为什么新国标要求电动自行车必须有脚蹬？
首先得明白，新国标的出台，最核心的目的就是解决过去电动自行车“失控”的乱象。你可能也见过，以前那种速度快得吓人、体积跟小摩托一样大的“电动车”，在城市里穿梭，安全隐患太大了。交警管也不好管，因为它们既不是自行车，也不是摩托车，界限模糊。
新国标的出台，就是要把这类“非驴非马”的电动车彻底归类，并且给它们一个明确的定位。那么，脚蹬在这儿扮演了什么角色呢？
1. 界定“非机动车”属性的关键标志
你想想，什么叫自行车？最原始的定义就是靠人力骑行的两轮车。哪怕后来有了电动助力，它的根子还是自行车，是属于非机动车的范畴，可以在自行车道上骑行，管理上也要遵循非机动车的规则。
新国标要求电动自行车必须有脚蹬，最直接的作用就是以此来界定它依然是“带助力”的自行车，而不是脱离了人力驱动的电动车辆。有了脚蹬，就意味着你可以选择用人力骑行，或者在骑行过程中通过脚蹬来辅助发电或者提供动力。这就在物理上区分了它和那些纯粹靠电池和电机驱动、不需要脚蹬的电动摩托车或者电动滑板车。
2. 保障骑行安全和可控性
脚蹬的存在，还有一个非常重要的作用是保障骑行者的安全和车辆的可控性。
紧急情况下的制动和转向辅助： 在一些紧急情况下，比如电池突然耗尽、电机故障，或者需要更精细的操控时，有脚蹬的电动自行车，骑行者可以通过踩踏来维持车辆的平衡、调整方向，甚至在一定程度上辅助制动（虽然主要还是靠刹车系统）。这给了骑行者更多的应变能力。
防止“油门车”化： 如果一个电动车没有脚蹬，并且速度可以很高，那么它很自然就会被骑行者当作“油门车”来使用，习惯性地依赖电机。而有了脚蹬，就鼓励了骑行者在力所能及的情况下参与到骑行过程中。即使你主要依靠电力，在爬坡或者需要加速时，你仍然可以踩几脚，这是一种人机结合的模式，而不是完全由机器代劳。
3. 规范市场，区分产品类型
过去市场上的电动车种类繁多，鱼龙混杂。有些车虽然标榜“电动自行车”，但性能参数已经远远超出了自行车范畴，甚至比一些低速电动摩托车还要强劲。
新国标强制要求脚蹬，也是为了规范市场秩序，明确产品界限。这样一来，那些没有脚蹬、速度快、性能强的电动车，就被明确划归到电动摩托车管理（需要驾照、牌照等），而只有具备脚蹬并且符合一定速度、续航等限制的车辆，才能被认为是“电动自行车”，继续享受非机动车的便利。这有助于消费者区分产品，也方便了交通管理部门进行分类执法。
4. 国际通行做法和历史延续性
其实，要求电动自行车具备脚蹬，并不是什么中国独创的规定。在很多国家和地区，对于电动自行车的定义，都强调了“人力骑行是主要方式，电力辅助是补充”这一核心理念。脚蹬就是体现这一理念的最直观的物理特征。从自行车的发展历史来看，脚蹬一直是自行车不可或缺的一部分。新国标在这一点的要求，也是对国际通行做法的一种借鉴和靠拢，同时也保持了自行车品类的历史延续性。
举个例子来体会一下：
你开燃油车，偶尔踩一下油门，大部分时间车子自己在跑。但如果你开的是一辆需要你自己踩踏来提供动力的自行车，遇到上坡的时候，你肯定会使劲踩，甚至低档位更用力地蹬。电动自行车有脚蹬，就介于两者之间。你可以在平地上轻松骑行，遇到需要时，稍微蹬几下，帮助电机，也锻炼身体，同时也能让电池续航更久一些。这种“可踩可不踩，踩了更有力”的模式，就是新国标想看到的。
总而言之，新国标要求电动自行车有脚蹬，是为了从根本上区分车辆类型，强化其“非机动车”属性，保障骑行安全和可控性，规范市场，也是顺应国际惯例。这一规定，是为了让大家在享受电动助力带来便利的同时，也能在一个更安全、更有序的交通环境中骑行。
网友意见
骑电动自行车的人吐槽脚蹬子没用，实际上这恰恰证明了所谓的电动自行车这东西，本身就是原本不应该大量存在的鸡肋。
人们实际上需要的是电动摩托车，而不是什么的电动助力的自行车！这完全就是一张伪装皮。但是电动摩托车就和电动汽车一样，完完全全和接受机动车管理，上机动车牌照，考机动车驾照上机动车保险交税。有电动摩托车需求的车主们都愿意接受这些吗？
