规避了这一点。无论电量多少，只要有加油站，就能随时“加满”续航，这种“加油站即充电站”的便利性，对于很多不习惯或者没有条件频繁充电的用户来说，是压倒性的优势。
提供了“电动车的体验”： 增程式的核心驱动力依然是电动机。这意味着在日常驾驶中，用户体验到的是电机带来的静谧、平顺、加速快的“电动车感受”。这是纯燃油车无法比拟的。而传统混动（HEV）在某些工况下，发动机介入时还是会有噪音和震动的。
“可油可电”的灵活性： 理想ONE用户可以根据自己的出行场景来选择能量来源。长途出行时，可以依赖燃油发电；短途通勤时，可以纯电驱动，享受低成本和零排放。这种灵活性大大降低了用户的使用门槛和心理负担。
空间和舒适性的精准定位： 理想ONE定位于“家庭智能豪华MPV”。在这个细分市场，它提供了宽敞的乘坐空间、舒适的座椅、丰富的科技配置和娱乐功能。它的目标客户群体，往往是家庭出游的需求非常明确，对空间、舒适性和科技感有较高要求，同时又希望摆脱续航焦虑的“家庭用户”。理想ONE的产品设计和营销，非常精准地击中了这些用户的需求。
“无感”的增程体验： 理想ONE在优化发动机发电时，做得相当不错。在多数情况下，驾驶员很难察觉到发动机的启动和工作，声音和震动被控制得很好，不会像早期的增程式车型那样有明显的“割裂感”。
为什么全球主流车企“没选择”增程式？
这才是问题的核心，而且原因相当复杂，涉及技术、成本、战略、甚至是“游戏规则”的制定。
1. 成本与效率的权衡：
“双套动力系统”的成本： 增程式本质上是一个“电驱动+燃油发电机”的组合。这意味着车辆需要同时配备电池、电机、电控系统，以及一套发动机、发电机、燃油系统。相比于纯电动车（BEV），增程式车型在硬件成本上通常更高。
能量转换效率的损失： 燃油→机械能→电能→驱动电机，这个过程相比于燃油→机械能→驱动（纯燃油车）或电能→驱动电机（纯电动车），存在能量转换的损耗。虽然理想ONE在优化发电机效率方面做得不错，但理论上，同等燃油量，增程式的能量利用率会低于纯燃油车，也低于在高效工况下工作的发动机直驱（部分混动）或者效率更高的纯电动车。
发动机的“副业”属性： 在增程式中，发动机的主要功能是发电，而不是直接驱动车轮。这意味着发动机可能无法在最高效率区间工作，或者需要承受更频繁的启停和负荷变化，长期而言，这可能对发动机的耐久性和排放控制带来挑战。
2. 技术路线的“纯粹性”与未来趋势判断：
“纯电”的终极目标： 绝大多数全球车企，特别是欧美传统车企，在新能源转型上，是将“纯电动”视为最终目标。他们认为，虽然当前充电基础设施不完美，但未来必然是充电更便利、电池技术更先进的纯电时代。因此，他们更倾向于将资源和研发投入到纯电平台的开发上，包括电池技术、电驱系统、充电效率、智能驾驶等。
氢燃料电池的潜在选项： 少数车企也看到了氢燃料电池汽车（FCEV）在长途、重载、快速补能方面的潜力，将其作为纯电之外的另一条重要技术路线。
增程式的“过渡”定位： 有些车企认为增程式是一种“过渡性”技术。虽然解决了当前用户的痛点，但它并没有解决能源结构本身的问题（依赖化石燃料），也没有推动电池技术和充电网络的根本性进步。一旦纯电的条件成熟，增程式的优势就会减弱，甚至显得“多余”。
3. 品牌定位与市场策略：
品牌形象的塑造： 许多全球主流车企，尤其是高端品牌，希望塑造“科技前沿”、“环保先行”、“纯粹电动”的品牌形象。选择增程式，尤其是在中国市场外，可能会被解读为“技术落后”或“不够彻底”。
全球化战略的考量： 大多数大型车企的战略是全球性的。一个技术路线的选择，必须考虑其在全球市场的通用性和接受度。增程式在中国市场的成功，很大程度上是基于中国特有的市场环境和用户需求。在欧洲、北美等充电基础设施相对发达、消费者对纯电接受度更高的地区，增程式的吸引力就大打折扣。
竞争对手的策略： 当大多数竞争对手都坚定地走向纯电时，一些车企可能会选择跟随，以避免在纯电领域被落下。
4. 政策导向与标准制定：
