电动自行车上牌必须有脚蹬，但为什么很多车主表示没电的时候脚蹬几乎也不用？
首先，咱们得明白，电动自行车上牌必须有脚蹬，这更多的是一种法规和标准层面的要求，而不是基于实际使用需求来制定的。 很多国家和地区在制定关于“电动自行车”的定义时，都会加上“具备脚踏骑行功能”，或者“以人力为主，电助力的交通工具”这类描述。为啥要这么规定呢？
区分电动车和电动摩托车/轻便摩托车： 这是一个很重要的原因。如果一辆车没有脚蹬，看起来、骑起来都更接近于摩托车，那么它可能就需要按照摩托车的标准来管理，比如需要驾照、牌照颜色不一样、强制保险要求更严格等等。有了脚蹬，就给了它一个“自行车”的身份标识，即使它主要靠电能驱动，也还是能在某些管理类别下，享受相对宽松的管理政策。这方便了更多人能够合法地拥有和使用这类车辆，也减少了管理上的复杂性。
安全考虑（法规层面）： 法规制定者可能会认为，脚蹬的存在意味着即便在电池耗尽的情况下，使用者依然可以通过蹬踏来获得一定的动力，从而在紧急情况下可以缓慢移动到安全地带，而不是完全瘫痪。这是一种“兜底”的安全保障。
鼓励骑行（初衷）： 在电动自行车刚刚兴起的时候，法规的制定者可能也希望它能保留一部分“自行车”的属性，鼓励大家在能骑行的情况下，也能通过脚踏来锻炼身体，享受骑行的乐趣，而不是完全依赖电力。
那么，为啥很多车主表示没电的时候脚蹬几乎也不用呢？这里面有几个现实原因：
1. 电动自行车的“电动”属性太强： 咱们现在买的电动自行车，很多动力都相当足，尤其是起步和爬坡时，电机提供的动力是很显著的。这意味着，即使是上坡，如果没有电，光靠人力去蹬踏，对很多人来说都是一件非常吃力的事情。
重量问题： 和传统的自行车比起来，电动自行车往往要重很多，因为它要承载电池、电机、控制器等额外的部件。没有电的时候，这些重量就成了实实在在的地心引力，蹬起来的阻力可想而知。
传动设计： 有些电动自行车的传动设计可能更侧重于电助力的效率，而不是纯粹的人力骑行。在这种情况下，即使蹬起来，也可能不如同级别的普通自行车来得顺畅省力。
速度需求： 大家选择电动自行车，很多时候是为了省力、快速地到达目的地。一旦没电了，速度会大幅下降，这时候如果还要费力去蹬，那种速度和体验可能远不如打个滴滴或者等公交，所以很多人宁愿推着走，或者干脆放弃。
2. “没电了”通常意味着大范围的无法使用： 对大多数车主来说，“没电了”通常不是在刚启动时遇到的情况，而是在骑行了一段距离后，电量耗尽。这时候，可能离家或者目的地还有一段不短的距离，而且往往不是平坦的路段。在这种情况下，指望靠蹬踏来完成剩下的路程，对体能的要求就很高了。
想象一下： 你骑着一辆载着电池和电机的车，可能十几二十几公斤，在有坡度的路上，而且你可能已经骑了一段时间，体力也不是最佳状态。你真的会愿意去蹬吗？很多人宁愿靠自己的双腿把车推到最近的充电点或者家里。
“代步工具”的定位： 大多数人购买电动自行车是为了方便快捷地“代步”，而不是为了锻炼。当它失去了“代步”的便捷性时，它就失去了大部分的吸引力。
3. 用户习惯和心理： 久而久之，车主们会形成一种心理预期：电动自行车就是靠电的。一旦电没了，它的“电动”属性就消失了，大家会自然而然地将其归类为“需要推着走的重型自行车”，而不是一个能用脚蹬起来的交通工具。而且，如果有人真的在没电时强行去蹬，可能会觉得有点“尴尬”，或者觉得自己的车子“坏了”。
