汽车19-7-1新排放实施，国6新车更划算? 二手车过户有什么要求 ，高标准市场不是要废一大批车?
汽车新排放标准实施，对咱们消费者来说，最关心的无非就是买车和卖车上的变化。特别是“国6b”这个新标准一出来，很多人心里都有点打鼓：是不是以后车就不好卖了？二手车能不能过户？新车是不是更划算？今天咱们就来掰扯掰扯这些事儿。
1. 19年7月1日实施的“国6a”和“国6b”，到底是怎么回事？
首先得明确一个概念，很多人可能听说是19年7月1号开始实施新排放标准，但这背后其实有两个阶段。最早的国六标准，也就是我们常说的“国6a”，是在2020年7月1日开始全国范围内实施的。而现在大家讨论得比较多的，特别是影响更深远的，是2023年7月1日开始正式实施的“国6b”。
这俩标准具体差在哪儿？简单来说，“国6b”比“国6a”的要求更严格，尤其是在一氧化碳、氮氧化物、颗粒物数量这几个关键指标上，都有更低的限值。大家可以理解为，国6b就像是升级版的环保要求，对发动机的燃烧效率、尾气净化能力提出了更高的标准。所以，以后新车生产和销售必须满足国6b的要求。
2. 国6新车，真的比以前更划算吗？
这个问题得分几方面看。
环保角度： 从对空气质量的贡献来说，国6b标准下的新车肯定是更环保的。它们排放的污染物更少，对我们呼吸的空气更有益。这是毋庸置疑的。
技术角度： 为了达到更严苛的排放标准，汽车厂商需要投入更多的研发成本，采用更先进的发动机技术、更高效的三元催化转化器等。这些技术的升级，理论上能带来更好的燃油经济性和更平顺的驾驶感受。不过，这些成本最终是否会完全转嫁到车价上，就需要看市场竞争情况了。
未来保值角度： 现在买国6b标准的新车，意味着你在未来几年内不会因为排放标准升级而“落伍”，车子在二手市场上的保值率相对会更高一些。特别是当你打算换车时，如果你的车是按照最新的排放标准生产的，那在收车商那里会更有竞争力。
部分地区和时期“清库存”的优惠： 在国6b正式实施之前，一些地区和经销商为了处理国6a排放标准的库存车辆，可能会有比较大的优惠力度。如果你碰巧遇到这种情况，并且你对排放标准不是特别敏感，那买到性价比高的车也是有可能的。但要注意，这些库存车在未来可能会面临一些限制（下面会详述）。
所以，你说国6新车“更划算”，我觉得是站在一个更长远、更注重环保和未来使用性的角度来说，它确实是更好的选择。 但如果你只是单纯追求眼前的低价格，那可能在某些特殊时期，符合旧标准的车型会有价格优势，但未来的使用和转售就会受限。
3. 二手车过户有什么要求？是不是高标准市场会废掉一大批车？
这正是大家最关心的问题！简单来说，与新车销售不同，二手车过户并没有严格执行“国6b”的强制性要求。 也就是说，就算你买的是一辆国五甚至国四的车，只要当地的环保部门和车管所允许你办理过户手续，并且车辆能够通过年检（尾气检测），那么过户本身是可以正常进行的。
但是！这里有一个关键的“但是”！
限行政策是最大的“杀手”： 很多城市为了改善空气质量，会出台限制国五、国六a甚至更早排放标准车辆通行的政策。比如，在某些区域或某些时段（如工作日高峰期），国五及以下的车可能会被禁止通行。这意味着，即便你的车能顺利过户，但在实际使用中可能会受到极大的限制，这才是真正让这些车“贬值”甚至“无法使用”的关键。
年检不过关的风险： 虽然过户本身不直接卡排放标准，但在年检时，车辆必须符合当地当下的排放标准才能通过。随着时间推移，年检的标准也可能越来越严。一台年限较长、排放能力下降的车辆，如果无法通过年检的尾气检测，那就无法取得检验合格标志，也就无法继续上路行驶，更不用说办理过户了。
区域性差异： 各地的政策执行力度和环保决心不同。有些城市可能对老旧车辆的限行政策非常严格，有些则相对宽松。所以在二手车过户和使用上，地区差异非常大。
关于“高标准市场不是要废一大批车？”这个问题，我的理解是：
“废掉”这个词有点绝对，但确实会“淘汰”和“限制”一大批不符合新排放标准的车辆。