“零排放”的界定： 很多国家和地区的汽车政策和排放标准，更倾向于直接的“零排放”（即纯电动），或者对碳排放有严格的计算方式。增程式虽然在很多情况下是零排放行驶，但其“背后的”燃油发电依然会产生排放（尽管可能比直接烧油高效），在一些政策环境下，其“环保”属性可能不如纯电动车那样“纯粹”或直接。
补贴与积分： 在一些市场，政策补贴和积分是按照“纯电续航里程”来计算的。增程式车型的“纯电续航”虽然可以很长，但其“插电混动”的属性，以及能否获得与纯电动车同等的政策支持，存在一定的政策风险和不确定性。
5. 技术实现的复杂度与可靠性：
系统集成与标定： 增程式车型需要将燃油发电机系统和电驱动系统进行高度集成和精确标定。如何让两套系统高效、平顺、可靠地协同工作，是一项复杂的工程。虽然理想ONE在这方面做得很好，但早期的增程式车型也遇到过不少技术难题。
燃油经济性的再优化： 尽管有发电机的存在，但如何让发动机在不同工况下都保持较高的燃油经济性，同时满足严格的排放标准，对发动机的研发提出很高要求。
总结一下：
理想ONE之所以受到用户喜爱，是因为它在当前中国市场环境下，以一种“聪明”的方式，通过增程式技术，完美解决了消费者的核心痛点，并提供了符合期待的产品体验。它是一种非常“接地气”且“务实”的解决方案。
而全球主流车企普遍没有选择增程式，则是因为它们有着更长远的战略规划（直指纯电或氢电）、对成本效率的严格考量、全球化市场的适配需求、品牌形象的塑造，以及对未来技术趋势的不同判断。它们更愿意将资源投入到它们认为最终会获胜的技术路径上，即使这意味着在短期内要承受更多用户的不理解或者市场份额的暂时牺牲。
这并不是说增程式技术本身“不好”，而是在全球汽车产业“大洗牌”和技术路线“百家争鸣”的大背景下，不同企业基于自身情况和对未来的判断，选择了不同的赛道。理想ONE是在中国市场找到了一条极具竞争力的“蓝海”，而其他车企则可能是在全球统一的“主战场”上，制定了不同的作战策略。
网友意见
我是铁了心要买混动的车，要么是插混车，要么是增程式的电动汽车。
为什么我这么执着于插混或者增程式的车呢？一个是我前一段时间开车出去接人，在停车场停着，没开发动机，就用蓄电池开空调，二十分钟之后亏电了，车不能发动了，还有一个就是插混车或者增程式的车结合了电车和油车的优点：市内使用时用电，车辆使用成本低，长途使用时能加油。
插混车和增程车虽然都是一块大电池加一个汽油发动机，但是插混车的发动机是在车辆高速行驶时直接介入汽车驱动，也就是相当于两套动力系统，增程式电动车构造与插混车不同的地方在于增程式电动车它的发动机其实是个发电机，汽油发电之后通过线路传输到电机上驱动电机来驱动车。
可能会有人说增程式电动车不是脱裤子放屁么？其实恰恰相反，我倒是觉得，增程式电动车才是发挥发动机最佳实力的最佳方案。
说增程式电动车是放屁的人，下意识第一反应就是明明都用发动机了，为什么还要先发电再去驱动电机呢？这样能量损耗岂不是比不上直接驱动？这样的想法的基础就是，他们会以为汽车发动机永远处于最佳工作状态，而不是跟着汽车的情况动态调整发动机输出功率的。
汽车发动机的理想转速应该是2000转左右，在这个转速下，进气效率较高，汽油燃烧的较完全，不容易产生积碳。但是在城市驾驶，低速甚至怠速情况下可能发动转速很低，高速公路上高速驾驶情况下发动机又会被压榨到3000转以上，这就导致汽车的发动机只有一小部分时间是处于最佳工作状态中，达到最佳油耗，而其余的多出的油耗，全都被浪费掉了。
反观增程式电动车，无论它采用的是哪一款发动机，因为它的主要作用就是发电，所以可以一直工作在最佳工况下，保证燃烧的充分进行，当我们怠速的时候，就只消耗电池里的电，发动机不工作，而高速情况下，发动机处于最佳工况下发出来的电被传输到电动机上，直接驱动车辆前进，即使是发电有剩余，也能被充进车载电池中保存，而不是被浪费掉。
当然，除此之外，增程式电动车的好处是纯电驱动更加安静，因为发电机可以被全包裹隔绝掉噪音，大电池保证永远不会亏电等。
