目前混动汽车现状如何？技术是最成熟的阶段了吗？
混动汽车，或者说混合动力汽车，如今绝对是汽车市场中最受瞩目、发展也最迅猛的领域之一。要说它是不是“最成熟的阶段”，这得分几个维度来看。但可以肯定的是，它已经从一个“尝鲜”的技术，变成了主流趋势，而且还在不断进化。
混动汽车的“现在进行时”：百花齐放，市场渗透率节节攀升
过去几年，混动汽车的市场表现可以用“惊艳”来形容。燃油车排放标准日趋严格，消费者对燃油经济性和环保性的需求日益增长，加上政策层面的支持，都为混动汽车提供了绝佳的生长土壤。
市场渗透率飙升： 你会发现，无论是在国内还是国外，混动车型在各大车企的产品线中占据的比重越来越大，销量数据也一路走高。尤其是在中国市场，新能源汽车的整体销量中，混动汽车占据了相当大的份额，有些月份甚至成为新能源销量的“主力军”。这不仅仅是特斯拉这类纯电车型的成功，比亚迪、丰田、本田等传统车企在混动领域的发力更是功不可没。
技术路线多样化： 混动技术本身也并非铁板一块，而是呈现出多元化的发展趋势。最常见的有以下几种：
HEV（混合动力电动汽车）： 这是最经典的类型，比如丰田普锐斯、凯美瑞双擎等。它们由发动机和电动机组成，电池容量相对较小，主要依靠发动机为主、电动机为辅，或者在特定工况下纯电驱动（但续航里程有限）。主要优点是省油，技术成熟，不需要充电，使用起来和传统燃油车差别不大。
PHEV（插电式混合动力电动汽车）： 这是目前市场上的“香饽饽”。它们拥有更大的电池组，可以外接充电，纯电续航里程足以满足日常通勤需求。没电了，发动机可以介入，作为增程器或者直接驱动车辆。相比HEV，PHEV的燃油经济性更好，环保性也更强，但需要充电桩。像比亚迪秦PLUS DMi、宋PLUS DMi等车型，凭借其出色的油耗表现和纯电续航里程，在这个领域打得风生水起。
REEV（增程式电动汽车）： 这是一种特殊的插电混动。它们同样有发动机，但发动机不直接驱动车轮，而是给电池充电，驱动车辆的始终是电动机。比如理想汽车旗下的车型。这种模式下，驾驶体验更接近纯电动车，而且解决了里程焦虑。
其他形式： 还有一些技术路线，比如一些强调运动性的混动系统，或者在发动机和电动机之间加入复杂变速器的类型（如一些欧系品牌），但从市场主流来看，HEV和PHEV是当前最主要的形态。
车企巨头纷纷押注： 曾经对电动化持观望态度的传统汽车巨头，现在也纷纷将混动技术作为其向新能源转型的关键一步。它们一方面在发展纯电动，另一方面也在大力推广自家混动技术，试图抓住不同消费者群体的需求。
技术成熟度：正在迈向“更成熟”，但仍有进步空间
要说混动技术是不是“最成熟的阶段”，我的理解是：它已经进入了一个非常成熟的阶段，并且还在持续优化和进化，但离“终极成熟”可能还有距离。
成熟之处：
核心技术稳定： 发动机、电动机、电池、电机控制器（IGBT/MOSFET等）以及能量管理系统这些核心部件，经过多年的发展，技术已经非常可靠和高效。尤其是HEV系统，丰田的THS系统堪称经典，可靠性和燃油经济性有口皆碑。
能量管理策略优化： 过去混动系统最大的挑战之一是如何在发动机和电动机之间做到最优的能量分配。现在，随着算力提升和算法的进步，能量管理系统能够更精确地预测驾驶者的意图和路况，实现更平顺、更省油的运行。例如，PHEV系统能够更好地平衡纯电续航和油耗表现。
可靠性和耐久性得到验证： 大量的市场保有量和用户反馈证明，主流混动系统的可靠性已经达到了相当高的水平，很多早期推出的混动车型依然在路上跑得很好。
使用便利性： HEV车型不需要改变用车习惯，PHEV车型虽然需要充电，但一次充电加满油的综合续航里程已经能够满足绝大多数用户的需求，解决了纯电动汽车的里程焦虑。
