为什么只有中国和日本做出了亏电油耗大大低于燃油车的混动？
这确实是一个很有趣的现象，为什么在混动技术上，中国和日本的产品表现出如此相似的“亏电油耗优势”呢？要理解这一点，我们需要从技术、市场、以及政策等多个角度来深入剖析。
首先，我们得明确什么是“亏电油耗”。简单来说，就是当混合动力汽车的动力电池电量很低，甚至无法单独驱动车辆时，依靠发动机和电池协同工作，其综合油耗的表现。很多时候，这个指标更能体现混动系统的真实能效，尤其是对于经常短途通勤、充电不便的消费者来说。
技术路线的差异与侧重点
简单来说，混合动力技术并非只有一种，主要可以分为几种基本类型：
串联式混动 (Series Hybrid): 发动机只用来发电，驱动电机负责驱动车轮。这种结构最像增程式电动车。
并联式混动 (Parallel Hybrid): 发动机和驱动电机都可以直接驱动车轮，并且可以协同工作。
混联式混动 (SeriesParallel Hybrid): 结合了串联和并联的优点，既可以实现发动机直驱，也可以实现发动机发电驱动电机，或者发动机和电机协同驱动。
为什么中国和日本在这方面“默契”？
1. 日系的“丰田模式”与本土化:
丰田的先发优势和技术沉淀: 丰田是混动技术的先驱，其THS (Toyota Hybrid System) 系统在混动领域有着深厚的积累。THS系统最显著的特点就是其高度强调发动机在高效工况下的运行，并用电机来弥补发动机低效率区间的不足。
行星齿轮组的精妙设计: 丰田的THS系统核心是一个行星齿轮机构，它能够以极其平顺、高效的方式分配发动机的动力给车轮和发电机。这使得发动机可以长时间、高效率地运转，即使在电池电量较低的情况下，也能保持相对较低的油耗。
“亏电”场景下的优化: 丰田的混动逻辑非常成熟，即使在亏电状态下，它也会尽量让发动机运行在最经济的转速和负荷区间，并通过电机辅助，避免发动机频繁启停和低效运转。它不是简单地“牺牲”一点点性能来换取低油耗，而是通过一套精密的能量管理策略，让整个系统在各种工况下都尽可能高效。
本土市场的需求: 日本国内，特别是大城市，交通拥堵是常态，燃油价格也相对较高。用户对车辆的经济性有着极高的要求。丰田的混动技术恰好满足了这一需求，其“亏电油耗”的优势，意味着即使在电池电量不高的情况下，车辆依然能保持出色的燃油经济性，这对于日常通勤的用户来说，是极其重要的卖点。
2. 中国品牌的“后发先至”与“电驱动优先”:
学习与借鉴: 中国的汽车产业在发展混动技术时，很大程度上也学习和借鉴了日系的成功经验，尤其是丰田的混动模式。
“油电同享”或“电驱为主”的理念: 中国的很多混动系统，特别是近些年兴起的“插电混动”和“增程式电动车”的演进，非常强调“电驱动”的体验。即使在亏电状态下，它们也仍然会优先使用电机来驱动，发动机更多地扮演“充电宝”的角色，为电池补充电量。
高效率的电机和发动机: 为了实现这一点，中国品牌在电机和发动机的设计上，都力求在各自的工况下达到更高的效率。例如，一些国产混动系统会采用功率更大的驱动电机，以及热效率更高的发动机，确保在纯电驱动时动力充沛，即使在亏电状态下，发动机介入发电也能保证充沛的动力输出，同时尽量减少发动机的低效运转。
EHS/DHT等技术的特点: 像长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动等，它们的设计理念就是要让车辆在不同速度和工况下，尽可能地用电机驱动，发动机只是在必要时介入发电或直驱。这种“电驱动优先”的策略，使得即使在亏电状态下，因为电机始终是主要的驱动力量，其油耗表现自然会比传统燃油车有优势。
市场导向与消费者偏好: 中国消费者越来越重视电动化的驾驶体验，追求安静、平顺、动力响应快的感受。即使在亏电状态下，这种“更接近电动车”的驾驶感受，也成为中国品牌混动车型重要的卖点。
为什么其他国家在这方面不那么突出？
技术路线选择的不同:
欧系的混动（例如德国品牌）: 欧系的混动系统，如大众的PHEV（插电式混合动力），很多时候更倾向于“大功率发动机+电机+双离合/AT变速箱”的组合。它们的逻辑可能更偏向于在高速巡航时发动机直驱，在加速时电机辅助，或者在电池电量充足时优先纯电。虽然在电池满电状态下油耗表现也很好，但在亏电状态下，由于发动机介入的频率和工况可能不如日系和部分国产混动那样极致优化，因此亏电油耗的优势就不那么明显。
