新能源增程汽车是脱裤子放屁吗?
新能源增程汽车，这话题本身就挺有意思，一聊起来，很多人脑子里蹦出来的第一个词估计就是“脱裤子放屁”。这种说法，说得倒是直白，也挺形象，但究竟有没有道理，咱们得掰开了揉碎了好好捋一捋。
首先，为啥有人会这么想？无非就是因为它身上挂着“新能源”的帽子，但骨子里又塞了个“发动机”。这就像你想吃健康餐，结果端上来一份炸鸡配沙拉，总觉得哪儿不对劲。
你看啊，新能源汽车的终极理想是什么？是纯电驱动，零排放，用干净的能源跑。而增程电动车呢？它确实有个电机在驱动，能跑，也能充电，看起来也算新能源。但问题在于，那个藏在里面的发动机，它可不是摆设。它主要是用来发电的，给电池充电。也就是说，你踩油门，车的轮子转，这背后可能不是直接烧汽油，而是汽油烧了发电，电再驱动电机。
这就有点像“绕远路”。如果你家门口就有充电桩，你完全可以把电池充满，然后像纯电动车一样开。这时候，发动机就歇着了。但如果你没电了，或者充电不方便，发动机就得出来“救场”。这时候，你就是在用燃油驱动的电力来驱动你的车。
所以，那些觉得“脱裤子放屁”的人，他们的逻辑大概是这样的：既然都要烧油了，为啥不直接造个混动或者纯燃油车，把中间发电这一道手续给省了？而且，发动机在里面还要占地方，增加重量，多一套系统也意味着维护成本和复杂性增加。更别提，发动机工作的时候，还是会产生排放的，虽然不像纯燃油车那么直接，但说到底，这“新能源”的纯粹性就被打了折扣。它不像纯电动车那样，只要充电的电干净，整个过程就干净。
特别是当增程汽车的发动机效率不高，或者在低速、低负载情况下工作时，它的燃油经济性和排放表现可能还不如一些高效的混合动力或者甚至小型涡轮增压燃油车。从这个角度看，确实有点“多此一举”的味道。
但是，事情不能只看一面。为什么增程电动车会应运而生，并且在一段时间内受到一部分消费者和厂商的青睐呢？它之所以不完全是“脱裤子放屁”，是因为它解决了一个非常现实的问题，尤其是在早期的电动汽车发展阶段，或者说在基础设施还不完善的地区。
这个现实问题，就是所谓的“里程焦虑”。我们都知道，纯电动汽车充电桩不像加油站那么多，充电速度也比加油慢。如果你要长途旅行，或者住的地方没有固定充电桩，那么纯电动车确实让人心里没底。
增程电动车就在这里找到了自己的生存空间。它本质上还是电动车，所以市区通勤、短途出行时，它可以像纯电动车一样，用电池驱动，实现零排放，驾驶体验也更安静平顺。但当电池电量低了，或者需要跑长途了，那个发动机就会启动，给你提供“续航保障”。这时候，你就不用担心找不到充电桩或者排队充电了，发动机就像一个“移动的充电宝”，随时给你电池“加油”。
从这个角度看，增程电动车就像是在纯电动和传统燃油之间搭了一个“桥梁”。它试图在环保、驾驶体验和实用性之间找到一个平衡点。对于那些想尝试电动车，但又对续航里程有顾虑的消费者来说，增程提供了一个更“友好”的过渡方案。
而且，随着技术的发展，发动机的效率也在提高，发电和驱动系统的匹配也在优化。有些增程车的发动机工作在相对更高效的转速区间，产生的排放也控制得更好一些。它不像纯燃油车那样把发动机直接连接到车轮，而是让发动机更专注于发电，理论上可以达到更高的效率。
所以，你说它是“脱裤子放屁”，倒也不是完全没道理，因为它确实存在中间环节，也依然有燃油消耗和排放。但如果站在解决现实痛点、满足特定用户需求的角度来看，它又不是。它是一个在特定历史阶段和技术条件下，为了缓解续航焦虑而出现的产物。
就好比你想喝杯咖啡，可以选择现磨的，也可以选择速溶的。现磨的更香醇，但费时费力。速溶的方便快捷，虽然味道差一点。增程车就像那个速溶咖啡，它牺牲了一点“纯粹性”和“极致效率”，换来了“便利”和“无忧”。
现在新能源技术飞速发展，电池能量密度越来越高，充电桩也越来越普及，纯电动车本身的续航里程也在不断提升。在这种背景下，增程电动车的“必要性”和“优势”确实在减弱。你可能会看到，一些厂商开始逐步减少或者取消增程车型，转向更纯粹的纯电动路线。这也很正常，技术总是在进步，产品也会随之迭代。
所以，这个问题没有一个绝对的“是”或“否”。它取决于你从哪个角度去评价，以及你对车辆的需求是什么。如果追求极致的环保和零排放，那它确实显得有些累赘；但如果需要在续航和便利性之间寻求一个折衷，尤其是在当前的基础设施条件下，那它也有其存在的合理性。
