汽车上的哪些功能/部件可以简化去掉的？
咱们聊聊车上那些“好像挺有用，但仔细想想又能少就少”的东西，别把它当成技术论文，咱们就当是哥们儿之间闲扯，说说哪些玩意儿如果能省点儿，是不是能让车更纯粹、更便宜点儿。
首先，那些“锦上添花”的电子玩意儿，尤其是那些用了几次就觉得鸡肋的：
全景天窗（尤其是固定的）： 这玩意儿刚出来的时候，那叫一个吸引人，感觉瞬间车里通透了，档次也上去了。但仔细想想，有多少时候你会特意去享受阳光洒满车顶的感觉？大多数时候，要么是大夏天太阳毒得不行，要么是冬天冷风嗖嗖的。而且，一旦漏水或者天窗电机坏了，那维修费用可是够喝一壶的。如果是那种可以打开的，可能实用性还高点，但如果是那种固定式的全景天窗，我总觉得它就是个加大版的玻璃顶，除了增加车顶的重量和潜在的漏水风险，并没有带来太多实质性的便利。如果能把这部分成本和技术，用在提升隔音或者底盘调校上，可能会更实在。
那些“情景模式”的氛围灯： 很多车现在都给你搞什么“运动模式”、“舒适模式”、“阅读模式”，灯光颜色和亮度还会跟着变。听起来很酷炫，好像科技感十足。但说实话，有多少人在开车的时候会频繁去切换这些模式？而且，大部分时间我们需要的只是把灯关掉或者开到最亮，或者偶尔根据心情调个颜色。这些灯光系统背后牵扯着复杂的线路和控制单元，不仅增加了成本，还增加了故障点。要是把这些钱省下来，多做点实实在在的舒适性配置，比如更好的座椅通风，或者更强的底盘滤震，我觉得更香。
电动调节方向盘（非记忆功能）： 方向盘电动调节现在也成了很多车的标配。当然，如果你的车有多人开，且每个人的驾驶习惯差异很大，那记忆功能确实有用。但如果主要就是一个人开，而且你又不是那种每次上车都要把方向盘调到“最佳角度”的强迫症患者，那这玩意儿其实就成了可有可无的配置。每一次微调都得通过按钮操作，有时候还不如手动的来得直接。而且，这玩意儿一旦出问题，维修起来也挺麻烦的。
一些过度设计的人机交互： 这个范围就有点广了，比如很多车把空调、音响所有功能都集成到一块大屏幕里，物理按键一个不留。理论上是说“科技感”，但实际操作起来呢？开车的时候，你盯着屏幕找个半天，或者误触了别的按钮，那才是真正的危险。还有些车设计了特别复杂的菜单逻辑，想调个常用的功能，得层层点进去。要是能保留一些实体旋钮和按键，至少能盲操作，安全性和便捷性会大大提升。
再来说说那些“看似实用，但可能效果拔萃”的配置：
自动泊车辅助（尤其是体验不佳的）： 这个功能听起来解放双手，停车困难症的福音。但实际使用下来，你会发现很多时候它的效率并不高，速度慢得像蜗牛，而且对场地要求也很高，稍微有点坡度或者不平整地面，它就可能罢不了了之。更关键的是，有时候我们自己手动泊车，反而比它更快更准确。如果一个功能用了几次就觉得不如自己来，那它存在的意义就大打折扣了。这部分成本和技术，同样可以考虑用在更核心的驾驶感受上。
一些“花哨”的音响系统（非发烧友）： 现在很多车都在宣传自己的音响系统有多牛，多少个喇叭，多么多么厉害。对于普通听歌的用户来说，很多时候区分度并不大，反而增加了成本和车身重量。如果你不是一个对音响有极高追求的发烧友，那么原车配的，能满足基本听歌需求就可以了。把这些钱省下来，可能在隔音材料上多用点，让车内更安静，对整体驾乘感受的提升可能更明显。
部分“智能互联”功能（如果连接不稳定或使用场景少）： 很多车现在都强调它的智能互联，可以远程控制、语音助手什么的。但如果你的车网络连接不稳定，或者你根本就不常用这些功能，甚至担心隐私问题，那这些所谓的“智能”就变成了负担。一个不好用的智能互联，还不如一个好用的收音机和蓝牙连接。
还有一些，虽然是标配，但如果能简化，我觉得也无妨：
