为什么造车新势力推出的汽车比传统车更智能？
这问题问得挺好，也切中了当下汽车市场的核心变化。为什么大家感觉造车新势力推出的车好像“更聪明”？这背后其实有很多原因，咱们掰开了揉碎了聊聊。
1. 基因不同：从零开始的设计思路
咱们得承认，传统汽车巨头，尤其是那些有几十年甚至上百年历史的车企，它们起步的时候，汽车的核心就是“机械”。发动机、变速箱、底盘，这些才是它们最擅长的。电子和智能化，是后来一点点加进去的。这就好像一个老房子，你想给它加装最先进的智能家居系统，总会遇到一些结构上的限制，改动起来也更麻烦，成本也高。
而造车新势力，它们从一开始就是奔着“智能汽车”这个目标来的。它们的DNA里就带着电子、软件和互联。它们设计汽车，就像咱们现在设计手机或者电脑一样，是围绕着“芯片”、“屏幕”、“软件”和“网络”来构建的。这种从零开始的优势，让它们在设计之初就能把智能化元素考虑得更周全、更深入。
2. 软件定义汽车：核心竞争力大挪移
这个词大家听得多了——“软件定义汽车”。这句话背后代表着一种思维方式的转变。
传统车企： 过去，汽车的核心竞争力是“硬件”。你的发动机有多强劲？你的底盘有多扎实？你的内饰用料有多好？这些是直接能感受到的。软件嘛，更多是辅助性的，比如车载导航、收音机系统。更新软件，可能需要去4S店，甚至是通过刷机。
造车新势力： 在它们看来，汽车的“灵魂”是软件。车开起来的感觉、车机系统的流畅度、智能驾驶的体验、OTA（OvertheAir）升级带来的新功能，这些才是它们想要通过软件来不断打磨和提升的。这就好比手机，一年换一次手机可能大家觉得频繁，但通过软件更新，你的手机在功能上可以不断获得“升级”。
为什么新势力在这方面更“聪明”？
更灵活的软件架构： 它们不像传统车企那样背负着庞大的、历史遗留的软件系统。它们可以采用更现代、更模块化的软件架构，更容易集成新的技术和算法。
快速迭代的能力： 就像咱们开发APP一样，新势力可以快速开发、测试、部署新功能。通过OTA，它们可以在用户不知不觉中，给车“升级大脑”，增加新的驾驶辅助功能，优化续航，甚至带来全新的娱乐体验。这种持续进化的能力，是传统车企需要花大力气才能追赶的。
生态整合： 很多新势力会围绕自己的汽车构建一个生态系统，比如和手机厂商合作，实现更无缝的互联，或者在车内集成更多的第三方服务和APP。这种开放性和连接性，是传统车企不太容易做到的。
3. 硬件配置的新思路：为智能服务
虽然我们说软件是灵魂，但没有强大的硬件作为支撑，软件也只是空中楼阁。新势力在硬件配置上，也体现了对“智能”的优先考虑：
高性能计算平台： 它们通常会搭载更强大、更先进的计算平台，比如多核处理器、专用的AI芯片（NPU），这些都是为了处理海量的传感器数据、运行复杂的算法，比如360度全景影像、自动泊车、高级别的辅助驾驶。
丰富的传感器配置： 为了实现更高级别的智能驾驶和人车交互，新势力往往会配备更多的传感器，比如高清摄像头（前、后、侧）、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达（LiDAR）。这些传感器就像汽车的“眼睛”和“耳朵”，提供更全面的感知能力。
大尺寸、高分辨率的中控屏幕： 它们的车内设计通常以大屏幕为中心，这不仅仅是为了美观，更是为了承载更丰富、更直观的智能化信息和交互。用户可以通过触摸、语音等方式，轻松操控车辆的各项功能。
4. 用户体验的侧重：为“人”而设计
传统汽车的侧重点往往是“车”本身，是它的机械性能、可靠性、安全性。而新势力在用户体验上，把“人”放在了更核心的位置：
以用户为中心的交互设计： 它们的车机系统更注重界面的友好性、操作的便捷性、以及语音交互的自然度。你开过一些新势力的车，可能会发现它的菜单逻辑、信息呈现方式，都更像是你平时用的手机或平板，上手门槛更低。
个性化和定制化： 通过软件，它们可以提供更多的个性化设置，比如座椅位置、空调温度、音乐偏好，甚至驾驶模式的细致调节。一些品牌还会提供“千人千面”的账号体系，车辆能够识别不同的驾驶员，自动调整设置。