目前我看中的几辆车：
理想one（增程式电动车，33.8W）
别克微蓝6插混版（插混车，14W）
东风岚图Free（增程车，32W）
- 理想One
优点：兼顾油车和电车的优点（NEDC续航188km，还能加油），直营销售没有套路，空间大，大中型SUV销量榜首，保有量日益剧增。
缺点：纯触控与语音控制，这是新势力电车的通病，把车辆控制系统与娱乐系统一体化，在我看来是个很危险的事情。
理想one这个车，在我深入了解之前，也是觉得很不可思议，一个能烧油的车居然还能上绿牌。但是当我开了一段时间的纯电车（别克微蓝6）之后，我再回头看看理想one，我突然就意识到为什么它要这么设计了，看上去不合理的设计，反倒是击中了我的痛点。
我用纯电车时候最大的痛点是什么？就是充电桩设施不够完善，并不能跟加油站一样遇到加油站就加油。
针对于充电桩不够完善的问题，各家都提出了自己的解决方案，比如蔚来的换电站，这个方案其实跟充电桩是一样的，在没有换电站覆盖的地方，你就很难充上电。
百度地图等导航类软件提出的解决方案是专门针对电动汽车规划路线，尽量在路线上覆盖多的充电桩。
不过我觉得无论是换电还是路线规划，都没有增程式电车来得直观。毕竟我开的是电车，但是我出门没电了，路上随便找个加油站就能开起来。而我之前用纯电车的时候，跟着百度地图，找第一个充电站，到了之后跟我说那是电动自行车充电站，找了第二个充电站，保安跟我说还没启用，找了第三个充电站，发现充电桩没几个是好的，寥寥无几好的几个充电桩还被占满了，我得等个十几二十分钟才能等到我。
这样新能源汽车充电找不到充电桩，以及找到充电桩之后不能用，找到能用的充电桩之后等待时间按十分钟为单位计算，充电时间按半个小时为单位计算的情况，在平常不赶时间的时候还能接受，一旦碰到我要着急去机场，我要着急去开会什么的，我可能就会怀疑我为什么要用纯电的车呢？
所以理想one核心卖点，恰恰是大家都觉得它脱裤子放屁的一点：能加油的电车。当纯电的车还在辛辛苦苦等充电桩的时候，你出门左拐进加油站五分钟加好油，然后立马出发。等理想one加好油的时候，纯电的车可能还在找充电桩的路上。
其余的，像它内部空间大，保有量大，连年销量榜首，全系配置相同，仅有特殊配色需要加钱这些优势我就不再赘述了，内部空间大说明用途多，无论是家用还是自己用，都能应对；连年销量榜首说明得到了大家的一致认可，大家都买的东西不一定是最好的，但是一定是不出问题的；全系配置相同就减少了我们决策时的成本，不需要花费时间和精力去搜集资料分析同款车的配置哪款比较好。
说到全系配置相同，我想到的一个反例就是之前我同事提的宝马X3，最低配25i和最高配30i之间完全是两款车，从发动机到内饰到音箱这些，差异大到除了车标，其余的完全是两辆车。而理想one就一款车，一个车型，除了外观颜色的差异，其余都是标配。对于很多不了解车的人来说，要对一辆车下决策的时候，它这个车型下面细分的配置差异越小越好，如果一辆车的高配与低配差异太大，那么不了解车的人可能就直接放弃考虑这款车了。
再说说那些提升体验感的小配置：
盲区监测（雨天夜间行驶必备），支持！
自动防眩目后视镜（防远光狗必备），支持！
ACC加车道保持（长途开车必备），支持！
自动大灯加自动远近光灯（上车后就不用碰灯光按键了），支持！
雨量感应刷加雨天停车自动关窗（下雨再也没碰过雨刷杆），支持！
多分区空调（心理作用大于实际作用的分区），支持！
方向盘加热加座椅通风加热（冬暖夏凉，上车就走，保持温湿度恒定），支持！
电动座椅（行驶过程中调节座椅方便且安全，长途行车调节座椅更缓解疲劳），支持！
记忆座椅（一辆车多个人用的时候就知道记忆座椅的好处了），支持！
360影像（反正我觉得停车和窄路时候360很有用），支持！
双层夹胶玻璃加后排隐私玻璃加后窗遮阳帘加座椅老板键（后排落座极佳体验），支持！
电尾门加脚踢感应（SUV必备，掀背门必备，小个子必备），支持！
主动刹车（用一次回本，两次血赚），支持！
