汽车厂的造型设计部门主要承担哪些工作，有些工作可否分包给供应商？
汽车厂造型设计部门的主要工作职责，可以细分为以下几个核心板块：
1. 前期概念设计与趋势研究：
市场洞察与消费者分析： 这是起点。设计部门需要深入研究当前汽车市场的趋势，包括流行色、材质、消费者审美偏好、生活方式的变迁，以及竞争对手的产品特点。例如，SUV的火爆让人们对高大、硬朗的线条需求增加；新能源汽车的普及则催生了对科技感、未来感设计的追求。
设计语言的建立与发展： 每个汽车品牌都有自己独特的设计基因和语言。造型部门需要不断探索和发展这个设计语言，确保新车型与品牌DNA保持一致，同时又能注入新的活力和创新。这就像是在为品牌写一本视觉化的故事书，每一页都是一个新的篇章，但整体风格始终如一。
创意草图与初步构思： 设计师们会通过大量的油泥模型、手绘草图、数字草图等方式，将脑海中的创意转化为可见的形态。这个阶段的自由度非常高，是为了探索各种可能性，不设限制地发散思维。可能会出现一些“天马行空”的想法，但其中往往蕴含着未来设计的种子。
主题方向的确定： 在初步构思完成后，会根据市场分析和品牌战略，筛选出几个最有潜力的设计主题，并围绕这些主题进行深化。
2. 外观造型深化与细节雕琢：
CAD模型创建与数字雕塑： 将草图和概念转化为精确的3D数字模型是核心工作。设计师们使用专业的CAD软件（如Alias、ICEM Surf等）进行精确建模，勾勒出车身流畅的线条、饱满的曲面、锐利的棱角。每一个曲面、每一个接缝都经过反复推敲，以达到视觉上的美感和空气动力学上的最优。
曲面质量控制与光影表现： 汽车的观感很大程度上取决于其表面的曲面质量。设计部门需要精益求精，确保曲面过渡自然、平滑，没有“皱纹”或“凹凸不平”。同时，他们还会关注光线在车身上的反射效果，如何通过曲面设计来提升视觉冲击力和高级感。
细节设计： 这包括大灯的造型（眼神）、格栅的设计（前脸表情）、轮毂的样式、车门把手、后视镜、尾灯等每一个细节。这些细节虽小，却能极大地影响整车的风格和辨识度。一个别致的尾灯设计可能成为整车的点睛之笔。
空气动力学配合： 造型设计并非纯粹的艺术，更需要与工程部门合作，考虑空气动力学性能。例如，车身的倾角、扰流板的形状等都需要在满足美观的同时，优化风阻系数，提升燃油经济性或续航里程。
3. 虚拟与实体模型制作与评审：
比例模型制作（油泥模型）： 这是非常关键的一步。在数字模型基础上，会制作出1:4或1:1比例的油泥模型。设计师们会在油泥模型上进行手工雕琢，用手去感受曲面的起伏和线条的流畅度，这是数字模型无法完全替代的。通过油泥模型，可以更直观地评估设计的真实效果，并进行调整。
虚拟现实（VR）与增强现实（AR）应用： 现代设计流程中，VR/AR技术被广泛应用于设计的评审。设计师可以在虚拟环境中全方位地审视模型，模拟不同的光照条件下的视觉效果，甚至可以“坐进”车内感受空间感。
内部评审与决策： 设计部门会定期向公司高层、市场、工程等部门进行汇报和评审。在评审会上，设计师需要清晰地阐述自己的设计理念和解决方案，并根据反馈进行修改和优化。这是一个充满博弈和妥协的过程，最终会确定一个最优的设计方案。
4.色彩与内饰设计的协调：
外饰色彩研究与开发： 设计部门会与色彩专家合作，研究和开发新的车身颜色、金属漆、珠光漆等。颜色的选择对整车的风格和定位有着至关重要的影响。例如，亮色系可能更显年轻活力，而深色系则更显稳重豪华。
与内饰设计的协同： 外观造型设计也需要考虑与内饰设计的协调性。例如，车身线条的延伸感是否会影响到车内的视野，车身颜色的选择是否会与内饰风格相匹配等。
哪些工作可以分包给供应商？
汽车厂造型设计部门的工作，虽然核心创意和最终决策权掌握在厂内，但很多环节确实可以且已经广泛地分包给专业的供应商。这不仅能提高效率、降低成本，还能利用供应商在特定领域的专业技术和人才。
可以分包给供应商的工作主要包括：
CAD数据生成与优化：
