为什么现在的混合动力都不配涡轮增压发动机？
你说到的这个现象，确实是许多消费者观察到的，而且在很多主流的混合动力车型上，我们似乎看不到涡轮增压的身影。这并不是说涡轮增压和混合动力就是水火不相容，而是当前市场主流和技术取向的侧重点，以及一些现实的考量所致。下面咱们就来掰扯掰扯，为什么现在的混合动力普遍选择自然吸气发动机。
首先，咱们得明白混合动力系统最核心的诉求是什么。混合动力顾名思义，就是将燃油发动机和电动机结合在一起，目标是为了提高燃油经济性，降低排放，同时也能在需要时提供更好的动力响应。在这个大前提下，发动机的工作模式就变得非常重要。
1. 运行工况的“温和化”与自然吸气的优势
混合动力系统，尤其是以丰田普锐斯为代表的以提升燃油经济性为主的“强混”系统，其设计思路是让燃油发动机尽可能在效率最高、最经济的转速区间工作。这意味着发动机不需要频繁地拉高转速去输出最大功率。
自然吸气发动机的特点： 自然吸气发动机在设计上相对简单，结构成熟，制造成本低廉。更重要的是，它在一定转速范围内（通常是中低转速）的燃油经济性表现非常出色，输出平顺，而且对油品的要求相对宽容。它的动力输出特性也比较线性，和电动机平顺的扭矩输出很容易进行衔接和融合，让驾驶者感受不到明显的动力切换和顿挫。
混合动力系统的匹配： 在混合动力系统中，电动机可以弥补自然吸气发动机在中低转速时的扭矩不足，尤其是在起步和低速行驶时，电动机可以独立驱动车辆，或者与发动机协同工作，提供强大的瞬时扭矩。这样一来，自然吸气发动机就可以更多地“偷懒”，保持在经济转速区间运行，进一步提升整体的燃油效率。
2. 涡轮增压发动机的潜在问题与取舍
涡轮增压发动机通过废气驱动涡轮，增加进气量，从而在同排量下获得更大的动力输出。听起来很美好，但它也有一些特性是和混合动力系统的核心诉求有些冲突的：
涡轮迟滞（Turbo Lag）： 涡轮发动机需要发动机排气量达到一定程度才能驱动涡轮有效工作，这就会产生一个动力响应上的延迟，也就是我们常说的涡轮迟滞。虽然现在的涡轮技术（如小惯量涡轮、双涡管涡轮、可变截面涡轮）已经很大程度上缓解了这个问题，但在某些低速、低负荷工况下，这种延迟依然存在。在混合动力系统中，我们追求的是电动机和发动机之间无缝、平顺的动力衔接，涡轮迟滞会破坏这种平顺性，影响驾驶体验。
工作区间受限： 涡轮增压发动机通常在转速较高时才能发挥出最佳的性能，而混合动力系统往往希望发动机在较低的转速区间就能获得不错的效率。涡轮发动机的峰值扭矩通常出现在中高转速，这与混合动力系统追求的“经济转速区间”不太吻合。如果为了让涡轮在低速也介入工作，可能需要更复杂的涡轮控制技术，这会增加系统的复杂性和成本。
成本与复杂度： 涡轮增压系统本身就增加了发动机的复杂度和制造成本。将涡轮增压发动机与混合动力系统结合，意味着要应对更复杂的控制逻辑，例如如何协同管理涡轮增压器的工作与电动机的介入，如何控制好涡轮在不同工况下的工作状态，如何处理好高增压值下的排放和可靠性问题等等。这无疑会增加整个系统的研发和制造成本。
排放控制的挑战： 涡轮增压发动机在低速、高负荷或者急加速时，可能会产生更高的氮氧化物（NOx）等污染物，这使得其排放控制系统需要更精密的调校和更强的后处理能力，尤其是在满足日益严苛的排放法规方面，对涡轮增压混合动力系统来说是一个不小的挑战。
3. 技术发展与新的趋势
当然，这并不意味着涡轮增压和混合动力就永远不能结合。随着技术的不断进步，一些新的趋势也正在出现：
“日系”混合动力仍然以自然吸气为主： 像丰田、本田等日系品牌，它们在混合动力领域拥有深厚的技术积累，并且早期就确立了以自然吸气发动机为主的混合动力路线。这套系统经过多年的优化，已经非常成熟，能够很好地平衡性能和燃油经济性，而且成本控制也做得很好。因此，在更新换代的产品中，它们依然倾向于延续这种成熟的方案。