美系的混动（例如通用）: 通用在混动技术上也有很多探索，例如其EREV（增程式电动车）技术，非常接近中国市场的增程式概念。但整体而言，美系的混动产品线相对不如日系那样丰富和具有代表性。
市场定位和消费者偏好:
美国市场: 美国消费者对性能的追求可能更高，而且油价相对较低，对极端燃油经济性的敏感度可能不如亚洲市场。PHEV（插电式混合动力）在美国市场更受欢迎，因为它们能提供不错的纯电续航里程，并且在长途驾驶时，传统发动机的优势也能得到发挥。
欧洲市场: 欧洲市场同样注重环保和燃油经济性，但对驾驶质感和性能的要求也很高。一些欧系混动系统在追求平顺性和性能的同时，对极致的亏电油耗可能并非首要目标。
政策导向:
欧洲: 欧洲的汽车政策更侧重于二氧化碳排放标准的设定，以及对纯电动汽车的推广。混动技术虽然受到青睐，但其发展路径和技术侧重点可能与中国、日本有所不同。
北美: 对大型SUV和皮卡的需求量大，混动技术在这类车型上的应用，也可能在成本和技术复杂性上有所权衡。
总结一下：
中国和日本之所以在“亏电油耗”方面都做出了突出表现，并非偶然，而是多种因素共同作用的结果：
1. 技术哲学: 日系（以丰田为代表）的混动技术，是基于“发动机为基石，电机精妙辅助”的理念，通过行星齿轮组实现高效能量分配，即使亏电也能保持高效。
2. 市场需求: 日、中两国都面临着高油价和交通拥堵的现实，用户对经济性有着极高的追求。
3. 中国品牌的创新: 中国品牌在吸收日系经验的基础上，进一步强化了“电驱动优先”的策略，通过更强的电机、更高热效率的发动机以及先进的混动系统（如DHT/EHS），在亏电状态下也能提供近似电动车的驾驶体验，同时保持了出色的油耗。
4. 技术路径的重叠: 在混动技术发展过程中，中国品牌在早期确实从日系技术中获得了大量灵感，包括对能量管理的理解，这使得在“亏电油耗”这一具体指标上，两者的表现容易趋同。
可以说，中国和日本在混动技术上，尤其是对“亏电油耗”的极致追求，形成了一种“英雄所见略同”的局面，这是技术发展、市场需求和企业战略共同导向的结果。而其他国家的混动技术，虽然也各有优势，但在“亏电油耗”这一特定维度的侧重点上，可能与这两国有所不同。
首先，我们得明确什么是“亏电油耗”。简单来说，就是当混合动力汽车的动力电池电量很低，甚至无法单独驱动车辆时，依靠发动机和电池协同工作，其综合油耗的表现。很多时候，这个指标更能体现混动系统的真实能效，尤其是对于经常短途通勤、充电不便的消费者来说。
技术路线的差异与侧重点
简单来说，混合动力技术并非只有一种，主要可以分为几种基本类型：
串联式混动 (Series Hybrid): 发动机只用来发电，驱动电机负责驱动车轮。这种结构最像增程式电动车。
并联式混动 (Parallel Hybrid): 发动机和驱动电机都可以直接驱动车轮，并且可以协同工作。
混联式混动 (SeriesParallel Hybrid): 结合了串联和并联的优点，既可以实现发动机直驱，也可以实现发动机发电驱动电机，或者发动机和电机协同驱动。
为什么中国和日本在这方面“默契”？
1. 日系的“丰田模式”与本土化:
丰田的先发优势和技术沉淀: 丰田是混动技术的先驱，其THS (Toyota Hybrid System) 系统在混动领域有着深厚的积累。THS系统最显著的特点就是其高度强调发动机在高效工况下的运行，并用电机来弥补发动机低效率区间的不足。
行星齿轮组的精妙设计: 丰田的THS系统核心是一个行星齿轮机构，它能够以极其平顺、高效的方式分配发动机的动力给车轮和发电机。这使得发动机可以长时间、高效率地运转，即使在电池电量较低的情况下，也能保持相对较低的油耗。
“亏电”场景下的优化: 丰田的混动逻辑非常成熟，即使在亏电状态下，它也会尽量让发动机运行在最经济的转速和负荷区间，并通过电机辅助，避免发动机频繁启停和低效运转。它不是简单地“牺牲”一点点性能来换取低油耗，而是通过一套精密的能量管理策略，让整个系统在各种工况下都尽可能高效。
本土市场的需求: 日本国内，特别是大城市，交通拥堵是常态，燃油价格也相对较高。用户对车辆的经济性有着极高的要求。丰田的混动技术恰好满足了这一需求，其“亏电油耗”的优势，意味着即使在电池电量不高的情况下，车辆依然能保持出色的燃油经济性，这对于日常通勤的用户来说，是极其重要的卖点。
2. 中国品牌的“后发先至”与“电驱动优先”:
学习与借鉴: 中国的汽车产业在发展混动技术时，很大程度上也学习和借鉴了日系的成功经验，尤其是丰田的混动模式。