仍有进步空间：
电池技术： 尽管电池技术飞速发展，但混动汽车的电池成本、能量密度、寿命以及在极端温度下的表现，仍然有提升的空间。特别是PHEV，更大的电池组意味着更高的成本和重量，如何平衡好这一点是关键。
能量回收效率： 动能回收在制动和滑行时回收能量，转化为电能存储在电池里，这个过程的效率还有优化的可能。
电机和发动机的匹配优化： 在极端工况下，比如高速巡航或者急加速时，发动机和电动机的协同工作如何做到更丝滑、更高效，依然是工程师们努力的方向。
成本控制： 尤其是对于PHEV，电池和相关电驱动系统的成本仍然是制约其进一步普及的因素之一。如何降低成本，使其价格更接近传统燃油车，是市场化的重要课题。
新技术的融合： 随着更多新技术的出现，比如碳化硅功率器件（SiC）、800V高压平台等，如何在混动系统上有效融合并发挥其优势，也是一个发展方向。
未来趋势展望：
可以说，混动技术正站在一个承前启后的关键节点。它不是电动化“终极形态”的代表（很多人认为纯电动才是终点），但却是当下和可见的未来里，最现实、最受欢迎的“过渡方案”和“最优解”之一。
PHEV将继续主导市场： 鉴于其兼顾的性能和使用便利性，以及国内充电基础设施的不断完善，PHEV有望在未来几年继续保持强劲的增长势头。
技术路线将进一步细分： 针对不同市场需求，会涌现出更多不同侧重点的混动技术。可能出现更注重纯电续航的“长续航PHEV”，或者更注重燃油经济性的轻度混动系统。
智能化融合： 混动系统与更高级别的驾驶辅助系统、车联网技术的融合将更加深入，提供更智能、更舒适的驾驶体验。
与纯电动车的竞争与互补： 混动汽车的普及，在一定程度上会减缓纯电动汽车的增长速度，但两者并非完全的零和博弈。它们可以互相补充，满足不同消费者的多样化需求，共同推动汽车行业的整体电动化进程。
总而言之，混动汽车目前正处于一个蓬勃发展的黄金时期。技术上，它已经非常成熟可靠，能够提供出色的燃油经济性和环保性能，并且在不断优化和创新中。它并非“终点”，但无疑是通往未来电动化交通的重要且成功的“一站”。
混动汽车的“现在进行时”：百花齐放，市场渗透率节节攀升
过去几年，混动汽车的市场表现可以用“惊艳”来形容。燃油车排放标准日趋严格，消费者对燃油经济性和环保性的需求日益增长，加上政策层面的支持，都为混动汽车提供了绝佳的生长土壤。
市场渗透率飙升： 你会发现，无论是在国内还是国外，混动车型在各大车企的产品线中占据的比重越来越大，销量数据也一路走高。尤其是在中国市场，新能源汽车的整体销量中，混动汽车占据了相当大的份额，有些月份甚至成为新能源销量的“主力军”。这不仅仅是特斯拉这类纯电车型的成功，比亚迪、丰田、本田等传统车企在混动领域的发力更是功不可没。
技术路线多样化： 混动技术本身也并非铁板一块，而是呈现出多元化的发展趋势。最常见的有以下几种：
HEV（混合动力电动汽车）： 这是最经典的类型，比如丰田普锐斯、凯美瑞双擎等。它们由发动机和电动机组成，电池容量相对较小，主要依靠发动机为主、电动机为辅，或者在特定工况下纯电驱动（但续航里程有限）。主要优点是省油，技术成熟，不需要充电，使用起来和传统燃油车差别不大。
PHEV（插电式混合动力电动汽车）： 这是目前市场上的“香饽饽”。它们拥有更大的电池组，可以外接充电，纯电续航里程足以满足日常通勤需求。没电了，发动机可以介入，作为增程器或者直接驱动车辆。相比HEV，PHEV的燃油经济性更好，环保性也更强，但需要充电桩。像比亚迪秦PLUS DMi、宋PLUS DMi等车型，凭借其出色的油耗表现和纯电续航里程，在这个领域打得风生水起。