“美系”、“德系”混合动力开始出现涡轮增压： 一些欧美系的混合动力车型，尤其是定位在追求更好动力表现的插电式混合动力（PHEV）或高性能混合动力车型，我们已经可以看到搭载涡轮增压发动机的例子。例如，一些品牌的PHEV车型，它们更侧重于在纯电续航结束后，燃油发动机介入时也能提供充沛的动力，这时涡轮增压的优势就能得到体现。同时，这些车型往往对性能和驾驶体验的要求更高，对于涡轮迟滞等问题也有更好的技术手段去解决。而且，这些车型的用户也更愿意为更高的性能和先进技术买单。
轻混（Mild Hybrid）的差异： 值得一提的是，轻度混合动力系统（MHEV）与我们通常说的混合动力（HEV）在电气化程度上有很大区别。MHEV系统主要是通过一个小型电机辅助发动机，并不像HEV那样可以纯电行驶或实现深度能量回收。在这种系统中，涡轮增压发动机更容易被接受，因为电机主要起一个辅助启动、加速和回收能量的作用，对发动机本身的工作模式影响相对较小。
总结来说，目前主流的混合动力车型之所以多采用自然吸气发动机，主要是在成本、平顺性、燃油经济性以及与电动机的匹配度上做出的综合考量和优化。自然吸气发动机在这些方面展现出了更好的“经济性”和“易匹配性”，能够更好地服务于混合动力系统提升油耗和降低排放的核心目标。
当然，这并不代表涡轮增压就没有未来。随着技术的进一步成熟和用户需求的多元化，我们会看到更多将涡轮增压发动机与混合动力技术巧妙结合的车型出现，它们会更侧重于在性能和燃油经济性之间找到新的平衡点。这就像一场关于最优解的探索，不同的品牌、不同的技术路线，都在不断地尝试和优化。
首先，咱们得明白混合动力系统最核心的诉求是什么。混合动力顾名思义，就是将燃油发动机和电动机结合在一起，目标是为了提高燃油经济性，降低排放，同时也能在需要时提供更好的动力响应。在这个大前提下，发动机的工作模式就变得非常重要。
1. 运行工况的“温和化”与自然吸气的优势
混合动力系统，尤其是以丰田普锐斯为代表的以提升燃油经济性为主的“强混”系统，其设计思路是让燃油发动机尽可能在效率最高、最经济的转速区间工作。这意味着发动机不需要频繁地拉高转速去输出最大功率。
自然吸气发动机的特点： 自然吸气发动机在设计上相对简单，结构成熟，制造成本低廉。更重要的是，它在一定转速范围内（通常是中低转速）的燃油经济性表现非常出色，输出平顺，而且对油品的要求相对宽容。它的动力输出特性也比较线性，和电动机平顺的扭矩输出很容易进行衔接和融合，让驾驶者感受不到明显的动力切换和顿挫。
混合动力系统的匹配： 在混合动力系统中，电动机可以弥补自然吸气发动机在中低转速时的扭矩不足，尤其是在起步和低速行驶时，电动机可以独立驱动车辆，或者与发动机协同工作，提供强大的瞬时扭矩。这样一来，自然吸气发动机就可以更多地“偷懒”，保持在经济转速区间运行，进一步提升整体的燃油效率。
2. 涡轮增压发动机的潜在问题与取舍
涡轮增压发动机通过废气驱动涡轮，增加进气量，从而在同排量下获得更大的动力输出。听起来很美好，但它也有一些特性是和混合动力系统的核心诉求有些冲突的：
涡轮迟滞（Turbo Lag）： 涡轮发动机需要发动机排气量达到一定程度才能驱动涡轮有效工作，这就会产生一个动力响应上的延迟，也就是我们常说的涡轮迟滞。虽然现在的涡轮技术（如小惯量涡轮、双涡管涡轮、可变截面涡轮）已经很大程度上缓解了这个问题，但在某些低速、低负荷工况下，这种延迟依然存在。在混合动力系统中，我们追求的是电动机和发动机之间无缝、平顺的动力衔接，涡轮迟滞会破坏这种平顺性，影响驾驶体验。