“油电同享”或“电驱为主”的理念: 中国的很多混动系统，特别是近些年兴起的“插电混动”和“增程式电动车”的演进，非常强调“电驱动”的体验。即使在亏电状态下，它们也仍然会优先使用电机来驱动，发动机更多地扮演“充电宝”的角色，为电池补充电量。
高效率的电机和发动机: 为了实现这一点，中国品牌在电机和发动机的设计上，都力求在各自的工况下达到更高的效率。例如，一些国产混动系统会采用功率更大的驱动电机，以及热效率更高的发动机，确保在纯电驱动时动力充沛，即使在亏电状态下，发动机介入发电也能保证充沛的动力输出，同时尽量减少发动机的低效运转。
EHS/DHT等技术的特点: 像长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动等，它们的设计理念就是要让车辆在不同速度和工况下，尽可能地用电机驱动，发动机只是在必要时介入发电或直驱。这种“电驱动优先”的策略，使得即使在亏电状态下，因为电机始终是主要的驱动力量，其油耗表现自然会比传统燃油车有优势。
市场导向与消费者偏好: 中国消费者越来越重视电动化的驾驶体验，追求安静、平顺、动力响应快的感受。即使在亏电状态下，这种“更接近电动车”的驾驶感受，也成为中国品牌混动车型重要的卖点。
为什么其他国家在这方面不那么突出？
技术路线选择的不同:
欧系的混动（例如德国品牌）: 欧系的混动系统，如大众的PHEV（插电式混合动力），很多时候更倾向于“大功率发动机+电机+双离合/AT变速箱”的组合。它们的逻辑可能更偏向于在高速巡航时发动机直驱，在加速时电机辅助，或者在电池电量充足时优先纯电。虽然在电池满电状态下油耗表现也很好，但在亏电状态下，由于发动机介入的频率和工况可能不如日系和部分国产混动那样极致优化，因此亏电油耗的优势就不那么明显。
美系的混动（例如通用）: 通用在混动技术上也有很多探索，例如其EREV（增程式电动车）技术，非常接近中国市场的增程式概念。但整体而言，美系的混动产品线相对不如日系那样丰富和具有代表性。
市场定位和消费者偏好:
美国市场: 美国消费者对性能的追求可能更高，而且油价相对较低，对极端燃油经济性的敏感度可能不如亚洲市场。PHEV（插电式混合动力）在美国市场更受欢迎，因为它们能提供不错的纯电续航里程，并且在长途驾驶时，传统发动机的优势也能得到发挥。
欧洲市场: 欧洲市场同样注重环保和燃油经济性，但对驾驶质感和性能的要求也很高。一些欧系混动系统在追求平顺性和性能的同时，对极致的亏电油耗可能并非首要目标。
政策导向:
欧洲: 欧洲的汽车政策更侧重于二氧化碳排放标准的设定，以及对纯电动汽车的推广。混动技术虽然受到青睐，但其发展路径和技术侧重点可能与中国、日本有所不同。
北美: 对大型SUV和皮卡的需求量大，混动技术在这类车型上的应用，也可能在成本和技术复杂性上有所权衡。
总结一下：
中国和日本之所以在“亏电油耗”方面都做出了突出表现，并非偶然，而是多种因素共同作用的结果：
1. 技术哲学: 日系（以丰田为代表）的混动技术，是基于“发动机为基石，电机精妙辅助”的理念，通过行星齿轮组实现高效能量分配，即使亏电也能保持高效。
2. 市场需求: 日、中两国都面临着高油价和交通拥堵的现实，用户对经济性有着极高的追求。
3. 中国品牌的创新: 中国品牌在吸收日系经验的基础上，进一步强化了“电驱动优先”的策略，通过更强的电机、更高热效率的发动机以及先进的混动系统（如DHT/EHS），在亏电状态下也能提供近似电动车的驾驶体验，同时保持了出色的油耗。
4. 技术路径的重叠: 在混动技术发展过程中，中国品牌在早期确实从日系技术中获得了大量灵感，包括对能量管理的理解，这使得在“亏电油耗”这一具体指标上，两者的表现容易趋同。
可以说，中国和日本在混动技术上，尤其是对“亏电油耗”的极致追求，形成了一种“英雄所见略同”的局面，这是技术发展、市场需求和企业战略共同导向的结果。而其他国家的混动技术，虽然也各有优势，但在“亏电油耗”这一特定维度的侧重点上，可能与这两国有所不同。
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这是BYD的商业问答吗？
现代起亚有混合动力，通用及福特也有混合动力，甚至大众在美国也有一款混合动力高尔夫。
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