过度设计的车内储物格： 有些车为了所谓的“人性化设计”，搞了特别多各种形状、各种大小的储物格。结果呢？有些地方放东西不顺手，有些地方反而容易藏灰，用起来反而不如几个规规矩矩的储物空间来得实在。要是能把精力放在提升空间利用率，或者做点更结实的材质，可能更有用。
一些复杂的座椅调节（非记忆、通风加热）： 比如说，有些车的座椅可以调节腰部支撑的宽度、靠背角度的细微程度，甚至连坐垫的前后高度都能调。理论上是能找到最舒适的姿势，但实际上，大部分人找到一个相对舒服的姿势后就不会再频繁调整了。而且，这些电动调节部件越多，越容易出问题，也越重。
为什么我们要考虑简化？
其实说到底，是为了让车回归“工具”的本质，同时也能让成本更合理。当厂商把精力放在研发那些用处不大的“花哨”配置上时，往往就可能挤占了在更核心的部件上的投入。比如，更扎实的底盘、更可靠的变速箱、更省油的发动机、更好的隔音材料等等。
当然，我也不是说要把车做得越来越简陋。那些真正能提升驾驶体验、安全性和舒适性的配置，比如更好的刹车系统、更精准的转向、更舒适的座椅填充物、更到位的隔音等等，这些我们当然是多多益善。
我只是觉得，对于汽车制造来说，有时候“少即是多”。把钱花在刀刃上，把用户真正需要的东西做到极致，比堆砌一堆华而不实的配置，对我们消费者来说可能更有吸引力。毕竟，谁不希望买到的车，不仅仅是交通工具，更能带来纯粹的驾驶乐趣和安心的旅程呢？
首先，那些“锦上添花”的电子玩意儿，尤其是那些用了几次就觉得鸡肋的：
全景天窗（尤其是固定的）： 这玩意儿刚出来的时候，那叫一个吸引人，感觉瞬间车里通透了，档次也上去了。但仔细想想，有多少时候你会特意去享受阳光洒满车顶的感觉？大多数时候，要么是大夏天太阳毒得不行，要么是冬天冷风嗖嗖的。而且，一旦漏水或者天窗电机坏了，那维修费用可是够喝一壶的。如果是那种可以打开的，可能实用性还高点，但如果是那种固定式的全景天窗，我总觉得它就是个加大版的玻璃顶，除了增加车顶的重量和潜在的漏水风险，并没有带来太多实质性的便利。如果能把这部分成本和技术，用在提升隔音或者底盘调校上，可能会更实在。
那些“情景模式”的氛围灯： 很多车现在都给你搞什么“运动模式”、“舒适模式”、“阅读模式”，灯光颜色和亮度还会跟着变。听起来很酷炫，好像科技感十足。但说实话，有多少人在开车的时候会频繁去切换这些模式？而且，大部分时间我们需要的只是把灯关掉或者开到最亮，或者偶尔根据心情调个颜色。这些灯光系统背后牵扯着复杂的线路和控制单元，不仅增加了成本，还增加了故障点。要是把这些钱省下来，多做点实实在在的舒适性配置，比如更好的座椅通风，或者更强的底盘滤震，我觉得更香。
电动调节方向盘（非记忆功能）： 方向盘电动调节现在也成了很多车的标配。当然，如果你的车有多人开，且每个人的驾驶习惯差异很大，那记忆功能确实有用。但如果主要就是一个人开，而且你又不是那种每次上车都要把方向盘调到“最佳角度”的强迫症患者，那这玩意儿其实就成了可有可无的配置。每一次微调都得通过按钮操作，有时候还不如手动的来得直接。而且，这玩意儿一旦出问题，维修起来也挺麻烦的。
一些过度设计的人机交互： 这个范围就有点广了，比如很多车把空调、音响所有功能都集成到一块大屏幕里，物理按键一个不留。理论上是说“科技感”，但实际操作起来呢？开车的时候，你盯着屏幕找个半天，或者误触了别的按钮，那才是真正的危险。还有些车设计了特别复杂的菜单逻辑，想调个常用的功能，得层层点进去。要是能保留一些实体旋钮和按键，至少能盲操作，安全性和便捷性会大大提升。
再来说说那些“看似实用，但可能效果拔萃”的配置：