总的来说，与其简单地用一句“脱裤子放屁”来否定它，不如更深入地理解它出现的逻辑、它所解决的问题，以及它在发展过程中的局限性。这就像看待任何一项新生事物，都需要时间和市场的检验，也需要我们去理解它背后复杂的设计思路和用户考量。
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这就有点像“绕远路”。如果你家门口就有充电桩，你完全可以把电池充满，然后像纯电动车一样开。这时候，发动机就歇着了。但如果你没电了，或者充电不方便，发动机就得出来“救场”。这时候，你就是在用燃油驱动的电力来驱动你的车。
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特别是当增程汽车的发动机效率不高，或者在低速、低负载情况下工作时，它的燃油经济性和排放表现可能还不如一些高效的混合动力或者甚至小型涡轮增压燃油车。从这个角度看，确实有点“多此一举”的味道。
但是，事情不能只看一面。为什么增程电动车会应运而生，并且在一段时间内受到一部分消费者和厂商的青睐呢？它之所以不完全是“脱裤子放屁”，是因为它解决了一个非常现实的问题，尤其是在早期的电动汽车发展阶段，或者说在基础设施还不完善的地区。
这个现实问题，就是所谓的“里程焦虑”。我们都知道，纯电动汽车充电桩不像加油站那么多，充电速度也比加油慢。如果你要长途旅行，或者住的地方没有固定充电桩，那么纯电动车确实让人心里没底。
增程电动车就在这里找到了自己的生存空间。它本质上还是电动车，所以市区通勤、短途出行时，它可以像纯电动车一样，用电池驱动，实现零排放，驾驶体验也更安静平顺。但当电池电量低了，或者需要跑长途了，那个发动机就会启动，给你提供“续航保障”。这时候，你就不用担心找不到充电桩或者排队充电了，发动机就像一个“移动的充电宝”，随时给你电池“加油”。
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而且，随着技术的发展，发动机的效率也在提高，发电和驱动系统的匹配也在优化。有些增程车的发动机工作在相对更高效的转速区间，产生的排放也控制得更好一些。它不像纯燃油车那样把发动机直接连接到车轮，而是让发动机更专注于发电，理论上可以达到更高的效率。
所以，你说它是“脱裤子放屁”，倒也不是完全没道理，因为它确实存在中间环节，也依然有燃油消耗和排放。但如果站在解决现实痛点、满足特定用户需求的角度来看，它又不是。它是一个在特定历史阶段和技术条件下，为了缓解续航焦虑而出现的产物。
就好比你想喝杯咖啡，可以选择现磨的，也可以选择速溶的。现磨的更香醇，但费时费力。速溶的方便快捷，虽然味道差一点。增程车就像那个速溶咖啡，它牺牲了一点“纯粹性”和“极致效率”，换来了“便利”和“无忧”。
现在新能源技术飞速发展，电池能量密度越来越高，充电桩也越来越普及，纯电动车本身的续航里程也在不断提升。在这种背景下，增程电动车的“必要性”和“优势”确实在减弱。你可能会看到，一些厂商开始逐步减少或者取消增程车型，转向更纯粹的纯电动路线。这也很正常，技术总是在进步，产品也会随之迭代。
所以，这个问题没有一个绝对的“是”或“否”。它取决于你从哪个角度去评价，以及你对车辆的需求是什么。如果追求极致的环保和零排放，那它确实显得有些累赘；但如果需要在续航和便利性之间寻求一个折衷，尤其是在当前的基础设施条件下，那它也有其存在的合理性。
总的来说，与其简单地用一句“脱裤子放屁”来否定它，不如更深入地理解它出现的逻辑、它所解决的问题，以及它在发展过程中的局限性。这就像看待任何一项新生事物，都需要时间和市场的检验，也需要我们去理解它背后复杂的设计思路和用户考量。
网友意见
增程式电动车设计初衷是电动车，增程器只是紧急时刻用一下，就像备胎一样。
平时使用的时候一直不充电那确实是脱裤子放屁。
能量守恒是不错，发电-充电-放电-电驱过程中有损耗也不错。
问题是，即便发电-充电-放电-电驱整个流程走下来，损耗也不过20%。内燃机在低效区间的损失，可远远不止20%。
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