4. 对脚蹬的实用性认知： 很多车主可能只是象征性地骑过一两次没电时的脚蹬，体验了其中的困难后，就彻底放弃了。他们可能不认为脚蹬是车辆的“主打功能”，而只是一个满足上牌要求的“配件”。
总结一下，电动自行车上牌要求有脚蹬，是法规为了规范管理、区分车型而设定的“硬性指标”。而大多数车主在没电时不用脚蹬，则是因为在实际使用中，缺乏电力的电动自行车由于自身重量大、电机辅助特性强等原因，人力骑行体验差，远不如推行方便，或者说，在这种情况下，它已经失去了作为一种便捷交通工具的主要价值。与其费力蹬，不如接受它暂时变成了一个“重型两轮工具”，然后解决电的问题。
所以，你说为什么车主们觉得没电的时候脚蹬用不上？其实，这就像汽车没油了，你不会想着去人力驱动引擎吧？电动自行车在设计之初就带有强烈的电助力基因，一旦这个基因丧失，它的使用逻辑就发生了根本性的转变。脚蹬在那个时候，更多的是一个象征，一个上牌的“通行证”，而不是一个真正能让你摆脱困境的“救生圈”。
网友意见
因为要解决群众的短距出行问题
还要减轻负担
不但牌照免费
而且不用你去学驾照
脚蹬子体现了制定政策的专家最大的善意
分明就是一个以电动机为唯一动力来源的机动车
横看竖看，怎么看都是一辆机动车
依法依规就得按机动车管理
牌照、驾驶资格、保险，一样都不该少
但是你让一个买不到2000元交通工具的人，花上千元学二轮摩托车驾驶执照？
专家煞费苦心
终于论证出一个区别机动车的点：脚蹬子
有了脚蹬子，你就不是以电机为唯一动力来源
那它就是一个可以人力驱动的自行车啊
可以不按机动车管理，还跟法律不抵触啊
为了减少你的成本，政府连牌照都免费发啊
完全不需要你付出任何成本，只要骑车时当脚蹬子不存在就行
这是怎样的善意啊！
就问你们公司为了合规化，养了多少没用的部门，付出了多少成本，做了多少无意义的事情？
但是为了合规，有些事情不得不做呀。
政府做事一样要合规，法律不是政府说开口子就能随便开口子的
你今天骂了给电动自行车设的限制
明天你就又骂政府不负责，不管马路上乱蹿，闯红灯，客厅骑车的电瓶车啦
是不是？
你嫌电动自行车限速低，你嫌它脚蹬子难看
那你花钱买电摩呀，你去学驾照呀，你去上那郊区县城牌照呀，你在市区外限行进不来呀
买不起电摩的怎么办，负担不起驾照、保险的怎么办，身处限摩区的市民怎么办？
一个脚蹬子，不破坏法律的前提下，解决了99%市民的短途出行问题，解决了非机动车管理的问题
这是政府、专家的智慧与善意，是仁政。
声明：文中所提及的“善意”思路，不是本人原创，网上已有前辈说起过，可惜应者寥寥。
正好我看到了，我被说服了，认同了。
见到此问题，就用自己的语言，按某位温润如玉的网络大V的写作风格，把这个道理讲了一遍。
没错，我就是吹了，翻着花儿吹。
相关人员和政策几乎一律都是骂声，这客观吗？这不客观。
所以我得找补一下。
所以我吹的时候也不考虑客观不客观，客观地吹我可能水平有限也做不到
熟悉这种随意换行写法的，就知道这是纯粹情绪化的写作风格
写完我爽到就完了。
因为绝大多数“电动自行车”其实是个踏板摩托车，这玩意儿能蹬得动就怪了。
真正的电动自行车，真就是自行车加电动，那么它只能代步了，要想送快递、送外卖……都干不了。
没用，还碍事，纯粹应付政策的产物，一般买回来就直接拆掉的。
