现代汽车把仪表盘装在方向盘上，可以大幅提升驾车安全吗？你还见过哪些奇葩的方向盘设计？
现代汽车把仪表盘装在方向盘上，这说法有点不太准确哈。严格来说，把整个仪表盘都挪到方向盘上，目前在量产车型里并不常见。更准确的说法是，一些车型正在将部分关键信息显示，比如速度、转速、导航指示等，集成到方向盘的特定区域，或者在方向盘前面设计一个小型的辅助显示屏。当然，也有一些概念车或者改装车有过更激进的设计尝试。
咱们先聊聊这个“方向盘上的信息显示”，能不能大幅提升驾驶安全？
我个人觉得，这是一种潜力巨大但需要谨慎权衡的设计方向。
为什么说它有潜力？
视线转移减少： 传统的仪表盘通常在方向盘后方或上方。即使现在很多车都用了大尺寸液晶屏，驾驶员的视线还是需要一个“抬头低头”或者“偏左回正”的过程。如果关键信息，比如当前速度，能非常直观地呈现在方向盘的视野范围内，驾驶员就无需频繁大幅度地转移视线，从而更好地保持对前方道路的关注。这对于瞬息万变的驾驶环境来说，无疑是件好事。
信息获取效率： 想象一下，你在高速公路上超车，需要确认速度，如果瞥一眼方向盘内侧就能看到清晰的速度数字，比再去看仪表盘中间要快得多。这种即时、直接的信息获取方式，理论上可以缩短反应时间，提升安全性。
科技感与未来感： 毫无疑问，这样的设计能带来很强的科技感和未来感，迎合了消费者对新技术的追求。
但是，它也面临一些挑战和潜在问题，不能简单地说“大幅提升”：
信息拥挤与干扰： 方向盘已经是驾驶员接触最多的区域，上面已经有很多按钮、拨杆、甚至拨片。如果再塞入大量的仪表信息，很容易造成视觉上的混乱，反而让驾驶员难以快速捕捉关键信息，甚至可能因为误触而引发危险。
信息优先级与设计： 什么样的信息适合放在方向盘上？是速度、转速、档位这些最核心的，还是导航提示、警告灯这些偶尔需要的？如果把太多不必要的或者过于复杂的信息放上去，反而会适得其反。设计者需要非常精准地把握信息的优先级和显示方式。
方向盘的转动： 方向盘在转动时，方向盘上的显示信息也会随之转动。如何保证在各种角度下，信息都能清晰可见，并且不会对驾驶员的视线产生遮挡或干扰，这是个很大的技术挑战。例如，一些车型会把显示区域固定在方向盘的“上半部分”，但这样一来，在某些转弯角度下，驾驶员可能就看不到信息了。
用户习惯的适应： 长期以来，我们习惯了把仪表盘看作是固定的信息源。让驾驶员适应方向盘上的动态信息显示，也需要一个过程。如果设计不当，可能会引起用户的困惑甚至抵触。
法规和安全标准： 车辆的每一个部件设计都要符合严格的安全法规。方向盘上的显示屏在发生碰撞时，是否会成为二次伤害的源头？它的固定方式是否牢固？这些都需要周密的考虑。
总结来说， 将关键驾驶信息集成到方向盘上，有潜力通过减少视线转移来提升安全性，但前提是设计必须极其精巧和人性化，能够有效避免信息混乱和干扰，并解决方向盘转动带来的可见性问题。目前很多尝试更倾向于在方向盘上集成一个小型辅助显示屏或者在特定区域显示有限的关键信息，而非直接把整个仪表盘搬过去。这种渐进式的设计，可能比一步到位地将所有信息都塞上去，更容易被市场和用户接受，也更能真正地提升安全性。
说到“奇葩”的方向盘设计，这可是个挺有趣的话题！汽车设计师们为了追求个性和创新，确实没少在这个“驾驶核心区域”上折腾。我见过不少比较有意思，甚至可以说有点“脑洞大开”的设计：
1. 方形或多边形方向盘：
脑洞来源： 最典型的莫过于一些跑车和赛车，甚至一些性能取向的民用车。设计者认为，一个非圆形的方向盘，特别是底部扁平的设计，可以提供更好的腿部空间，让驾驶员在进出车辆时更方便。同时，在激烈驾驶中，更容易判断方向盘回正的位置。