远程启动加空调（冬夏开车必备），支持！
carplay（手机与车机一体化，倒车后视镜自动下翻（新手必备），当然，理想ONE是不支持的。
HUD（除了高级还是高级），不支持！
说了那么多理想one的优点，我再来说说缺点吧，就按照我上次试驾时候发现的缺点来说：
- 没有几个实体按键，就四个大屏幕。一旦车机死机，那么车辆就会没控制了。而且副驾驶上的屏幕日常展现爱奇艺，我都很怀疑后期用户量起来之后它就会强推广告。虽然理想的销售跟我说，2021款采用了双芯片备份设计，最大程度上避免车机死机，但是我还是不相信这些把车辆控制与车辆使用混在一起的设计。
- 无线充电板的设计，这个设计其实在蔚来上也有，都是倾斜设计，手机放上去就能充电。但是吧，你看到没有，这个手机放上去之后它的倾角是刚好对着触控屏的，低速情况下还好，高速情况下一旦急刹车，手机会直接飞出去砸到触控屏上。我记得之前蔚来的车好像已经有老哥反映过这个问题了。
总体来说，理想one的定位还是很精准的：家用大车。特别是2021改款之后的6座版本，兼顾了舒适性与实用性，特别是后座座椅也是电动座椅这一点就很有意思了。
瑕不掩瑜吧我觉得这款车，33.8W就能买，直营店没有套路，精准定位在奶爸车上的理想one，大概是我目前比较想买的一款车。
- 别克微蓝6插混版
优点：兼顾油车和电车的优点（NEDC续航60km，还能加油），内饰好看，别克的标，造型类似于瓦罐车，车上操控更偏向于传统车，按键很多，通用例行骨折价，13W出头就能落地顶配版本。
缺点：车内空间小，纯电续航里程太短，型号太多，即使是最顶配的型号也没有全电动座椅调节。
别克微蓝6混动版这个车，我只试驾过，但是别克微蓝6纯电版这个车，我还用过很长一段时间（半年）。
让我着迷的地方就在于它的音箱效果好，外观看上去还是那么回事儿，操控性也很棒，以及它便宜，毕竟官网报价就是看着玩儿，到店里一问，全都是13W顶配落地。
同样的，跟理想one一样，它也是纯电驱动和发动机驱动都有，找不到充电桩的时候直接去加油站加一箱油就能跑起来了。
不过吧，紧凑级轿车销量榜，别克微蓝6居然排到了第50名，每个月销量都不到两千台，以至于我在路上都很少看到这款车，偶尔看到也是出租车居多。相对于销量榜首的轩逸一个月卖47937台来看，别克微蓝6的销量连人家的零头都没有。
销量大的车，保有量大，意味着零件充裕，后续维护压力小。销量小的车，保有量小，哪个零件坏了，还指不定要花多少功夫去找呢，所以销量小，代表市场并不是很认可这个价格与这个配置。
再说说车型分类这个事情，微蓝6插混版三个车型，高中低配，发动机都一样，配置也都一样，差别在于高配版的中控大屏幕变成了10英寸，主驾驶座椅变成了半电动调节（就是前后是电动调节，靠背是手动调节），要不是因为这个莫名其妙的半电动座椅，我可能就真的买它了，不过座椅这样的，可以后续改装的嘛。
再说说那些提升体验感的小配置：
远程启动加空调（冬夏开车必备），支持！
carplay（手机与车机一体化），支持！
ACC加车道保持（长途开车必备），支持！
自动大灯加自动远近光灯（上车后就不用碰灯光按键了），支持！
多分区空调（心理作用大于实际作用的分区），支持！
方向盘加热加座椅通风加热（冬暖夏凉，上车就走，保持温湿度恒定），高配支持座椅加热！
电动座椅（行驶过程中调节座椅方便且安全，长途行车调节座椅更缓解疲劳），高配支持半电动！
盲区监测（雨天夜间行驶必备），不支持！
自动防眩目后视镜（防远光狗必备），高配支持！
雨量感应刷加雨天停车自动关窗（下雨再也没碰过雨刷杆），不支持！
记忆座椅（一辆车多个人用的时候就知道记忆座椅的好处了），不支持！
360影像（反正我觉得停车和窄路时候360很有用），不支持！
双层夹胶玻璃加后排隐私玻璃加后窗遮阳帘加座椅老板键（后排落座极佳体验），不支持！
电尾门加脚踢感应（SUV必备，掀背门必备，小个子必备），不支持！
主动刹车（用一次回本，两次血赚），不支持！
倒车后视镜自动下翻（新手必备），不支持！
