2016年本田混合动力技术有什么大动作，本田的混合动力技术有什么特点？
2016年本田混合动力技术的大动作
2016年对本田来说，可以说是其混合动力技术“推陈出新”和“普及化”的关键一年。最重要的动作无疑是：
第三代iDCD（Intelligent Dual Clutch Control）系统的广泛应用与升级：
主角登场：新一代飞度（Fit）混动版（日版“FIT HYBRID”）和新一代雅阁（Accord）混动版（北美版）。
飞度（FIT HYBRID）的意义： 飞度混动版的推出，标志着本田将其高效、紧凑的混合动力系统下放到更主流、更入门级的车型上。这不仅仅是简单地增加一个混动版本，而是本田希望通过飞度这样的全球性畅销车型，让更多消费者体验到混合动力带来的燃油经济性和驾驶乐趣。第三代iDCD在飞度上的应用，进一步优化了燃油经济性和动力响应，使其在同级别车型中竞争力十足。
雅阁（Accord）混动版的革新： 2016款的雅阁混动版，是本田第二次换代其在北美市场的主力混动车型。这次的升级，意味着iDCD系统在更高级别的车型上得到了强化和验证。它不仅仅是为了提升燃油效率，更强调的是一种“沉浸式”的驾驶体验，通过更平顺的动力输出和更精密的能量管理，提供接近电动车的静谧与畅快。
iDCD技术的深化： 第三代iDCD系统相对于前几代，在很多方面都有显著提升。
更紧凑的集成： 将电动机、双离合变速器（DCT）以及一套控制单元高度集成，使得整个动力总成更加紧凑，有利于布置在各种车型中，尤其是对空间要求较高的车型。
更智能的能量分配： 能够根据驾驶场景、速度、电量等多种因素，在纯电驱动、混合动力驱动（发动机和电动机协同工作）、发动机单独驱动以及能量回收（制动和滑行时给电池充电）之间进行无缝切换。这种切换的平顺性是本田混合动力的一大亮点。
双离合变速器的优势： 相比于一些采用CVT的混合动力系统，本田的DCT在保留燃油经济性的同时，能够提供更直接、更具运动感的动力传递。换挡时机和逻辑经过精心调校，旨在提供“人车合一”的驾驶感受。
电机的角色： 本田的iDCD系统通常采用单电机设计（区别于雷克萨斯的ECVT系统，后者本质上是多电机协同），但这个电机扮演的角色非常重要，它既是启动发动机的启动机，也是主要的驱动电机，还能作为发电机进行能量回收。这种紧凑而多功能的设计，是本田成本控制和空间优化的体现。
Honda Sensing安全和驾驶辅助系统的推广： 虽然不是直接的混合动力技术本身，但2016年本田在多款新车型上（包括混动版）大力推广Honda Sensing。这套系统包含了自适应巡航控制（ACC）、车道保持辅助系统（LKAS）、自动紧急制动（CMBS）等，这些技术与混合动力系统相结合，共同提升了车辆的整体科技感和驾驶体验，也为未来的自动驾驶铺平了道路。
本田混合动力技术的特点
本田的混合动力技术，尤其是其iDCD系统，有着非常鲜明的特点，使其在众多混合动力技术中独树一帜：
1. “双离合”驱动（Intelligent Dual Clutch Control）：
核心亮点： 这是本田混合动力系统最核心的标志。它采用了一个独立的电机，并将其与本田自家的双离合变速器（DCT）巧妙结合。
工作模式：
纯电模式： 在低速或轻度加速时，车辆可以完全依靠电机驱动，非常安静且节能。
混合驱动模式： 当需要更多动力时，发动机介入，与电机协同工作。DCT在这里扮演了关键角色，能够根据动力需求和效率，实现发动机和电机之间更直接、更快速的动力耦合，传递效率更高。
发动机直驱模式： 在中高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，此时DCT的作用类似于传统燃油车，保证了较高的传动效率。