我的看法： 刚开始接触的时候，确实会觉得有点别扭，尤其是方向盘在转动时，握持感和转向的连贯性会有些许影响。但习惯了之后，尤其是在赛道驾驶时，它带来的明确回正指示和更好的腿部空间是显而易见的优势。不过，在日常城市驾驶中，尤其是低速挪车时，那种熟悉的圆润握感可能更让人安心。这有点像是在说，为了追求极致的性能，是可以牺牲一部分日常的舒适性的。
2. 带“显示屏”的方向盘（不只是集成信息，而是真的小屏幕）：
脑洞来源： 一些概念车或者高端车型，在方向盘的中央气囊盖区域，直接集成了一个小型的触控屏幕，可以显示车辆的某些基本信息、导航指令，甚至用来控制一些车辆功能。还有的把液晶屏直接嵌入到方向盘的某个辐条上。
我的看法： 这绝对是走向未来方向盘设计的一个大胆尝试。想象一下，在驾驶过程中，你无需再大幅度移动视线去操作中控屏，只需要在方向盘上完成一些简单的交互。这在理论上可以大大减少驾驶员的注意力分散。但问题也很多：
误触风险： 方向盘是经常被双手紧握甚至上下移动的，在这个区域操作触控屏，很容易因为手部动作的晃动而导致误触，这在驾驶过程中是极其危险的。
耐用性与集成度： 方向盘需要承受各种力道的转向，同时还要兼顾电子元件的耐用性和集成度，这是个巨大的技术挑战。
信息过载： 如果把太多信息和操作都集中在方向盘上，很容易让这个本应专注于“驾驶操作”的区域变得“臃肿”。
3. “轭式”方向盘 (Yoke Steering Wheel)：
脑洞来源： 最出名的莫过于特斯拉的Cybertruck和Model S Plaid等车型。它取消了方向盘的下半部分，变成了一个类似飞机驾驶杆的造型。设计初衷是为了提供更好的视野，尤其是可以看到方向盘前面的仪表盘，以及在转向时，轭式设计减少了打方向盘的角度，理论上能更快速地完成转向。
我的看法： 这绝对是“奇葩”中的翘楚！
视野优势： 确实，取消了方向盘下半部分，在看仪表盘和前方路况时，视野确实会开阔一些，特别是对于身高较高的驾驶员来说。
转向效率： 在低速掉头或者频繁小角度转向时，由于转向比的匹配，它能让你更少地转动“方向盘”，理论上效率更高。
但！这是个巨大的“但”！ 在大多数驾驶场景下，尤其是在高速行驶中，或者需要大角度转向（比如泊车、紧急避让）时，它的操控感非常糟糕。你无法获得一个连续、完整的圆周握持感，双手在转向过程中需要频繁地进行“换手”动作，这不仅不自然，而且在紧急情况下非常容易出错。而且，很多人吐槽它在转弯时，总感觉握不住，方向盘的力度感和反馈也因为造型的改变而变得古怪。它更像是一个为了炫技和标新立异的设计，而非真正优化了驾驶体验。
4. 集成大量触控按钮的方向盘：
脑洞来源： 一些新款车型，为了追求内饰的极简设计，将中控面板上的很多功能都集成到了方向盘的触控区域。
我的看法： 我觉得这是最反人类的设计之一。方向盘上的按钮，最理想的状态是盲操可见，也就是你不需要低头，单凭手感就能知道按的是什么功能。但当这些按钮变成一堆平滑的触控区域，而且没有明确的物理反馈时，驾驶员就必须低头去看，或者用手指在上面摸索，这等于是在驾驶过程中强行增加了额外的分心行为。特别是当这些触控区域还容易误触时，那简直就是安全隐患。
总的来说，方向盘的设计永远是汽车工程师和设计师们一个非常具有挑战性的课题。如何在安全、功能、操控感和美学之间找到一个完美的平衡点，这需要他们不断地去探索和创新。但有时候，创新确实会走向一些“奇葩”的极端，结果嘛，就见仁见智了。我个人还是偏爱那些经过时间考验，并且在大多数情况下能提供良好反馈和操控感的经典设计。
咱们先聊聊这个“方向盘上的信息显示”，能不能大幅提升驾驶安全？
我个人觉得，这是一种潜力巨大但需要谨慎权衡的设计方向。
为什么说它有潜力？
视线转移减少： 传统的仪表盘通常在方向盘后方或上方。即使现在很多车都用了大尺寸液晶屏，驾驶员的视线还是需要一个“抬头低头”或者“偏左回正”的过程。如果关键信息，比如当前速度，能非常直观地呈现在方向盘的视野范围内，驾驶员就无需频繁大幅度地转移视线，从而更好地保持对前方道路的关注。这对于瞬息万变的驾驶环境来说，无疑是件好事。