自动泊车辅助（尤其是体验不佳的）： 这个功能听起来解放双手，停车困难症的福音。但实际使用下来，你会发现很多时候它的效率并不高，速度慢得像蜗牛，而且对场地要求也很高，稍微有点坡度或者不平整地面，它就可能罢不了了之。更关键的是，有时候我们自己手动泊车，反而比它更快更准确。如果一个功能用了几次就觉得不如自己来，那它存在的意义就大打折扣了。这部分成本和技术，同样可以考虑用在更核心的驾驶感受上。
一些“花哨”的音响系统（非发烧友）： 现在很多车都在宣传自己的音响系统有多牛，多少个喇叭，多么多么厉害。对于普通听歌的用户来说，很多时候区分度并不大，反而增加了成本和车身重量。如果你不是一个对音响有极高追求的发烧友，那么原车配的，能满足基本听歌需求就可以了。把这些钱省下来，可能在隔音材料上多用点，让车内更安静，对整体驾乘感受的提升可能更明显。
部分“智能互联”功能（如果连接不稳定或使用场景少）： 很多车现在都强调它的智能互联，可以远程控制、语音助手什么的。但如果你的车网络连接不稳定，或者你根本就不常用这些功能，甚至担心隐私问题，那这些所谓的“智能”就变成了负担。一个不好用的智能互联，还不如一个好用的收音机和蓝牙连接。
还有一些，虽然是标配，但如果能简化，我觉得也无妨：
过度设计的车内储物格： 有些车为了所谓的“人性化设计”，搞了特别多各种形状、各种大小的储物格。结果呢？有些地方放东西不顺手，有些地方反而容易藏灰，用起来反而不如几个规规矩矩的储物空间来得实在。要是能把精力放在提升空间利用率，或者做点更结实的材质，可能更有用。
一些复杂的座椅调节（非记忆、通风加热）： 比如说，有些车的座椅可以调节腰部支撑的宽度、靠背角度的细微程度，甚至连坐垫的前后高度都能调。理论上是能找到最舒适的姿势，但实际上，大部分人找到一个相对舒服的姿势后就不会再频繁调整了。而且，这些电动调节部件越多，越容易出问题，也越重。
为什么我们要考虑简化？
其实说到底，是为了让车回归“工具”的本质，同时也能让成本更合理。当厂商把精力放在研发那些用处不大的“花哨”配置上时，往往就可能挤占了在更核心的部件上的投入。比如，更扎实的底盘、更可靠的变速箱、更省油的发动机、更好的隔音材料等等。
当然，我也不是说要把车做得越来越简陋。那些真正能提升驾驶体验、安全性和舒适性的配置，比如更好的刹车系统、更精准的转向、更舒适的座椅填充物、更到位的隔音等等，这些我们当然是多多益善。
我只是觉得，对于汽车制造来说，有时候“少即是多”。把钱花在刀刃上，把用户真正需要的东西做到极致，比堆砌一堆华而不实的配置，对我们消费者来说可能更有吸引力。毕竟，谁不希望买到的车，不仅仅是交通工具，更能带来纯粹的驾驶乐趣和安心的旅程呢？
网友意见
启停……
这玩意儿简直就是反人类，更神奇的是，当发动机停了之后空调是不会制冷的！也就是说，夏天你打开启停停下来1分钟，你就可以体会小笼包的感觉了
中控大屏。
说真的，我从来就没理解中控台为什么需要个大屏，而且是越来越大的屏。
看导航？放在仪表盘更合适，当然，有HUD的话，放在HUD更好。
多媒体娱乐？开车的时候不应该用，停车的时候……我干嘛不拿个ipad？所以，如果真要为了车载多媒体娱乐，直接放在副驾前面手套箱上面不更好更实用？
各种设置？真要只为了设置的话，是需要个屏幕，但并不需要什么大屏。事实上太大的屏幕，一屏内出现的选项过多，反而影响阅读和查找效率。
百度搜索 五菱 miniEV 2020轻松款，看看这个车的功能。
只要能完成车辆的本质任务，空调、安全气囊都可以简化掉的。
而且很多人说开了miniEV不想开原来的xxx车。
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