REEV（增程式电动汽车）： 这是一种特殊的插电混动。它们同样有发动机，但发动机不直接驱动车轮，而是给电池充电，驱动车辆的始终是电动机。比如理想汽车旗下的车型。这种模式下，驾驶体验更接近纯电动车，而且解决了里程焦虑。
其他形式： 还有一些技术路线，比如一些强调运动性的混动系统，或者在发动机和电动机之间加入复杂变速器的类型（如一些欧系品牌），但从市场主流来看，HEV和PHEV是当前最主要的形态。
车企巨头纷纷押注： 曾经对电动化持观望态度的传统汽车巨头，现在也纷纷将混动技术作为其向新能源转型的关键一步。它们一方面在发展纯电动，另一方面也在大力推广自家混动技术，试图抓住不同消费者群体的需求。
技术成熟度：正在迈向“更成熟”，但仍有进步空间
要说混动技术是不是“最成熟的阶段”，我的理解是：它已经进入了一个非常成熟的阶段，并且还在持续优化和进化，但离“终极成熟”可能还有距离。
成熟之处：
核心技术稳定： 发动机、电动机、电池、电机控制器（IGBT/MOSFET等）以及能量管理系统这些核心部件，经过多年的发展，技术已经非常可靠和高效。尤其是HEV系统，丰田的THS系统堪称经典，可靠性和燃油经济性有口皆碑。
能量管理策略优化： 过去混动系统最大的挑战之一是如何在发动机和电动机之间做到最优的能量分配。现在，随着算力提升和算法的进步，能量管理系统能够更精确地预测驾驶者的意图和路况，实现更平顺、更省油的运行。例如，PHEV系统能够更好地平衡纯电续航和油耗表现。
可靠性和耐久性得到验证： 大量的市场保有量和用户反馈证明，主流混动系统的可靠性已经达到了相当高的水平，很多早期推出的混动车型依然在路上跑得很好。
使用便利性： HEV车型不需要改变用车习惯，PHEV车型虽然需要充电，但一次充电加满油的综合续航里程已经能够满足绝大多数用户的需求，解决了纯电动汽车的里程焦虑。
仍有进步空间：
电池技术： 尽管电池技术飞速发展，但混动汽车的电池成本、能量密度、寿命以及在极端温度下的表现，仍然有提升的空间。特别是PHEV，更大的电池组意味着更高的成本和重量，如何平衡好这一点是关键。
能量回收效率： 动能回收在制动和滑行时回收能量，转化为电能存储在电池里，这个过程的效率还有优化的可能。
电机和发动机的匹配优化： 在极端工况下，比如高速巡航或者急加速时，发动机和电动机的协同工作如何做到更丝滑、更高效，依然是工程师们努力的方向。
成本控制： 尤其是对于PHEV，电池和相关电驱动系统的成本仍然是制约其进一步普及的因素之一。如何降低成本，使其价格更接近传统燃油车，是市场化的重要课题。
新技术的融合： 随着更多新技术的出现，比如碳化硅功率器件（SiC）、800V高压平台等，如何在混动系统上有效融合并发挥其优势，也是一个发展方向。
未来趋势展望：
可以说，混动技术正站在一个承前启后的关键节点。它不是电动化“终极形态”的代表（很多人认为纯电动才是终点），但却是当下和可见的未来里，最现实、最受欢迎的“过渡方案”和“最优解”之一。
PHEV将继续主导市场： 鉴于其兼顾的性能和使用便利性，以及国内充电基础设施的不断完善，PHEV有望在未来几年继续保持强劲的增长势头。
技术路线将进一步细分： 针对不同市场需求，会涌现出更多不同侧重点的混动技术。可能出现更注重纯电续航的“长续航PHEV”，或者更注重燃油经济性的轻度混动系统。
智能化融合： 混动系统与更高级别的驾驶辅助系统、车联网技术的融合将更加深入，提供更智能、更舒适的驾驶体验。