信息获取效率： 想象一下，你在高速公路上超车，需要确认速度，如果瞥一眼方向盘内侧就能看到清晰的速度数字，比再去看仪表盘中间要快得多。这种即时、直接的信息获取方式，理论上可以缩短反应时间，提升安全性。
科技感与未来感： 毫无疑问，这样的设计能带来很强的科技感和未来感，迎合了消费者对新技术的追求。
但是，它也面临一些挑战和潜在问题，不能简单地说“大幅提升”：
信息拥挤与干扰： 方向盘已经是驾驶员接触最多的区域，上面已经有很多按钮、拨杆、甚至拨片。如果再塞入大量的仪表信息，很容易造成视觉上的混乱，反而让驾驶员难以快速捕捉关键信息，甚至可能因为误触而引发危险。
信息优先级与设计： 什么样的信息适合放在方向盘上？是速度、转速、档位这些最核心的，还是导航提示、警告灯这些偶尔需要的？如果把太多不必要的或者过于复杂的信息放上去，反而会适得其反。设计者需要非常精准地把握信息的优先级和显示方式。
方向盘的转动： 方向盘在转动时，方向盘上的显示信息也会随之转动。如何保证在各种角度下，信息都能清晰可见，并且不会对驾驶员的视线产生遮挡或干扰，这是个很大的技术挑战。例如，一些车型会把显示区域固定在方向盘的“上半部分”，但这样一来，在某些转弯角度下，驾驶员可能就看不到信息了。
用户习惯的适应： 长期以来，我们习惯了把仪表盘看作是固定的信息源。让驾驶员适应方向盘上的动态信息显示，也需要一个过程。如果设计不当，可能会引起用户的困惑甚至抵触。
法规和安全标准： 车辆的每一个部件设计都要符合严格的安全法规。方向盘上的显示屏在发生碰撞时，是否会成为二次伤害的源头？它的固定方式是否牢固？这些都需要周密的考虑。
总结来说， 将关键驾驶信息集成到方向盘上，有潜力通过减少视线转移来提升安全性，但前提是设计必须极其精巧和人性化，能够有效避免信息混乱和干扰，并解决方向盘转动带来的可见性问题。目前很多尝试更倾向于在方向盘上集成一个小型辅助显示屏或者在特定区域显示有限的关键信息，而非直接把整个仪表盘搬过去。这种渐进式的设计，可能比一步到位地将所有信息都塞上去，更容易被市场和用户接受，也更能真正地提升安全性。
说到“奇葩”的方向盘设计，这可是个挺有趣的话题！汽车设计师们为了追求个性和创新，确实没少在这个“驾驶核心区域”上折腾。我见过不少比较有意思，甚至可以说有点“脑洞大开”的设计：
1. 方形或多边形方向盘：
脑洞来源： 最典型的莫过于一些跑车和赛车，甚至一些性能取向的民用车。设计者认为，一个非圆形的方向盘，特别是底部扁平的设计，可以提供更好的腿部空间，让驾驶员在进出车辆时更方便。同时，在激烈驾驶中，更容易判断方向盘回正的位置。
我的看法： 刚开始接触的时候，确实会觉得有点别扭，尤其是方向盘在转动时，握持感和转向的连贯性会有些许影响。但习惯了之后，尤其是在赛道驾驶时，它带来的明确回正指示和更好的腿部空间是显而易见的优势。不过，在日常城市驾驶中，尤其是低速挪车时，那种熟悉的圆润握感可能更让人安心。这有点像是在说，为了追求极致的性能，是可以牺牲一部分日常的舒适性的。
2. 带“显示屏”的方向盘（不只是集成信息，而是真的小屏幕）：
脑洞来源： 一些概念车或者高端车型，在方向盘的中央气囊盖区域，直接集成了一个小型的触控屏幕，可以显示车辆的某些基本信息、导航指令，甚至用来控制一些车辆功能。还有的把液晶屏直接嵌入到方向盘的某个辐条上。
我的看法： 这绝对是走向未来方向盘设计的一个大胆尝试。想象一下，在驾驶过程中，你无需再大幅度移动视线去操作中控屏，只需要在方向盘上完成一些简单的交互。这在理论上可以大大减少驾驶员的注意力分散。但问题也很多：
误触风险： 方向盘是经常被双手紧握甚至上下移动的，在这个区域操作触控屏，很容易因为手部动作的晃动而导致误触，这在驾驶过程中是极其危险的。
