油价逼近10元/升倒逼我考虑买电车，Model Y、极氪001、Mach-E哪个好？
说到电动车，这几年发展真是迅猛，选择也越来越多。我最近比较关注的几款，感觉挺有代表性的，就是特斯拉Model Y、极氪001和福特MachE。这几款车各有特色，要是真想做决定，确实得好好掰扯掰扯。
先说说特斯拉Model Y
这车可以说是国内电动SUV市场的“常青树”了，话题度一直都很高。
品牌光环和科技感： 特斯拉的品牌影响力在国内还是挺大的，很多人一提到电动车就会想到它。Model Y最大的卖点之一就是它的科技感。极简内饰，一块大大的中控屏幕几乎集成了所有功能，上手需要适应一下，但一旦习惯了，那种“化繁为简”的感觉挺酷的。它的OTA（空中下载技术）升级也很厉害，车子能像手机一样不断更新软件，增加新功能或者优化体验，这点确实是传统油车比不了的。
性能和续航： Model Y的加速能力绝对是亮点，尤其是长续航版和高性能版，动力响应非常直接，推背感十足。在续航方面，虽然官方数据和实际使用可能会有出入，但普遍来说，在日常通勤和中短途出行方面，是完全够用的。而且特斯拉的充电网络建设得也比较完善，找充电桩相对容易些。
驾驶感受和操控： 它的底盘调校偏硬朗，操控比较精准，开起来有那种“人车合一”的感觉。但是也正因为偏硬，在过一些颠簸路面时，舒适性可能会打一些折扣。
一些需要注意的地方： 1. 内饰设计： 很多人喜欢它的极简，也有很多人觉得太朴素，缺少一些实体按键，在某些场景下操作不太直观。2. 舒适性： 悬挂偏硬，对舒适性有较高要求的可能要考虑一下。3. 价格： 特斯拉的定价策略比较灵活，经常会有一些价格调整，这点也需要关注。
再来看看极氪001
这车在国内掀起了一股“猎装轿跑SUV”的风潮，外观辨识度很高。
设计和空间： 极氪001的外观设计非常独特，尤其是那个流线型的车身，让人眼前一亮。它主打的是“猎装轿跑SUV”，所以既有SUV的通过性，又有轿跑的运动感。内饰方面，虽然也是科技感十足，但比特斯拉保留了一些实体按键，我觉得这样会更方便一些。空间表现上，得益于纯电平台的优势，车内空间利用率很高，乘坐和储物都很不错，尤其是后排地板比较平整。
性能和续航： 极氪001的动力也很强劲，零百加速成绩很亮眼。续航方面，它提供了多种续航版本，可以满足不同需求的用户，而且很多人反映实际续航表现也比较扎实。
驾驶感受和舒适性： 极氪001给我印象比较深的是它的舒适性。它采用了空气悬挂和CDC动态减震系统，在过颠簸路面时滤震效果很好，车内非常平稳，即使长途驾驶也不会觉得太累。操控方面，虽然车身尺寸不小，但开起来并不笨重，转向也比较精准。
一些需要注意的地方： 1. 品牌新锐： 相较于特斯拉，极氪是一个比较新的品牌，虽然有吉利集团的背书，但品牌认知度和用户基数还在积累中。2. 充电网络： 极氪的充电网络也在快速建设中，但相比特斯拉，覆盖范围可能还有一些差距，需要根据自己常去的区域考虑。3. 智能化： 它的智能化系统也在不断进步，但和特斯拉的生态系统相比，可能还需要一些时间来打磨。
最后说说福特MachE
作为一款“美系电动车”，MachE在国内市场的定位也比较独特。
设计和品牌历史： MachE的设计很有辨识度，特别是前脸的造型，保留了一些福特野马的元素，看起来比较有力量感。内饰方面，它也比较偏向科技感，但整体设计风格和前两者有所不同，更偏向一种“有温度”的科技感，不会显得过于冰冷。福特毕竟是百年汽车品牌，有一定的底蕴在里面。
性能和续航： MachE的性能也很不错，特别是GT版本，动力爆发力很强。续航方面，它的表现也处于主流水平，能满足日常使用。
驾驶感受和舒适性： MachE的底盘调校比较均衡，既有一定的运动性，又不牺牲太多舒适性。它开起来的感觉比较扎实，有一种德系车的稳重感，同时又不失美系车的力量感。方向盘手感也不错，转向回馈也比较清晰。
一些需要注意的地方： 1. 国内市场接受度： MachE在国内的销量和话题度可能不如前两者，市场接受度还在一个逐步提升的过程中。2. 智能化和生态： 它的智能化系统和国内的语音助手、车机互联方面，可能需要更多地与本土化生态结合，才能更符合国内用户的习惯。3. 价格： MachE的价格区间也比较有竞争力，但需要和前两者做详细的对比。