HUD（除了高级还是高级），不支持！
总体来说，别克微蓝6混动版这个车，在10W落地的售价上绝对是无敌的，如果上到14W落地，基本就打不过了，毕竟如果你不强制要求插混车，考虑一下油车的话，同样是别克的君威落地只要16W，A级车的价格，B级车的享受，并且提升体验的小配置选配也更加丰富。
这车的定位，我觉得就是单身小青年或者小情侣的第一辆车，买得便宜，用起来也便宜，而且别克的标也算是曾经形象比较高端的标。
但是没办法，谁让我想买混动车，但是兜里又没钱呢？别克微蓝6混动版没嫌我穷，我也就不嫌弃它配置低了。
- 东风岚图Free
优点：兼顾油车和电车的优点（NEDC续航140km，还能加油），电机694马力，四驱，
缺点：东风下面的新品牌，市场认可度有待观察，我也没试驾过
岚图这个牌子，其实也是我上半年知道的，是东风新出的品牌。根据内部消息，这个牌子是东风玩死了几个合资品牌之后痛下决心，决定新成立一个子品牌专门搞乘用车，刚好搭着电车的风，岚图就成立了。
岚图Free第一次出现在我视线中，是我有一次去希尔顿吃饭，刚好碰上岚图的发布会，外面的停车场全都是停的岚图Free，大晚上的看了一下外观还不错，开始我还以为是纯电的，后来仔细查增程式车的资料的时候才发现原来岚图Free有增程式的车型，并且查资料的过程中发现它的电机居然有694马力，这是？我野马这样的性能跑车才300匹不到的马力，而且它还是四驱的车，这些纸面参数是真的牛逼。
等我看到销量的时候我就觉得有点凉，一款大中型SUV，电机马力694匹，还是增程式的车，月销量居然只有四百多辆？跟第一名的理想one的9433辆的月销量相比，这真是只有人家的零头了。
岚图Free下面分的子型号也很多，并且增程式的一个配置，纯电的一个配置，纯电两驱的又是一个配置，这人家一看子型号这么多，配置差异这么大，肯定就不考虑了啊。
不过岚图Free增程版的马力和扭矩的确是太大了，我觉得开这辆车一定很狂暴。人家的车都是两三百马力，两三百的扭矩。这家伙直接干到六七百马力，一千多的扭矩，您这是大型SUV还是超跑啊？
再看了看它的内饰，emmmmm，豪华感确实有，但是这三联屏，副驾驶都还有屏幕的设计，咋跟理想one那么像呢？
再说说那些提升体验感的小配置：
远程启动加空调（冬夏开车必备），支持！
carplay（手机与车机一体化），支持！
ACC加车道保持（长途开车必备），支持！
自动大灯加自动远近光灯（上车后就不用碰灯光按键了），支持！
多分区空调（心理作用大于实际作用的分区），支持！
方向盘加热加座椅通风加热（冬暖夏凉，上车就走，保持温湿度恒定），支持（没有方向盘加热）！
电动座椅（行驶过程中调节座椅方便且安全，长途行车调节座椅更缓解疲劳），支持！
360影像（反正我觉得停车和窄路时候360很有用），支持！
电尾门加脚踢感应（SUV必备，掀背门必备，小个子必备），支持！
倒车后视镜自动下翻（新手必备），支持！
自动防眩目后视镜（防远光狗必备），支持！
盲区监测（雨天夜间行驶必备），未知，但是说支持L2辅助驾驶，我猜应该支持的。
雨量感应刷加雨天停车自动关窗（下雨再也没碰过雨刷杆），未知。
记忆座椅（一辆车多个人用的时候就知道记忆座椅的好处了），未知。
双层夹胶玻璃加后排隐私玻璃加后窗遮阳帘加座椅老板键（后排落座极佳体验），未知。
主动刹车（用一次回本，两次血赚），未知。
HUD（除了高级还是高级），未知。
总体来说，岚图Free增程版的纸面数据还是很棒的，31.36W的售价也算是合理。只是，这售价加上东风的debuff，让我感觉我还得去实际体验一下才能说它的优劣。
结语
关于油电混动的车，我目前看得上的，和我能买得起的，也就是这三辆车，综合来看我最喜欢的还是理想one，但是岚图Free的大马力和大扭矩让我觉得很心动，而我最可能买的反倒是别克微蓝6混动版。
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