能量回收： 在减速或制动时，电机反向工作，将动能转化为电能储存在电池中，实现能量回收。
驾驶感受： 相比于一些CVT的混合动力系统，本田的DCT系统提供了更清晰的挡位感和更直接的动力响应，驾驶者更容易感受到车辆在不同模式下的动力变化，也更接近传统燃油车的驾驶习惯，但同时又享受到了混合动力带来的平顺和高效。
2. 紧凑、轻量化的动力总成设计：
集成化： 本田非常擅长将电机、离合器、控制单元等高度集成到变速器内部。这种设计不仅可以减小整体体积，还能有效降低重量。
空间优势： 紧凑的设计使得这套混合动力系统可以更方便地移植到不同尺寸的车型上，无论是小巧的飞度，还是中型的雅阁，都能较好地容纳。这有助于本田扩大混合动力车型的覆盖范围。
3. 注重驾驶乐趣与燃油经济性的平衡：
“动・乐”理念： 本田在推广其混合动力技术时，始终强调“动力”和“乐趣”的结合。其混合动力系统并非仅仅是为了极致的节油，而是希望在提升燃油经济性的同时，不牺牲驾驶的畅快感。
响应性： 精密的控制逻辑和DCT的特性，使得本田的混动车型在起步和加速时，往往能提供比同级别纯燃油车更灵敏的响应。
4. 灵活的发动机与电机协同工作：
高效区间运行： 本田的系统会尽可能让发动机运行在其最高效的转速区间，当需要额外动力时，电机会立即介入提供支持；当不需要发动机时，发动机可以关闭，完全由电机驱动。
多模式切换： 能够根据实际驾驶情况，自主选择最经济、最有效的驱动模式，包括纯电、混合动力、发动机直驱、能量回收等，并通过智能控制实现无缝切换。
5. 并非强制双电机（不同于丰田THS）：
单电机设计（iDCD）： 大部分本田的iDCD系统采用的是单电机。这意味着它不像丰田的THS系统那样，有两个动力分流的电机。本田的思路是，通过一个高效的电机与DCT配合，实现类似于双电机协同的某些优点，但结构上更紧凑、成本更低。
不同侧重点： 这种设计理念也反映了本田与丰田在混合动力技术路线上的不同选择。丰田更倾向于“全时混合动力”和“行星齿轮组”来模拟电CVT，而本田则更侧重于“驾驶感”和“传动效率”，通过DCT来提供更直接的动力反馈。
总的来说，2016年本田在混合动力技术上的动作，是以第三代iDCD系统为核心，并将其在飞度、雅阁等更多车型上推广应用。其技术特点则集中体现在“双离合驱动”、“紧凑轻量化”、“驾驶乐趣与燃油经济性平衡”以及“灵活的动力协同”等方面，这些都构成了本田独特的混合动力DNA。
网友意见
今年本田的销量数字已经坐实，日系第一的位置基本上不会有变化了，这里着重说说今年本田在技术上，尤其是混合动力技术方面的投入很大，今年发布的SPORT HYBDRID已经可以和本田之前的看家技术缸内直喷、涡轮增压相提并论，可以这么说：技术大拿本田已经在自然吸气发动机、涡轮增压发动机和混合动力三种动力总成领域完成了自己领先业界的布局。
其实回顾2016年就不难明白，以技术著称的本田在2016年搞了几件大事情，自然吸气之王又把涡轮增压和混合动力系统带到了中国，这对追求性能的准车主来说，大卖那是水到渠成的。如果说本田重回涡轮增压阵营让很多本田粉兴奋不已，本田在混合动力技术领域发力吸引了更多即将买车换车的消费者的关注，本田这一年来频繁放“大招”，短短一年时间，愣是异军突起，可以说打破了丰田在混合动力汽车市场一家独大的局面。
早在2014年年底，我就关注到本田已经为混动技术进入国内铺路，前后两次在苏州举行混合动力试驾体验会，本田的混合动力技术那时候好像还离我们很遥远。但是今年的一系列动作让人感觉到，本田的混合动力真是动真格的，混动版雅阁已经上市，混动版思铂睿很快跟进，赞助国家铁人三项队，搞技术讲堂……。