工作区间受限： 涡轮增压发动机通常在转速较高时才能发挥出最佳的性能，而混合动力系统往往希望发动机在较低的转速区间就能获得不错的效率。涡轮发动机的峰值扭矩通常出现在中高转速，这与混合动力系统追求的“经济转速区间”不太吻合。如果为了让涡轮在低速也介入工作，可能需要更复杂的涡轮控制技术，这会增加系统的复杂性和成本。
成本与复杂度： 涡轮增压系统本身就增加了发动机的复杂度和制造成本。将涡轮增压发动机与混合动力系统结合，意味着要应对更复杂的控制逻辑，例如如何协同管理涡轮增压器的工作与电动机的介入，如何控制好涡轮在不同工况下的工作状态，如何处理好高增压值下的排放和可靠性问题等等。这无疑会增加整个系统的研发和制造成本。
排放控制的挑战： 涡轮增压发动机在低速、高负荷或者急加速时，可能会产生更高的氮氧化物（NOx）等污染物，这使得其排放控制系统需要更精密的调校和更强的后处理能力，尤其是在满足日益严苛的排放法规方面，对涡轮增压混合动力系统来说是一个不小的挑战。
3. 技术发展与新的趋势
当然，这并不意味着涡轮增压和混合动力就永远不能结合。随着技术的不断进步，一些新的趋势也正在出现：
“日系”混合动力仍然以自然吸气为主： 像丰田、本田等日系品牌，它们在混合动力领域拥有深厚的技术积累，并且早期就确立了以自然吸气发动机为主的混合动力路线。这套系统经过多年的优化，已经非常成熟，能够很好地平衡性能和燃油经济性，而且成本控制也做得很好。因此，在更新换代的产品中，它们依然倾向于延续这种成熟的方案。
“美系”、“德系”混合动力开始出现涡轮增压： 一些欧美系的混合动力车型，尤其是定位在追求更好动力表现的插电式混合动力（PHEV）或高性能混合动力车型，我们已经可以看到搭载涡轮增压发动机的例子。例如，一些品牌的PHEV车型，它们更侧重于在纯电续航结束后，燃油发动机介入时也能提供充沛的动力，这时涡轮增压的优势就能得到体现。同时，这些车型往往对性能和驾驶体验的要求更高，对于涡轮迟滞等问题也有更好的技术手段去解决。而且，这些车型的用户也更愿意为更高的性能和先进技术买单。
轻混（Mild Hybrid）的差异： 值得一提的是，轻度混合动力系统（MHEV）与我们通常说的混合动力（HEV）在电气化程度上有很大区别。MHEV系统主要是通过一个小型电机辅助发动机，并不像HEV那样可以纯电行驶或实现深度能量回收。在这种系统中，涡轮增压发动机更容易被接受，因为电机主要起一个辅助启动、加速和回收能量的作用，对发动机本身的工作模式影响相对较小。
总结来说，目前主流的混合动力车型之所以多采用自然吸气发动机，主要是在成本、平顺性、燃油经济性以及与电动机的匹配度上做出的综合考量和优化。自然吸气发动机在这些方面展现出了更好的“经济性”和“易匹配性”，能够更好地服务于混合动力系统提升油耗和降低排放的核心目标。
当然，这并不代表涡轮增压就没有未来。随着技术的进一步成熟和用户需求的多元化，我们会看到更多将涡轮增压发动机与混合动力技术巧妙结合的车型出现，它们会更侧重于在性能和燃油经济性之间找到新的平衡点。这就像一场关于最优解的探索，不同的品牌、不同的技术路线，都在不断地尝试和优化。
网友意见
我发现现在的混合动力汽车都是配备自然吸气发动机，我在想如果能够配上涡轮机，排量可以更小，动力不就是更好吗？请赐教，谢谢
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你说到的这个现象，确实是许多消费者观察到的，而且在很多主流的混合动力车型上，我们似乎看不到涡轮增压的身影。这并不是说涡轮增压和混合动力就是水火不相容，而是当前市场主流和技术取向的侧重点，以及一些现实的考量所致。下面咱们就来掰扯掰扯，为什么现在的混合动力普遍选择自然吸气发动机。首先，咱们得明白混合动力............. -
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