供应商的作用： 一些专业的3D建模公司或汽车工程服务公司，拥有经验丰富的CAD建模工程师。他们可以根据设计部门提供的初步草图、概念文件或数字模型，进行高精度的3D曲面建模、曲面优化（ClassA surfacing）。
分包的意义： 这样做可以解放内部设计师，让他们专注于创意和概念的提出，而将繁琐、技术性强的建模工作交给专业供应商，他们通常能更高效地完成高标准的曲面建模。
油泥模型制作：
供应商的作用： 有专门的油泥模型工作室，拥有经验丰富的油泥雕塑师和先进的设备（如CNC铣削设备辅助雕刻）。他们可以根据3D数据或设计图纸，精确地制作出不同比例的油泥模型。
分包的意义： 油泥模型制作对技术和经验要求很高，直接采购专业的模型制作服务可以确保模型质量，同时省去了自建模型车间和人员培训的成本。
原型车制作（外观件）：
供应商的作用： 一些供应商可以根据最终确定的3D数据，利用3D打印技术、CNC加工等方式，快速制作出车身覆盖件（如保险杠、翼子板、引擎盖等）的原型，用于实车匹配和初步评估。
分包的意义： 这种快速原型制作技术可以加速设计验证过程，在早期发现问题并进行修正，比传统的模具开发周期短得多。
色彩与材质方案的初步研究：
供应商的作用： 一些专门的色彩与材质供应商，或者设计咨询公司，可以提供前沿的色彩流行趋势、新的材料应用案例等信息，并协助设计部门进行初步的色彩和材质方案的搭配与研究。
分包的意义： 利用外部的专业知识和资源，可以帮助设计部门开阔视野，找到更具创新性和市场竞争力的色彩材质组合。
部分细节设计的深化：
供应商的作用： 例如，轮毂设计、车灯细节造型的某些特定元素，或者特定材质（如碳纤维）的应用方案，可以交给专业的轮毂设计公司、车灯设计公司或材料应用专家来完成深化设计。
分包的意义： 这些供应商通常在各自领域拥有更专业的技术积累和创新能力，可以为设计提供更多元化的视角和方案。
设计可视化渲染与动画制作：
供应商的作用： 专业的设计可视化工作室可以根据最终的3D模型，制作出高质量的渲染图和动画视频，用于内部评审、市场宣传等。
分包的意义： 这些专业机构拥有强大的渲染能力和专业的设计师，可以产出远超内部普通水平的视觉效果。
需要注意的是：
核心创意与决策权不分包： 任何关于品牌定位、设计语言的定义、核心造型元素的确定以及最终设计方案的决策，都必须由汽车厂内部的设计部门主导和完成。
信息安全与知识产权保护： 在分包过程中，必须建立严格的信息安全和知识产权保护机制，确保设计数据的安全性和合法性。
严格的供应商管理： 汽车厂需要建立一套完善的供应商评估和管理体系，确保分包的供应商能够达到其质量标准和技术要求。
协同与沟通： 即使是分包的工作，也需要与供应商保持紧密的沟通和协作，确保他们能够准确理解设计意图，并按照要求完成任务。
总而言之，汽车造型设计是一个集艺术、技术、市场于一体的复杂工程。通过合理地分包部分工作给专业供应商，可以极大地提升设计效率和质量，使汽车厂能够更好地应对激烈的市场竞争。
网友意见
谢邀。
提取几个问题吧……
1、国内汽车主机厂的设计部门都包括什么？
一般来说，6个Team：Strategy、Exterior、Interior、C&T、Digital、Modeling。
Strategy团队负责做前期的设计趋势和市场调研，也参与和其他工程部门，主要是总布置团队进行车型定义的设计输入。设计过程中做造型的Clinic，为设计修改提供意见。
Exterior、Interior比较好理解了，就是一个设计外观，一个设计内饰。一款车型除了内外饰整体之外还有若干零件，包括格栅、灯、反光镜、方向盘、档杆等等等等等……
Color&Trim就是搞搞各种颜色各种纹理。比如这个座椅咱用什么颜色啊，皮纹选择粗的还是细的啊……由于内饰方面的任务较多，很多时候也被划分到内饰团队里面。
Digital团队负责前期CAS工作和后期A-Surfacing以及Virtual Reality 。当然，有的公司把A-Surfacing以划分给工程部门了……设计进行到不同阶段都需要评审，这时候就要把做好的数字模型交给虚拟现实做渲染。