简单总结一下，如果要我做一个取舍的话，大概是这样的思路：
如果你追求极致的科技感、品牌影响力，以及比较纯粹的驾驶体验，并且不太在意内饰的极简和底盘的硬朗，那特斯拉Model Y可能是你的首选。 它的充电网络优势和OTA升级也是很大的加分项。
如果你喜欢独特的外观设计，看重车辆的舒适性、空间表现，并且希望在科技感和实用性之间找到一个不错的平衡点，那么极氪001会是一个非常值得考虑的选择。 它在很多方面的表现都比较均衡，而且有“猎装轿跑”的标签，开出去辨识度也很高。
如果你是百年汽车品牌的拥趸，喜欢美系车的力量感，并且追求一种比较均衡的驾驶感受，既有运动性又不失舒适性，那么福特MachE也是一个不错的选项。 它的设计风格和驾驶质感也比较独特。
最后，还有几个点也需要大家去亲自体验一下：
试驾！试驾！试驾！ 参数和别人的评价都只能作为参考，车子好不好开，坐着舒不舒服，这些都得自己去开一开，坐一坐才能有最真实的感受。一定要找个周末，把这三款车都去4S店试驾一遍。
充电便利性： 看看自己家附近、公司附近有没有方便的充电桩，是公共充电桩还是自家安装充电桩，这个会直接影响你的用车体验。特斯拉的超充网络确实有优势，但其他品牌也在努力布局。
后期成本： 除了购车成本，还要考虑保险、保养、维修等后期费用。虽然电动车相对省油，但电池的质保期和更换成本也是需要了解的。
总之，油价逼近10元/升确实是个不小的压力，但换个角度看，也是一个拥抱新能源、拥抱未来的机会。这三款车各有千秋，选哪款最适合你，还得看你自己的实际需求和偏好。希望我的这些分析能给你提供一些参考！
网友意见
油价一涨涨几毛，电车一涨涨几万。
为省点油钱买电车真的值吗？Model Y从27.6万涨到31.69万，涨了4万多，就算是10块钱的95油，你能加4000升，4万块钱只要不给纳智捷加油，应该能跑5万公里了吧。
4万块钱的油，够你用上两年左右。
但是你算过2年以后电车的残值吗？真的这玩意没法算。还是Model Y，你27.6万买到手，假设2年后车价又涨了，32万了，但是你的Model Y是老款，2年后人家用的是4680电池，15分钟充满，你用的是磷酸铁锂，冬天续航掉一半。
你说这玩意都叫Model Y，但它是一回事么，他不是。
所以你的Model Y能卖到20万就不错了，2年赔8万，这已经是堪称电动车保值天花板的Model Y。
如果不小心，买到了另外两个跳水王，Mach-e就不用说了，这车基本没销量，两年以后能否还活着都不一定，这车用的还是比亚迪的811三元，比亚迪自己都不用的东西，给你装上了，你觉得这车保值率能好？现在30万买的Mach-e，我预计两年起码跌一半，15万有人愿意接盘已经是大发慈悲了。
如果你图便宜买到26.5的丐中丐版，那么恭喜了，这款车新车的续航就不咋地，两年以后更是要呵呵了，这玩意冬天许能有200？福特真以为自己是特斯拉，搞个60度的电池，也不看看自己的电控是个啥水平。
极氪001，这个车现在二手都崩了，就这个垃圾车机，一帮车主只能吹这车底盘好，ID.的底盘也好啊，人家只卖20万，极氪就卖个大车壳子，还不好停车。2年以后的事就不估计了，反正极氪001从去年横（吹）空（牛）出（逼）世以来，一路涨价减配，早就败光了自己的人品。
如果是为了省俩油钱，还是买油车吧，油价到140美元以上，国内封顶了，涨得再多和你没关系了。再说现在油价也开始回落，全世界谁也熬不住高油价的。
如果就是觉得电动车充电省钱，也要看看自己有没有条件安装充电桩，有桩自己充电5毛，如果有峰谷价就更爽。但是没有桩，充电体验不说，一度电2块来钱，最后算下来一公里2毛多，并没比油车省多少。
而且，即使有桩，为了省油钱买电车，就不要看20万以上的车。
多看看比亚迪海豚，元PLUS，这个价位的电动车，因为便宜，贬值率虽然还是很高，但总价低，充两年电省下的油还是能够弥补电动车的亏空。
反正这里有一个原则大家记好了，为了省油买电车，最好买插混，别买增程，这玩意比油车都费油，更不要买纯电，除非你打算十多万的电车开到爆废。
至于上面说的Model Y Mach-e 极氪这些车，他们的卖点就不在经济性上，你要说为了体验个新玩意，或者就是喜欢这车的造型啥的，买哪个都行，喜欢哪个买哪个。