与纯电动车的竞争与互补： 混动汽车的普及，在一定程度上会减缓纯电动汽车的增长速度，但两者并非完全的零和博弈。它们可以互相补充，满足不同消费者的多样化需求，共同推动汽车行业的整体电动化进程。
总而言之，混动汽车目前正处于一个蓬勃发展的黄金时期。技术上，它已经非常成熟可靠，能够提供出色的燃油经济性和环保性能，并且在不断优化和创新中。它并非“终点”，但无疑是通往未来电动化交通的重要且成功的“一站”。
网友意见
大众混动技术成不成熟那是完全不知道，只知道大众花钱请人写软文的水平是非常成熟的。
大众买的推广，自问自答的概率也不是没可能，反正现在网络发达了，年轻一代的没以前那么好骗了，拿不出真材实料，靠营销早晚有一天会没落的
很多回答都是大众的公关文吧……看到朋友圈不同的大众销售转了两三次不同的回答…
现状和技术大家一查资料都知道。
我只谈未来，对现在的新能源车辆发展趋势做一个预测。
以蓄电池为动力来源的新能源汽车是发展的必然趋势，原因一是石油生产运输的不确定性和成本的不可预测性，而电的来源途径多样，二是环保的原因，新能源显然能够降低大气污染和噪声污染，优势明显。
纯电动车是最重要的新能源汽车发展方向，结构最简单，就是电动机代替原来的发动机及变速装置。尤其是作为城市交通代步车，必将大行其道。但是不可能是全部，因为目前电池能量密度无法保证足够的大容量，其一是无法续航能力有限，不太适合长途交通，尤其是在人烟稀少地区，会带来抛锚的可能性，其二是汽车空调需要足够的能量，这对续航影响太大。
中国最早的电动轿车大多来源于一些小企业，在电动自行车电动三轮车逐渐走红后，作为中老年作为代步工具，微型电动轿车应运而生。为了解决抛锚问题，其最初方案是用小型汽油发电机给蓄电池充电。但是由于充电缓慢，噪音较大，加上国家对这类微型轿车管控较严，无法获得公安部上牌照名录，这样的微型电动汽车只是昙花一现。现在有些纯电动汽车还采用这样的技术。
插电式混动就走向前台了，其形式就是在原来的汽车技术基础上加上电动机动力系统，电动机动力不需经过变速，而直接加上传动轴。插电式混动结构简单，作为汽油发动机作为动力和能源的有效补充和替补，能够完善纯电动的不足，做到有备无患。
日系混合动力在日系大厂商推动下目前看占据重要地位。其优点明显，比如其一是没有切换的驾驶性能突变，驾驶更舒适，其二是能够自充电，相比插电式或者纯电动车更能够适应当前充电桩不足的问题。其缺点相比起来，其一是发动机工作时间长，仍然会有不必要的排放污染和噪声污染，其二是结构复杂，成本较高，其三或者是车上完成油电能源转换需要耗能，效率偏低，或是其致命缺点。至于驾驶性能，这不是事，可以通过电路和传动设计加以解决，何况各人还有不同驾驶偏好，有人喜欢平稳，有人喜欢推背感。从长远看，相比前两者此消彼长，会有日渐式微之势。
随着充电桩的普及，以及大容量蓄电池的突破，快充技术的改进，电池成本的进一步下降，加上政府的政策引导，纯电动和插电式混合动力车辆必将成为主流，前途无量。
当然，汽车不仅是交通工具，还是人的附属物成为品味地位的象征，各人有不同的偏好，比如现在很多富豪就要追求拥有各种豪车。不同的喜好会有多样的市场。
当然，人类未来会借助无人机技术发展新一代交通工具，不同规模的通用机场会大量出现，交通形式与现在相比会有更大的变化。
虽然我自己开奥迪的，但大众能不能别这么不要脸，看看都吹成什么样了。
目前阶段，混动就是骗钱的。
一辆普通油车按10万算的话，混动查不到到15-20W了，你买车多出来的这么多钱，够普通人加10年油了，你混动车能开10年不？撑死开七八年就卖了。
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