就跟转向45度限位一样，是非常恶心的设计。如果说限位是为了安全，防止倾倒，但正常人骑车谁敢转这么大的弯。但强行加上限位会导致很多场合下挪车很不方便，你就得反复地前进、倒退才能挪出来，实在不行还得上手搬。买了新车后，发现限位是焊死在车把杆上的，拆不掉。一开始我也强行适应了几天，但最终还是受不了给撬掉了，没了限位，90度转弯挪车真舒服。
还有超速警报，你丫都限制25km/s了，还整这些没用的，两秒钟滴一下，烦不烦人！更傻逼的是，警报还跟转向提示音用一个喇叭，拆都没法拆，淦！
对了，还限制整车重量，导致大量厂家换用三元锂电池。虽说锂电池有一万个优势，但安全性就是一票否决！！！！你们拍着胸脯说说，你们小区有几个充电站！先不说费用问题，有木有！多不多！抢不抢得到！！！！很多人为了方便当然就把电池拿回家充了，结果就是，近几年电动车/电池在家充电把家烧了的事故指数级增长。铅酸电池它有一万个劣势，又重续航又短，但它安全性极高，除非你给丫正负极接短路了，否则很难着火。而且还很便宜，回收方便，用几年容量衰减了直接半价以旧换新，不香嘛！
电动车，尤其是低端电动车是要控制成本的，锂电池虽然轻但是贵，那就要么换铅酸，然后因为新国标限制整车重量，把其他部位削得不能看；要么用便宜的劣质三元锂电池导致安全性下降。更加安全的磷酸铁锂？想啥呢，加钱吧小伙！！！！就问你，你愿意花4999的价格买一台速度只有25km/h的旗舰级电动车当你从家到地铁站的代步工具吗？
虽然磷酸铁锂更安全，但它还是能量密度很高的锂电池，还是有着火的概率，而且一旦着火，几秒钟就会完全失控，你根本没机会去处理它，你就只能打119，然后逃命。119来了，把火灭了，家也没了，还会牵连邻居。
于是就出现了电动车、电池禁止进家的政策，那你出政策之前能不能把小区的充电设施建设好啊！！！！我们辣么大个小区，充电位只有10个，还是上个世纪那种投1元硬币充4小时那种！你不光要去抢充电位，还得想办法整1元硬币，你就说阴间不阴间！！！！现在大数据时代，口袋里纸币现金都很少带，上哪整1元硬币去！！！！每次看到楼下哥们把电动车从家推出来我都害怕，生怕哪天他家车着了牵连楼上楼下。单元门上，电梯里到处贴着电动车禁止进家，有用吗？？？？
真正的电动助力自行车，因为不实用没几个人买。
市面上的基本都是缩了水的电摩，然后插上俩脚蹬子变成新国标。
不伦不类纯粹应付政策的产物，能好骑才见鬼。
上头认为电动自行车应该的样子（不是，其实是我安利的私货）
这个才是
你想要的样子
于是有了厂家根据国标搞出来的样子
电动车必须有脚蹬，就像吃饭前必须喊口号一样，毫无道理。
因为 电 动 车 根 本 就 不 需 要 脚 蹬。
就像不是必须喊口号才能吃饭一样。
那脚蹬为什么存在呢？
因为就是要恶心你。
就是要让你知道，我 说 要 有 脚 蹬 那 就 必 须 要 有 脚 蹬。
没有为什么。
上面一直觉得电动车就该消失，毕竟老爷们出门谁骑电动车呢？
跑在小区里，碰到了拿着 18 张房产证去跳广场舞的老奶奶咋办？
老奶奶有事儿可真往地上躺啊，不像这帮小年轻，嘴上巴巴的，身体却在诚实的 996。
何况老奶奶也不点外卖。
但凡事要讲个借口，哦不，理由。
要封禁电动车，想的借口是什么呢？
我 觉 得 电 动 车 是 电 动 自 行 车 就 必 须 按 自 行 车 的 来。