不过，当时给我印象很深的是，本田的混合动力技术有一个非常运动范儿的名字：SPORT HYBRID（锐・混动）。说起本田这套混动技术，它的研发思路和丰田的完全不同，技术大牛果然牛，不能搞出了自己一套东西，还顺便把混合动力技术的局限——加速和省油的矛盾给解决了。本田的混合动力通过发动机和电动机组成了“黄金搭档”，不做无用功，谁合适谁上，因为它是以电机为主力的，这就使得这套系统具有电动车起步快、加速猛的优势，驾驶乐趣没有损失掉！当然了，本田的混合动力的省油性能更是省到没朋友，中级车顶级的燃油经济性，动力输出强劲和超低油耗，直接颠覆了人们对混动汽车“省油有余而动力不足”的认知。我也是在了解到这些技术原理之后，才慢慢改变之前对混合动力车加速不足的担心。
在今年4月份的北京车展上，混动版雅阁（搭载本田高效节能双电机混合动力系统i-MMD）第一次在国内亮相，没想到本田的新技术到量产车出来速度这么快。
五个月后，混动版雅阁就正式上市了。车身两侧和车尾的“Hybrid”专属标识显得很有科技感。
和传统的汽油车相比，混动雅阁的驾驶乐趣和低使用成本都比汽油车更优越，百公里只有4.2升的工信部综合工况油耗，虽然实际情况下应该不会达到这么完美的情况，但是看着这数字让人就有一种把它开回家的愿望，因为省油就是省钱啊。另外上面所说的加速性能更是打消了很多人担心动力不足的顾虑。
但“技术宅”的实力并不仅仅体现在动力技术方面，混动汽车安不安全？电池寿命怎么样？万一发生碰撞会不会漏电？我想这些问题也是很多人都关注的，既然大家都关注，“技术宅”本田当然也是靠事实说话，一言不合就撞给大家看看——混动车型碰撞试验给出了答案。和本田的全系车型一样，混动版雅阁也同样使用本田独特的ACE承载式车身结构，溃缩吸能而不是硬碰硬的理念很多人现在都已经理解了。放在乘舱内的核心部件动力电池系统周围都有吸能溃缩区保护，享受的是和车内的乘客同级别的保护待遇。不光如此，本田还专门开发了针对混动电路的保护技术，确保在碰撞事故中不会发生任何漏电情况。在专门测试混合动力车的碰撞实验中，本田混合动力系统的电路和电池等核心部件没有任何漏电异常情况，安全性我想是让人放心的。
作为混动技术的核心部件的动力电池系统，本田采用的是大容量锂离子动力电池，功率方面提升很大，性能和耐久性同样能够保证，电池在汽车的使用周期内不用更换。
另外，今年是体育大赛年，回望今年8月份，一贯低调的本田，在本届里约奥运会前，夺得了中国国家铁人三项官方赞助商资格，让体育爱好者直面铁人三项对运动员的速度、耐力和换项技巧特点结合的同时，更让大家熟悉了本田混动技术“更快、更顺、更远”的优势和领先之处。
运动~体育一向都是本田精神的图腾，一方面支持了中国体育事业和铁人三项这一精英运动的发展，另一方面让更多人能够接触并了解本田混动技术和品牌基因里的运动精神，不得不赞叹本田“真会玩儿”！
但这还不是本田在混动领域发力的全部。11月份广州车展，本田再接再厉，混动更运动的混动版思铂睿（也是搭载i-MMD混合动力系统）也登场亮相和大家见面，又一款旗舰混合动力中级车型。
我也很喜欢思铂睿这款车，和汽油版思铂睿对比，混动版思铂睿依然有思铂睿的动感活力和品质感的配置，不过混动版的油耗更低了，这使得这款运动感十足的车型的用车成本大大降低，但没有损失丝毫动力和运动性能，混动更运动，一起等着明年1月混动版思铂睿上市！
最近我还收到了一些本田的“混动技术讲堂”科普推送，挺好玩，用双人自行车、蓄水池进出水等一些生活中常见的事物演绎混合动力系统的工作原理，将枯燥的混动技术寓教于乐，深入浅出。
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