所谓修建古埃及金字塔的巨石可以水路运输吗？
关于古埃及金字塔建造过程中巨石是否可以水路运输，这是一个长期以来备受关注且不乏争论的话题。从考古证据、工程推演以及地理环境来看，水路运输不仅是可能性极大的，而且很可能是主要的运输方式。
首先，我们得认识到古埃及文明与尼罗河密不可分的关系。尼罗河就像古埃及的生命线，它提供了水源、土壤，更是当时最重要的交通动脉。在没有现代机械的时代，河流的便利性是无可比拟的。无论是交通运输还是农业灌溉，都高度依赖于这条伟大的河流。
那么，具体到金字塔建造所需的巨石，我们有哪些依据可以推测它们是通过水路运输的呢？
1. 石材的来源与距离：
我们知道，金字塔，尤其是吉萨金字塔群，使用了大量的石材。其中，主体建筑的石块主要来自吉萨高原附近的采石场，这些并不算特别遥远。然而，构成金字塔外层包裹的优质图拉石灰岩，以及建造神庙时使用的花岗岩，则需要从更远的南方，比如阿斯旺地区开采。阿斯旺距离吉萨大约有800多公里。如此长且复杂的陆路运输，在当时几乎是难以想象的，效率极低，成本也高得惊人。相比之下，尼罗河提供了一条天然且高效的运输通道。
2. 埃及的地理与水文条件：
尼罗河的年度泛滥是古埃及文明的基础。每年洪水到来时，河水会漫过两岸的平原，带来肥沃的淤泥。这种泛滥也意味着河道的水位会显著升高，并且比平时更宽阔。研究表明，古埃及人利用了这一点，他们在尼罗河沿岸修建了许多运河和港口，甚至可能在金字塔建造期间，特意开凿了连接尼罗河主航道到金字塔建筑现场的支流或人工水道。
3. 考古证据的支持：
金字塔附近的港口遗迹： 在吉萨金字塔群附近，尤其是胡夫金字塔的南面，考古学家发现了古老港口遗迹的证据。这些遗迹包括被夯土填充的沟渠、码头以及可能用于固定船只的设施。这些发现直接指向了大型船只在金字塔建造区域附近停泊的可能性。
考古学家的推测与模型： 许多考古学家和历史学家，如Mark Lehner博士，通过对遗址的研究和重建模型，提出了金字塔附近存在复杂水道系统的假说。他们认为，尼罗河的水可以直接或通过人工运河，接近金字塔的建造现场，从而大大缩短了巨石的陆地搬运距离。
古埃及文献与壁画： 虽然直接描绘金字塔巨石水路运输的详尽文献可能不多，但古埃及的壁画和雕塑中，我们经常能看到大型船只运输各种货物的场景，包括巨大的石块、雕像和神庙的建筑构件。这证明了古埃及人已经掌握了利用尼罗河进行大宗货物运输的能力。
4. 运输方式的推演：
船只类型： 建造金字塔所需的巨石，尤其是从阿斯旺运来的数吨甚至几十吨重的花岗岩，需要非常巨大的船只。古埃及人建造了大型木制船，能够承载沉重的货物。这些船只可能是在尼罗河的支流或湖泊中建造，然后行驶到主航道。
装卸过程： 将巨石装载到船上，以及从船上卸载到陆地上，无疑是一项艰巨的任务。这很可能涉及到坡道、杠杆以及大量人力。一旦巨石被运到靠近金字塔的港口，它们会被放在滚木上，或者利用滑橇（可能沾湿以减少摩擦）在地面上进行最后的陆地搬运。
5. 陆地运输的局限性：
尽管古埃及人在陆地运输方面也颇有造诣，比如使用滚木和滑橇，但对于数吨重的石块，在没有现代起重设备的情况下，进行长距离、精确的陆地搬运是极其困难且耗费巨大的。河流提供的平稳水面和浮力，是搬运如此重物的最佳选择。
总结来说，
古埃及人利用尼罗河进行水路运输，是修建金字塔的巨石，特别是来自南方千里之外的石材，最合乎逻辑且可能性极大的方式。考古证据，如金字塔附近的港口遗迹，以及对古埃及文明与尼罗河关系的理解，都强有力地支持了这一观点。他们可能通过建造人工运河，将尼罗河的水路尽可能地延伸到金字塔的建筑现场，从而极大地提高了运输效率，并为这一伟大的工程奠定了基础。虽然具体的细节，例如船只的大小、确切的航道以及装卸技术，还在不断的研究和争论中，但水路运输作为金字塔巨石运输的主要方式，几乎是毋庸置疑的。
首先，我们得认识到古埃及文明与尼罗河密不可分的关系。尼罗河就像古埃及的生命线，它提供了水源、土壤，更是当时最重要的交通动脉。在没有现代机械的时代，河流的便利性是无可比拟的。无论是交通运输还是农业灌溉，都高度依赖于这条伟大的河流。
那么，具体到金字塔建造所需的巨石，我们有哪些依据可以推测它们是通过水路运输的呢？
1. 石材的来源与距离：
我们知道，金字塔，尤其是吉萨金字塔群，使用了大量的石材。其中，主体建筑的石块主要来自吉萨高原附近的采石场，这些并不算特别遥远。然而，构成金字塔外层包裹的优质图拉石灰岩，以及建造神庙时使用的花岗岩，则需要从更远的南方，比如阿斯旺地区开采。阿斯旺距离吉萨大约有800多公里。如此长且复杂的陆路运输，在当时几乎是难以想象的，效率极低，成本也高得惊人。相比之下，尼罗河提供了一条天然且高效的运输通道。