Modeling就做油泥模型和样件呗，从小的开始做，一直做到1:1的大模型。
2、对于办公环境和办公设备有哪些要求？
简言之，就是大、好、贵。
油泥需要很大的一个大厅，越大规模的公司油泥大厅也越大。据我所知国内最大的是上汽的，能同时容纳12台1:1整车，这大小放世界上也是排的上的。每个模型台都配备五轴铣。好的五轴设备不是德国进口就是日本进口，每台都要几百万。油泥大厅顶棚要安装n排灯管，为了看斑马线……（这个面积可以心算一下……全尺寸SUV占地面积，四周留足够的间隙，给五轴铣留轨道空间，乘以12……还要一进门看上去不拥挤，很舒适……）
油泥全都采用日本产的，一根貌似90吧……做一个模型需要N根。刮油泥的工具也都是专业的，绝大部分都是进口工具，一套2万+。做模型期间需要各种贴胶带，胶带都是专门的，最粗的胶带一卷大约400。然后贴车漆效果膜，贴一个车的膜大约4万软妹币啊……
模型做好了需要一个展示厅，对墙壁地板颜色和灯光都有要求……
虚拟现实需要大屏幕、音响、装修隔音处理。好的大屏幕单块造价又好几百万……
设计师要用电脑，要画画，所以每个人桌子的面积也要比其他人大。还要有环境营造轻松愉快的氛围啊，提供茶水咖啡啊，提供各种小讨论的大桌子啊……小组或者科室之间偶尔会开点儿小会，比如布置一下工作，领导讲一下设计输入，给总监提前看一下汇报用的PPT等等，所以够大的电视也是必不可少的。至于品牌当然是Sharp、 Samsung、LG之类的……
以上这些对场地面积的需求特别大。以国内主流水平来看的话，起码需要一个普通办公楼的三层。
另，吉利和奇瑞租下了上海世博会的一个展馆做设计团队的Studio，这个面积可以参考下
每个设计师需要配工作站，一般都采购HP或者DELL的图形工作站，硬件配置都是同时代最顶级的，i7都不好意思用啦怎么也来个Xeon E5吧，显卡也要上FirePro和Quadro啊……以HP和DELL的坑爹价格，这样的工作站每台最少4万。国外有的企业也用Mac Pro，不过个人认为考虑到软件兼容性，也得装双系统……当然，这跟前面的大型设备比简直不值一提了……
另外还要配WACOM的Cintiq数位屏，一块又三四万……
C&T没事儿要研究研究皮革，研究研究布料、油漆……
不同的团队需要不同的软件，包括Office、Photoshop、Alias、CATIA、Vred、RTT、ICEM……大公司都用正版啊，一个正版软件从几百到上百万啊……你买的就是几个License啊……
设计师需要纸吧……我们都喜欢Double A和Too呢……需要各种笔吧，BIC、Prismacolor、 Coppic是不能少的……哦，这简直不算钱……
事实上从这些点来看的话，前些年国内汽车企业不重视设计的一个因素也是前期投入高、维护成本更高……而产出要在三四年之后才能验证。
3、造型设计是自己完成？还是委托设计公司，自己把关？
国内的大部分公司造型都能自己完成。委托设计公司一般是因为人手不够。设计公司现在也算我们这些主机厂的供应商。比如Icona和Pininfarina……供应商提供的方案也要经过本公司的设计方面的主管以上级别通过。
4、一些零件委托设计公司设计，拿到供应商那，存在工艺，结构，强度不合理问题，反复修改，为什么不直接交给供应商设计？
这个问题不能这么简单的想。拿灯来说吧……
首先供应商是零部件的技术提供以及生产者，并不是产品开发者。他们做零部件的技术研发，但不做具体零部件的研发。比如，灯的供应商会研发LED技术，做几个解决方案，但不直接提供实体。
不同的车灯的形状不一样，车灯尤其是前大灯位于前保、翼子板、发动机罩三者交界处，真正的画龙点睛的地方就是这里。需要考虑的关系不是一般的多，而且随着格栅造型的调整，灯也要调整。设计部门对于造型的把控是第一位的，怎么可能交给一群工程师来做呢？
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