对于还在用的国五、国六a车辆： 如果它们无法在限行区域使用，或者无法通过年检，那么它们就失去了实际的交通功能，也就失去了价值。车主可能会被迫选择报废，或者只能在允许通行的区域（如郊区或不限行的城市）使用。
对于二手车交易市场： 国五、国六a排放标准的车辆在未来二手车流通中会面临越来越大的压力。首先，能够合法上牌（过户）的区域会越来越少。其次，即使能过户，潜在买家也会因为未来的限行政策而望而却步，导致这些车的收购价大幅下降。甚至很多收车商会直接拒收国五以下的车辆。
对于报废： 随着环保要求的提高和限行政策的普及，老旧、高排放的车辆被提前报废的比例会大大增加。国家也可能会出台一些以旧换新、淘汰老旧车辆的补贴政策，鼓励大家更新车型。
所以，与其说是“废掉”，不如说是“加速淘汰和转型”。 这是一种市场自我调节和政策引导的结果，目的是为了整个社会的环保目标和空气质量改善。对于消费者来说，这意味着需要更早地考虑车辆的更新换代，购买符合当前和未来趋势的新能源车或高排放标准燃油车。
总结一下：
新车： 购买国6b标准的新车是未来的趋势，虽然短期内可能感觉价格没太大惊喜，但从长远来看，更环保、更保值、使用限制更少。
二手车： 二手车过户并没有直接卡死“国6b”，但其使用价值和保值能力会受到当地限行政策和年检标准的严重影响。国五及以下排放标准的二手车，未来流通和使用会越来越困难。
市场淘汰： 高标准的市场确实会加速淘汰那些不符合新排放标准的车辆，主要是通过限行和年检等方式来实现，而非直接禁止过户。这会促使大家更新车辆，向更环保的方向发展。
希望我的这些解释能让你更明白其中的门道。买车卖车，还是得多关注政策动向，结合自己的实际需求来做决定。
1. 19年7月1日实施的“国6a”和“国6b”，到底是怎么回事？
首先得明确一个概念，很多人可能听说是19年7月1号开始实施新排放标准，但这背后其实有两个阶段。最早的国六标准，也就是我们常说的“国6a”，是在2020年7月1日开始全国范围内实施的。而现在大家讨论得比较多的，特别是影响更深远的，是2023年7月1日开始正式实施的“国6b”。
这俩标准具体差在哪儿？简单来说，“国6b”比“国6a”的要求更严格，尤其是在一氧化碳、氮氧化物、颗粒物数量这几个关键指标上，都有更低的限值。大家可以理解为，国6b就像是升级版的环保要求，对发动机的燃烧效率、尾气净化能力提出了更高的标准。所以，以后新车生产和销售必须满足国6b的要求。
2. 国6新车，真的比以前更划算吗？
这个问题得分几方面看。
环保角度： 从对空气质量的贡献来说，国6b标准下的新车肯定是更环保的。它们排放的污染物更少，对我们呼吸的空气更有益。这是毋庸置疑的。
技术角度： 为了达到更严苛的排放标准，汽车厂商需要投入更多的研发成本，采用更先进的发动机技术、更高效的三元催化转化器等。这些技术的升级，理论上能带来更好的燃油经济性和更平顺的驾驶感受。不过，这些成本最终是否会完全转嫁到车价上，就需要看市场竞争情况了。
未来保值角度： 现在买国6b标准的新车，意味着你在未来几年内不会因为排放标准升级而“落伍”，车子在二手市场上的保值率相对会更高一些。特别是当你打算换车时，如果你的车是按照最新的排放标准生产的，那在收车商那里会更有竞争力。
部分地区和时期“清库存”的优惠： 在国6b正式实施之前，一些地区和经销商为了处理国6a排放标准的库存车辆，可能会有比较大的优惠力度。如果你碰巧遇到这种情况，并且你对排放标准不是特别敏感，那买到性价比高的车也是有可能的。但要注意，这些库存车在未来可能会面临一些限制（下面会详述）。
所以，你说国6新车“更划算”，我觉得是站在一个更长远、更注重环保和未来使用性的角度来说，它确实是更好的选择。 但如果你只是单纯追求眼前的低价格，那可能在某些特殊时期，符合旧标准的车型会有价格优势，但未来的使用和转售就会受限。
3. 二手车过户有什么要求？是不是高标准市场会废掉一大批车？
这正是大家最关心的问题！简单来说，与新车销售不同，二手车过户并没有严格执行“国6b”的强制性要求。 也就是说，就算你买的是一辆国五甚至国四的车，只要当地的环保部门和车管所允许你办理过户手续，并且车辆能够通过年检（尾气检测），那么过户本身是可以正常进行的。