2. 埃及的地理与水文条件：
尼罗河的年度泛滥是古埃及文明的基础。每年洪水到来时，河水会漫过两岸的平原，带来肥沃的淤泥。这种泛滥也意味着河道的水位会显著升高，并且比平时更宽阔。研究表明，古埃及人利用了这一点，他们在尼罗河沿岸修建了许多运河和港口，甚至可能在金字塔建造期间，特意开凿了连接尼罗河主航道到金字塔建筑现场的支流或人工水道。
3. 考古证据的支持：
金字塔附近的港口遗迹： 在吉萨金字塔群附近，尤其是胡夫金字塔的南面，考古学家发现了古老港口遗迹的证据。这些遗迹包括被夯土填充的沟渠、码头以及可能用于固定船只的设施。这些发现直接指向了大型船只在金字塔建造区域附近停泊的可能性。
考古学家的推测与模型： 许多考古学家和历史学家，如Mark Lehner博士，通过对遗址的研究和重建模型，提出了金字塔附近存在复杂水道系统的假说。他们认为，尼罗河的水可以直接或通过人工运河，接近金字塔的建造现场，从而大大缩短了巨石的陆地搬运距离。
古埃及文献与壁画： 虽然直接描绘金字塔巨石水路运输的详尽文献可能不多，但古埃及的壁画和雕塑中，我们经常能看到大型船只运输各种货物的场景，包括巨大的石块、雕像和神庙的建筑构件。这证明了古埃及人已经掌握了利用尼罗河进行大宗货物运输的能力。
4. 运输方式的推演：
船只类型： 建造金字塔所需的巨石，尤其是从阿斯旺运来的数吨甚至几十吨重的花岗岩，需要非常巨大的船只。古埃及人建造了大型木制船，能够承载沉重的货物。这些船只可能是在尼罗河的支流或湖泊中建造，然后行驶到主航道。
装卸过程： 将巨石装载到船上，以及从船上卸载到陆地上，无疑是一项艰巨的任务。这很可能涉及到坡道、杠杆以及大量人力。一旦巨石被运到靠近金字塔的港口，它们会被放在滚木上，或者利用滑橇（可能沾湿以减少摩擦）在地面上进行最后的陆地搬运。
5. 陆地运输的局限性：
尽管古埃及人在陆地运输方面也颇有造诣，比如使用滚木和滑橇，但对于数吨重的石块，在没有现代起重设备的情况下，进行长距离、精确的陆地搬运是极其困难且耗费巨大的。河流提供的平稳水面和浮力，是搬运如此重物的最佳选择。
总结来说，
古埃及人利用尼罗河进行水路运输，是修建金字塔的巨石，特别是来自南方千里之外的石材，最合乎逻辑且可能性极大的方式。考古证据，如金字塔附近的港口遗迹，以及对古埃及文明与尼罗河关系的理解，都强有力地支持了这一观点。他们可能通过建造人工运河，将尼罗河的水路尽可能地延伸到金字塔的建筑现场，从而极大地提高了运输效率，并为这一伟大的工程奠定了基础。虽然具体的细节，例如船只的大小、确切的航道以及装卸技术，还在不断的研究和争论中，但水路运输作为金字塔巨石运输的主要方式，几乎是毋庸置疑的。
网友意见
详细的分析研究证明，这些金字塔群是由天然建筑材料建造的，对于三个金字塔群来说，填充或支撑石块是含化石的石灰石，它们是从吉萨采石场开采和运输的，吉萨采石场位于大金字塔以南仅100米，在哈夫拉以东，孟卡拉金字塔东南方。哈夫拉金字塔西面和北面的岩石切割沟产生了大量的石头材料，这些材料被直接使用到到核心部分的石工中。胡夫大金字塔的外壳石块是白色细石灰石，是从Mokkatam构造，特别是从图拉采石场开采和运输的。哈夫拉金字塔的外壳石块是非常细的石灰石，是从图拉-姆萨拉采石场开采和运输的，只有一小部分原始外壳保留在建筑的最上面部分。孟卡拉金字塔的外壳石块，是从阿斯旺采石场运来的的花岗岩。与很可能完全被石灰石块覆盖的胡夫金字塔形成对比的是，哈夫拉金字塔的底层被来自阿斯旺南部大型采石场的各种花岗岩块包裹着。
胡夫金字塔外包的细石灰石块样本是100%的方解石
承重石块的样本成分包含方解石、石英、白云石和岩盐
结构砂浆的样本成分包含石膏、方解石、石英、白云石和硬石膏
哈夫拉金字塔的承重石块的样本成分包含方解石和石英
结构砂浆的样本成分包含石膏、岩盐、硬石膏、方解石和石英
孟卡拉金字塔外包的花岗岩石块样本成分包含石英、钠长石、微斜长石、高岭石、阳起石、钒质钡质2M1型白云母（Muscovite-2M1, vanadian barian）
承重石块的样本成分包含方解石、石英和石膏
结构砂浆的样本成分包含镁质方解石、钙硬锰石、磷铁锰矿和石英
伪史派已经不止一次证明他们的眼睛是瞎的，占金字塔构成绝大部分的支撑石块都是在眼皮子底下的吉萨采石场采的石灰石，伪史派非得一杆子支到800公里外主要出花岗岩的阿斯旺采石场，然后再论述各种不可能，真可谓贻笑大方。
扩展阅读
维基百科的几个外部链接里也讲的很明白：
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