自行车车架五通最低的是什么类型？
在自行车的诸多部件中，五通，也就是我们常说的BB（Bottom Bracket），它的高度直接影响着车辆的重心以及骑行时的踩踏感受。如果非要说五通最低的类型，那往往和自行车的“车型”以及“设计取向”息息相关，而不是一个独立的“五通类型”标签。
我们通常会发现，那些追求极致速度、空气动力学性能的公路自行车，特别是计时赛（Time Trial）和铁人三项（Triathlon）自行车，往往会采用相对更低的五通设计。之所以这样做，是有其深层原因的。
首先，较低的五通可以有效地降低车辆的整体重心。想象一下，当你的车把越低，人就越趴，整辆车就越贴近地面，这种姿态本身就是在追求降低风阻。而五通作为连接曲柄和车架的核心部位，它的高度变化会直接影响到骑行者身体的重心分布。当五通降低，骑行者坐在车上的感觉就像是“陷入”了车架中，而非“骑在”车架之上。
这样做的好处体现在几个方面：
更好的空气动力学表现： 降低的五通意味着骑行者的坐姿可以更低，更趴，手臂与车架之间的夹角更小，从而显著减少空气阻力。尤其是在平路高速巡航时，这点优势累积起来非常可观。
更稳定的操控感： 较低的重心能够让自行车在高速行驶时更加稳定，不易受到侧风等外界因素的影响而产生晃动。在过弯时，较低的重心也能提供更好的贴地感，让骑行者更有信心。
优化踩踏效率： 有些理论认为，较低的五通可以使骑行者在踩踏时，腿部运动的空间更充裕，从而更有效地发力。虽然这一点可能没有前两点那么直观，但对于追求极限性能的运动员来说，任何细微的效率提升都至关重要。
当然，较低的五通并非没有缺点。最直接的顾虑就是过弯时的离地间隙。当五通降低后，曲柄在旋转过程中离地面的距离也随之变近，这增加了在激烈过弯时，脚踏或曲柄触碰到地面的风险，尤其是当你踩踏过弯时。这也就是为什么在一些爬坡或需要频繁转弯的赛道上，你可能不会看到五通特别低的自行车。
另外，从结构上看，为了达到更低的五通，车架设计者需要在车架管材的连接和角度上做更多的考量。五通杯（BB Shell）的安装位置越低，就意味着车架管材的布局需要更巧妙，以保证整车的刚性和强度。
所以，当我们谈论“五通最低”时，我们实际上是在讨论那些为了追求空气动力学和速度而牺牲了一定离地间隙的计时赛和铁人三项公路车。它们通过精巧的设计，将五通位置尽可能地压低，以达到最佳的性能表现，这是一种权衡，也是对不同骑行场景下需求的一种极致满足。
我们通常会发现，那些追求极致速度、空气动力学性能的公路自行车，特别是计时赛（Time Trial）和铁人三项（Triathlon）自行车，往往会采用相对更低的五通设计。之所以这样做，是有其深层原因的。
首先，较低的五通可以有效地降低车辆的整体重心。想象一下，当你的车把越低，人就越趴，整辆车就越贴近地面，这种姿态本身就是在追求降低风阻。而五通作为连接曲柄和车架的核心部位，它的高度变化会直接影响到骑行者身体的重心分布。当五通降低，骑行者坐在车上的感觉就像是“陷入”了车架中，而非“骑在”车架之上。
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优化踩踏效率： 有些理论认为，较低的五通可以使骑行者在踩踏时，腿部运动的空间更充裕，从而更有效地发力。虽然这一点可能没有前两点那么直观，但对于追求极限性能的运动员来说，任何细微的效率提升都至关重要。
当然，较低的五通并非没有缺点。最直接的顾虑就是过弯时的离地间隙。当五通降低后，曲柄在旋转过程中离地面的距离也随之变近，这增加了在激烈过弯时，脚踏或曲柄触碰到地面的风险，尤其是当你踩踏过弯时。这也就是为什么在一些爬坡或需要频繁转弯的赛道上，你可能不会看到五通特别低的自行车。
另外，从结构上看，为了达到更低的五通，车架设计者需要在车架管材的连接和角度上做更多的考量。五通杯（BB Shell）的安装位置越低，就意味着车架管材的布局需要更巧妙，以保证整车的刚性和强度。
所以，当我们谈论“五通最低”时，我们实际上是在讨论那些为了追求空气动力学和速度而牺牲了一定离地间隙的计时赛和铁人三项公路车。它们通过精巧的设计，将五通位置尽可能地压低，以达到最佳的性能表现，这是一种权衡，也是对不同骑行场景下需求的一种极致满足。
网友意见
要区分两个事情，bb drop是指五通与前后轴连线的垂直高差，bb height则是在给定轮径及胎宽下的五通离地高度。bb drop会影响加速反应和过弯时的后端灵敏度。bb height则主要影响避障。
场地车很多用60-62的bbdrop，主要是需要更快的反应速度。但场地车的车头往往不灵敏，这个要注意。
大部分公路车是67-70的bbdrop。山地车要看避震行程，XC以50-55为主，主要是轮径限制和越障需求，长行程就只有10-20甚至是负的。
耐力型公路大部分用80左右的bb drop。
小轮车往往bb drop很小，但是bb height不能小，这会造成骑行稳定性下降。
小离地高度不是一个市场需求
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