你不能太快。25 km/h，折 7 米每秒，车把转死了还跑不过野猫，好我认，慢点安全。
你不能高续航。电压规定 48V 以下，五天一充变三天一充，好我认，没多费事。
你不能在楼里充电，电池爆炸，诶嘿，不找劣质厂家毛病找消费者毛病，好我认，安全第一。
你必须戴头盔，还得拆除后视镜。咋的，我后背再开个眼，转弯前观察观察后面情况？
还有这个脚蹬子。
就像那个阑尾一样。
我都想好了，以后做人工智能，做仿真机器人，必须把阑尾安排上。
因 为 我 觉 得 它 得 像 个 人 就 得 有 阑 尾。
不让骑就不让骑呗，你直接下文件，说一律不准骑。
骂三天也就过去了。
当时在北大，直接一声令下，校园内清除电动车。
为啥北大要禁呢。
据说有院士被外卖撞了。
直接鸡蛋全给我从小头开始敲。
好在韩国留学生嗓门大，最后只禁了外卖的。
虽然在学校里骑的不知道谁比谁更猛。
所以说，各位。
统战价值。
这四个字应该刻在 DNA 里。
别被人当傻子霍霍，自己还搁这乐。
还问，「为什么不用脚蹬子」。
用阑尾好好想想，「电动车」为什么不用「脚蹬子」。
这个脚蹬，你如果自己体验过，就会知道，骑不动，费劲，速度起不来，实际上几乎没法用。
1、因为电动车后轮的电机在无功率输出时，反而带来阻尼，这样本来电动车就比普通自行车重，普遍在50公斤左右，然后再加上这个阻尼，就会更加费力。
2、而且电动车一般都有侧撑，位置是整车的中心位置，脚踏的位置也在附近，有时候踩侧撑时会有一定干涉：
3、不知道大家有没有发现，普通自行车的脚蹬会比坐垫靠前一点，这样好用力，符合人体结构；但电动车因为有中间大块的脚踏板，很多脚蹬设计的位置比普通自行车后移，使得真正要骑行时，真的又费力又别扭，非常难受。
4、同样的，新国标电动车因为做了尺寸限制，比很多自行车坐垫高度要矮，这样就导致踩脚蹬时，体型稍微大一点的人要蜷缩着踩，也很不舒服。看上去就像一头蜷缩的猪。
5、脚蹬是电动车新国标硬性要求，也许只有加了脚蹬，才会让车子看起来更有自行车特征，但实际上确实是个非常鸡肋的配置，厂家和消费者都很清楚这一点，不装就无法上牌。
6、在线上购买到的电动车，很多厂家出厂时，脚蹬都是分开装的，物流包装还会小一点。
当然也有能骑的电动自行车，那种电动山地车比如蓝克雷斯的：
还有折叠电动自行车：折叠车的水更深，有空时我再单独来写。
大概就是这样。
下面这篇是之前写的，折叠电动车续航参数的猫腻：
以及，折叠电动车的一些小小建议：
非正常国家：政府为人民服务，法律依据人民权利制订
正常国家：人民为政府服务，人民根据法律订制生活
因为制定这条规则的目的不是为了让大家生活更便捷，而是为了自己不出错。
但凡对这玩意儿了解一点，都知道所谓的国标是脱了裤子放屁，不能超过25码的龟速，这也就算了，还要必须加脚蹬，没有任何意义的规定。。
他们不懂市场，但是他们可太懂我们老百姓了，这种扯蛋规则我们大概率是不会遵守的，于是真的出事之后就可以把锅甩出来，你看，他们自己非法改装，怪谁呢？
当然，还有另一个可能，就是他们真不知道电瓶车是什么使用场景，他们太菜了，他们尸位素餐，这时候国家需要一个标准，没办法，他们只能凭感觉编一个出来。
我不知道哪一个更坏。
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