但是！这里有一个关键的“但是”！
限行政策是最大的“杀手”： 很多城市为了改善空气质量，会出台限制国五、国六a甚至更早排放标准车辆通行的政策。比如，在某些区域或某些时段（如工作日高峰期），国五及以下的车可能会被禁止通行。这意味着，即便你的车能顺利过户，但在实际使用中可能会受到极大的限制，这才是真正让这些车“贬值”甚至“无法使用”的关键。
年检不过关的风险： 虽然过户本身不直接卡排放标准，但在年检时，车辆必须符合当地当下的排放标准才能通过。随着时间推移，年检的标准也可能越来越严。一台年限较长、排放能力下降的车辆，如果无法通过年检的尾气检测，那就无法取得检验合格标志，也就无法继续上路行驶，更不用说办理过户了。
区域性差异： 各地的政策执行力度和环保决心不同。有些城市可能对老旧车辆的限行政策非常严格，有些则相对宽松。所以在二手车过户和使用上，地区差异非常大。
关于“高标准市场不是要废一大批车？”这个问题，我的理解是：
“废掉”这个词有点绝对，但确实会“淘汰”和“限制”一大批不符合新排放标准的车辆。
对于还在用的国五、国六a车辆： 如果它们无法在限行区域使用，或者无法通过年检，那么它们就失去了实际的交通功能，也就失去了价值。车主可能会被迫选择报废，或者只能在允许通行的区域（如郊区或不限行的城市）使用。
对于二手车交易市场： 国五、国六a排放标准的车辆在未来二手车流通中会面临越来越大的压力。首先，能够合法上牌（过户）的区域会越来越少。其次，即使能过户，潜在买家也会因为未来的限行政策而望而却步，导致这些车的收购价大幅下降。甚至很多收车商会直接拒收国五以下的车辆。
对于报废： 随着环保要求的提高和限行政策的普及，老旧、高排放的车辆被提前报废的比例会大大增加。国家也可能会出台一些以旧换新、淘汰老旧车辆的补贴政策，鼓励大家更新车型。
所以，与其说是“废掉”，不如说是“加速淘汰和转型”。 这是一种市场自我调节和政策引导的结果，目的是为了整个社会的环保目标和空气质量改善。对于消费者来说，这意味着需要更早地考虑车辆的更新换代，购买符合当前和未来趋势的新能源车或高排放标准燃油车。
总结一下：
新车： 购买国6b标准的新车是未来的趋势，虽然短期内可能感觉价格没太大惊喜，但从长远来看，更环保、更保值、使用限制更少。
二手车： 二手车过户并没有直接卡死“国6b”，但其使用价值和保值能力会受到当地限行政策和年检标准的严重影响。国五及以下排放标准的二手车，未来流通和使用会越来越困难。
市场淘汰： 高标准的市场确实会加速淘汰那些不符合新排放标准的车辆，主要是通过限行和年检等方式来实现，而非直接禁止过户。这会促使大家更新车辆，向更环保的方向发展。
希望我的这些解释能让你更明白其中的门道。买车卖车，还是得多关注政策动向，结合自己的实际需求来做决定。
网友意见
国五相对国六不保值情况没有大家想的那么严重，详情你可以参考下国四和国五车型的差价，二手车网站随便找一个查一下就知道了，排除年头的差价外基本差的不算太多，现在国五优惠力度这么大完全可以抵消掉二手车的差价。
目前国三国四各个城市也都能开并没有限行啥的，国五目前来看还能开很长一段时间，至于说二手车限迁的问题，只要对二手价格没啥影响对一般车主来说这也没啥影响，再说了限迁政策各地都在放宽，过几年还不定啥样呢。
限迁并不是说国五国四国三的二手车在当地就不能卖了，限迁是排放标准低的不能迁入或迁出，本市的排放标准低的车可以卖给当地购车者，这之间差别还是挺大的，不像你说的国三只能去三四线城市卖，北京现在还有国三的二手车卖呢，没听说谁家是因为国三就卖不出。
如果现在买车建议还是买国五的，想买国六最好是7月1号后再买，现在各家都在清国五的库存国六的优惠力度肯定受影响，现在买国六就是明摆着送过去被厂家宰吗。以后所有车都是国六难道他们还能一直不优惠？就为了早开几个月车就多花几万块钱也没啥必要，有这钱还不如租车先开着呢，奔驰宝马都租下来了，还能一个月换个牌子。
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