讨论什么如何管理电动自行车，还不如直接讨论为什么不全面允许电动摩托车上路问题。
只要你决策者有决心取消所有城市禁摩，就能撕开这里绝大多数人表面上吐槽电动车标准，吐槽禁摩政策，其实是想占不用上机动车牌考摩托车驾照、游走于灰色地带便宜的心理。我这可不是瞎说的，我们这儿不禁摩托车，照样满大街电动车乱窜，有灰色地带凭什么不占呢？
你不想着取消一些大城市的禁止摩托车的政策，揭开这层画皮，当然就会给人留下找借口的口实和理由，怪谁呢？实际上那些不禁摩的城市就不存在电动车问题了吗？一样存在！还是那句话，有灰色地带的便宜谁不占的？
但只要你讨论，禁摩就是理由。
不再禁摩，把一切车辆规规矩矩的划分成机动车和非机动车，干掉灰色地带的电动自行车和四轮老头乐，逻辑上一点毛病也没有。但为什么不做呢？
不知道你们有没有想过，为什么人家发达国家没有到处上路的老头乐，我们却这么多？
我们进入机动车社会才多少年啊？我们的不发达地区这么广大老百姓真的都那么有钱养机动车吗？（这里说的没钱不是绝对化的没钱，逼到那份上也能买，但是主动承受的能力和意愿低还是因为不富裕）
但出行需求摆在那，小小的舒适度提升需求也应当满足，却有一代人因为历史条件限制，人生的绝大多数时间根本没有接触过机动车就已经老了，能逼他们在五六十岁以后都去从头考驾照吗？别忘了发达国家老爷爷们能开车，是因为人家在20岁的时候就已经开车了，我们的老大爷们20岁的时候，很多家庭自行车恐怕都没有吧？
法理上说不通的现实需求，这些年不就是靠灰色地带填补的吗？现在的电动车政策虽然收紧了这个灰色地带，实际上还是在保留着。但这个地带不可能永远存在，迟早一天会。彻底消失。
那些说拉动政商经济的人，你们想一想，如果把所有出行车辆明明白白地分成机动车和非机动车，全都放开让你们上路，让所有存在电动摩托车需求的人，全都规规矩矩的全都上牌，考驾照，每年交保险，交机动车的税费，这对经济和财政收入的拉动，不比现在这种电动车政策大得多？电动车的用户真的就占便宜了吗？真的需要来一笔钱，放开所谓的摩托车需求，卖车上牌保养交保险交税，不比这个电动车政策收入大？
说白了，制定政策的人很明白，规范的机动摩托车需求是假的，没有市场，不受机动车管理的机动车出行需求才是真的，才符合当前普遍的收入和消费水平，这才是想管却又没办法直接治本的根本原因。
扣字眼来说 电动自行车是 电动的自行车，那既然是自行车肯定要有脚蹬，不然只能叫电动两轮车。
代驾们骑的那些小尺寸折叠车还好，
看了下绿源的一款新国标电动自行车，还是包车的样子
用脚蹬简直是强人所难，轮径这么小，车身这么重，用脚蹬不得累得跟孙子似的。就算强行装了吧，两个脚踏距离位置这么远，腿张开都能写个人字了，反正夏天的女孩子穿着短裙张开双腿用力蹬的画面太美我想看又不敢看。
可能新国标在学欧盟标准，欧盟允许卖的都是电动助力自行车Pedelecs或者叫EPAC(Electric Pedal Assisted Cycle)，
样子与自行车差不多，无非多了电池电机等电部件
标准是
- 限速25KM/H
- 电机功率250W
- 不能用转把，只能用助力模式，靠脚蹬
质量一般在35KG左右，不算太重，不需要怎么补钙也能蹬得跟风火轮似的。
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问到点子上了！说起电动自行车新国标里那“必须有脚蹬”的规定，这可不是凭空而来的，背后有挺多讲究的，咱们掰开了揉碎了说。首先得明白，新国标的出台，最核心的目的就是解决过去电动自行车“失控”的乱象。你可能也见过，以前那种速度快得吓人、体积跟小摩托一样大的“电动车”，在城市里穿梭，安全隐患太大了。交警管也............. -
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