评论里面一个劲说比亚迪,我就夸比亚迪几句。
比亚迪的方案,其实我在2018年就提出来过。
比亚迪大约2020年有发动机成功的消息。
现在发布的东西不说完全成熟,也是多次改进。
比亚迪的技术成熟了,再加上后驱电机,就是我希望的动力系统。
有电的时候,电驱动,前后电机,磷酸铁锂电池高C放电。有5秒,甚至4秒的 0-100加速。
没电的时候。阿特金森串联发电,城市通勤有低油耗。
驾驶体验是电动车的。发动机的工况少,可以针对性做nvh优化。
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这个问题得从头说起。
混合动力最初的目的,就是为了省油。
因为城市行驶发动机大部分时间都工作在低效率区,油耗非常高。
汽车厂商想到用电机来驱动车辆,发动机工作在高效率区。
这是本田的Insight和本田的普瑞斯。
丰田这个时候搞了动力分配,让发动机,电动机在不同工况合理工作。
但是丰田也申请了专利,卡死了后来者的道路,这让其他厂商走动力分配的路不好走。
本田当初就是串联路线,结构简单,但是在高速下,因为油电转换消耗能量,反而比燃油车更废油。
类似的东西还有第一代沃兰达。
欧洲厂商对混动是另外一个概念。
欧洲厂商把电机做了一个并联,增加一定的动力,然后加上电池。属于燃油车的小修补,不省油,可以增加动力。
BBA的混动车型,早期都是这个方案。
当时,丰田的混动是公认水平最高的。也只有丰田在用阿特金森循环的高热效率发动机,
高热效率发动机,低速扭矩不足,无法单独用。丰田用动力分配解决了这个问题。
动力分配方案有专利壁垒,长期是是丰田独家,很久以后通用才搞定绕开丰田专利的动力分配。
但是时代变了。
特斯拉兴起以后,电动车水平突飞猛进。
这个时候,三电的进步让高性能车可以脱离发动机。
动力分配的必要性下降了。
用高热效率发动机,平时做串联方案,仅在高速下直联,不需要动力分配,也有很好的燃油经济性。动力仅仅靠电机就足够了。
电池技术的进步,让插电车的电池越来越大,成本越来越低。用电比用油更省钱。
混动变成解决电动车里程焦距的手段,理想用东安三菱也能混。
这种趋势走下去。
混动车,就是纯电动车加上高效率增程发动机。
动力比燃油车好,油耗比燃油车低,只要成本高不太多,纯燃油车就会被慢慢替代。混动反而成为主流。
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