就是千万别用省油钱这事来忽悠人，高价电动车的经济性，没有他们宣传的那么好。
提问的恰饭可以理解，但是你能不能不要脱离群众。
加满一箱油要掏1000块钱，你知道私家车这种100升左右容量油箱的车是什么价位吗？
给你举几个例子，路虎揽胜，104升
奔驰G级AMG（进口）约96升
领航员（进口）约120升
宝马5系 约68升
宝马7系 约80升
奔驰E级 约66升
奔驰S级 约80升
奥迪Q8 约85升
结论、1、此类车主压根不在乎一箱油多200块钱。
2、你用省钱的广告语去刺激这帮人去买电车是在打她们的脸。
3、总不能让人说，她不开AMG了，是因为要省油钱吧？可丢不起那人。
4、你都不如说，有钱人都买个“电车大玩具”，轻奢新时尚。
这种“省钱”为起点打造的电动车广告群体人设，时间久了就固化了，说真的，不利于国产电车的成长。最后吸引的可都是为了省那点油钱而来的客户了，以后怎么走向高端？
也许以后我也会买电车，理由可以是：所在城市限行、环保、科技感十足等等。
但是绝对不能是：省钱、没钱。
如果真要奔省钱或者没钱的目的去，那我可以远一点坐地铁，近一点买个几千块的小电动车。
否则老百姓对电车固有的认知一但定型为“加不起油而买电车”，我的朋友就会问我，咋了？破产了？
那岂不是花几十万给自己搞一个大怨种的帽子。
最后，再补一点常识，只要你买车了，别管是油车还是电车，都存在一个天然性的贬值行为。
所以说，讨论哪种车更省钱，本质上就是掩耳盗铃的行为。
一辆车三年的使用成本举例子，
油车是：购车款+购置税+三年的油钱和保险，减去3年后车辆二手残值大约多少
电车是：购车款+三年的电费和保险，减去3年后车辆二手残值大约多少。（假设不换电池）
这两个公式，电车占优的是电钱比油钱便宜，而二手车残值油车又占优势。
家用车城市代步，日均也就30到50公里，一年1万至15000公里数，每月1000公里，9块钱一升油，按百公里10升计算，需要100升左右，也就是一个月加两箱油足够了。折合钱数是按1000块钱算吧。
三年下来油钱约36000元。
电车我网上查了一下上海一位磷酸铁锂版Model 3的记录情况，大约每公里电费约0.39元，相当于1000公里电费390元。
三年下来电费约14040元。
以上对比得出：同样车价款的油车和电车，在每月使用1000公里的情况下，电车在电费上能够节省约22000元。（计算上会有一点点的不准确，请勿计较）
问题是：三年后的两款车，在同样车况的情况下，比如没有剐蹭，没有大事故等，二手残值的差额，能否低于或者高于22000元这个日常使用车辆的二手车差价。
而传统燃油车使用三年后，平均每辆车贬值39.1%，其中电动汽车三年贬值率更是高达59.2%。
30万左右的新车款的情况下，二手车残值差额有20%左右，也就是6万上下。
电车如果真正意义上比油车使用成本更低的话，公里数的电费、油费差额，必须远超两种车的二手车残值的差额。
比如用车公里数翻10倍（日均300到500公里），油车加油需要36万，电车电费需要14万，差额放大到22万。（网约车、出租车差不多）
或者继续放大到50倍（日均1500到2500公里），油车加油需要180万，电车电费需要70万，差额放大到110万。（这条几乎不可能）
然而电车公里数跑多了，就必然存在一个充电焦虑问题，甚至电池衰减是否换电池增加成本的行为，而且大公里数的车势必加剧二手车残值的降落。
所以说，单独谈电费比油价便宜，除非你是干网约车的，整体用车成本可能会低于油车，但是也不会天壤之别，家用车的情况下，整体用车成本，电车跑赢油车，99%的情况下不可能，这1%我留给特斯拉。
有些人只谈油价，不谈二手车残值，只能说你是个刚入手一辆车的小白，等你拥有两辆以上的车的时候，你就明白为啥要强调：“整车用车成本”了。
因为一辆车，你不可能开一辈子，你还没有经历过卖掉一辆车，换新车的历程。
有些有钱人，是扣，是省，但是人家不是傻子，这笔帐总会算的。
都TM考虑modle y 的主了，会在乎每箱油多出的那几十块钱？
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