耐用性与集成度： 方向盘需要承受各种力道的转向，同时还要兼顾电子元件的耐用性和集成度，这是个巨大的技术挑战。
信息过载： 如果把太多信息和操作都集中在方向盘上，很容易让这个本应专注于“驾驶操作”的区域变得“臃肿”。
3. “轭式”方向盘 (Yoke Steering Wheel)：
脑洞来源： 最出名的莫过于特斯拉的Cybertruck和Model S Plaid等车型。它取消了方向盘的下半部分，变成了一个类似飞机驾驶杆的造型。设计初衷是为了提供更好的视野，尤其是可以看到方向盘前面的仪表盘，以及在转向时，轭式设计减少了打方向盘的角度，理论上能更快速地完成转向。
我的看法： 这绝对是“奇葩”中的翘楚！
视野优势： 确实，取消了方向盘下半部分，在看仪表盘和前方路况时，视野确实会开阔一些，特别是对于身高较高的驾驶员来说。
转向效率： 在低速掉头或者频繁小角度转向时，由于转向比的匹配，它能让你更少地转动“方向盘”，理论上效率更高。
但！这是个巨大的“但”！ 在大多数驾驶场景下，尤其是在高速行驶中，或者需要大角度转向（比如泊车、紧急避让）时，它的操控感非常糟糕。你无法获得一个连续、完整的圆周握持感，双手在转向过程中需要频繁地进行“换手”动作，这不仅不自然，而且在紧急情况下非常容易出错。而且，很多人吐槽它在转弯时，总感觉握不住，方向盘的力度感和反馈也因为造型的改变而变得古怪。它更像是一个为了炫技和标新立异的设计，而非真正优化了驾驶体验。
4. 集成大量触控按钮的方向盘：
脑洞来源： 一些新款车型，为了追求内饰的极简设计，将中控面板上的很多功能都集成到了方向盘的触控区域。
我的看法： 我觉得这是最反人类的设计之一。方向盘上的按钮，最理想的状态是盲操可见，也就是你不需要低头，单凭手感就能知道按的是什么功能。但当这些按钮变成一堆平滑的触控区域，而且没有明确的物理反馈时，驾驶员就必须低头去看，或者用手指在上面摸索，这等于是在驾驶过程中强行增加了额外的分心行为。特别是当这些触控区域还容易误触时，那简直就是安全隐患。
总的来说，方向盘的设计永远是汽车工程师和设计师们一个非常具有挑战性的课题。如何在安全、功能、操控感和美学之间找到一个完美的平衡点，这需要他们不断地去探索和创新。但有时候，创新确实会走向一些“奇葩”的极端，结果嘛，就见仁见智了。我个人还是偏爱那些经过时间考验，并且在大多数情况下能提供良好反馈和操控感的经典设计。
网友意见
不觉得这个和行车安全有什么关联。真要说视线角度下移的话，盯方向盘向下偏离的角度比盯仪表还要大。这方面还是HUD有优势。和安全性有关联的议题是安全气囊的打开方式，不过现代已经在专利文件里说明了这个不会影响安全气囊了。
仪表放在方向盘里这也不是很新鲜的事情，差一点就走上量产的M-Byte就是这么设计的，逛车展和零部件展的话应该对这种带屏幕的方向盘见怪不怪了。
再往前还有一款车将一个机械仪表放在方向盘中间的：
但是这绝对不是一个无用的设计，不过我想它的着眼点并不在安全，而是造型和用户体验，尤其是在自动驾驶工况下的用户体验。
在使用传统的仪表布局时，仪表板一定是要带有一堆仪表的，但是如果将所有仪表都丢在方向盘上，那么仪表板就可以非常干净、简洁，就像你家客厅的茶几一样。而在进入自动驾驶工况后，为了增加车内的空间，一种很有可能的操作就是将方向盘收起。固定式仪表的话，此时仍然会杵在IP上，这和“将自动驾驶条件下的汽车内饰作为扩展家居空间”的大趋势显然是违和的。
所以，后来的一些厂商就开始考虑弱化这种需要在驾驶工况和自动驾驶工况之间切换的汽车内饰当中仪表的存在感了。
而将仪表集成在方向盘里，完全不用考虑这个问题，进入自动驾驶工况后方向盘折叠收起，仪表跟着走你，留下一个干干净净的仪表板当茶几用，这大概是这个专利背后的思路。
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