持续的服务和升级： 就像手机APP会不断推送更新一样，新势力的汽车也在通过OTA等方式，不断提供新的服务和功能。这种“持续陪伴”的概念，让用户觉得自己的车在不断成长，而不是买了之后就“静态”了。
5. 组织文化和人才结构
这一点比较微妙，但也很重要。
敏捷的组织： 新势力通常采用更扁平、更敏捷的组织结构，决策链条更短，能够更快地响应市场变化和技术发展。
互联网背景人才： 它们吸引了大量来自互联网、科技公司的优秀人才，这些人习惯了快速迭代、数据驱动、用户导向的开发模式，这与传统汽车制造业的模式有很大的不同。
举个例子：
想象一下，你要给你的旧电脑安装一个全新的操作系统，并且希望它能像现在的智能手机一样流畅、智能。你需要考虑兼容性、驱动程序、新的软件界面等等，过程中可能会遇到各种各样的问题。
而造车新势力，就像是直接从零开始，用最新的技术和设计理念，打造一台全新的电脑，从硬件到软件，都为“智能化”而生。
当然，这并不意味着传统车企不努力。 事实上，很多传统车企也在大力投入智能化转型，它们在可靠性、制造工艺、品牌积淀等方面仍然有巨大的优势。但是，要彻底改变基因，追赶上新势力的软件和智能化步伐，需要时间和巨大的投入。
所以，当你觉得新势力推出的车“更智能”，很多时候是因为它们从一开始就将“智能”作为核心竞争力来打造，并且能够通过软件实现持续的进化和优化。这是一种体系性的优势，而不仅仅是某一个功能的领先。
1. 基因不同：从零开始的设计思路
咱们得承认，传统汽车巨头，尤其是那些有几十年甚至上百年历史的车企，它们起步的时候，汽车的核心就是“机械”。发动机、变速箱、底盘，这些才是它们最擅长的。电子和智能化，是后来一点点加进去的。这就好像一个老房子，你想给它加装最先进的智能家居系统，总会遇到一些结构上的限制，改动起来也更麻烦，成本也高。
而造车新势力，它们从一开始就是奔着“智能汽车”这个目标来的。它们的DNA里就带着电子、软件和互联。它们设计汽车，就像咱们现在设计手机或者电脑一样，是围绕着“芯片”、“屏幕”、“软件”和“网络”来构建的。这种从零开始的优势，让它们在设计之初就能把智能化元素考虑得更周全、更深入。
2. 软件定义汽车：核心竞争力大挪移
这个词大家听得多了——“软件定义汽车”。这句话背后代表着一种思维方式的转变。
传统车企： 过去，汽车的核心竞争力是“硬件”。你的发动机有多强劲？你的底盘有多扎实？你的内饰用料有多好？这些是直接能感受到的。软件嘛，更多是辅助性的，比如车载导航、收音机系统。更新软件，可能需要去4S店，甚至是通过刷机。
造车新势力： 在它们看来，汽车的“灵魂”是软件。车开起来的感觉、车机系统的流畅度、智能驾驶的体验、OTA（OvertheAir）升级带来的新功能，这些才是它们想要通过软件来不断打磨和提升的。这就好比手机，一年换一次手机可能大家觉得频繁，但通过软件更新，你的手机在功能上可以不断获得“升级”。
为什么新势力在这方面更“聪明”？
更灵活的软件架构： 它们不像传统车企那样背负着庞大的、历史遗留的软件系统。它们可以采用更现代、更模块化的软件架构，更容易集成新的技术和算法。
快速迭代的能力： 就像咱们开发APP一样，新势力可以快速开发、测试、部署新功能。通过OTA，它们可以在用户不知不觉中，给车“升级大脑”，增加新的驾驶辅助功能，优化续航，甚至带来全新的娱乐体验。这种持续进化的能力，是传统车企需要花大力气才能追赶的。
生态整合： 很多新势力会围绕自己的汽车构建一个生态系统，比如和手机厂商合作，实现更无缝的互联，或者在车内集成更多的第三方服务和APP。这种开放性和连接性，是传统车企不太容易做到的。
3. 硬件配置的新思路：为智能服务
虽然我们说软件是灵魂，但没有强大的硬件作为支撑，软件也只是空中楼阁。新势力在硬件配置上，也体现了对“智能”的优先考虑：
高性能计算平台： 它们通常会搭载更强大、更先进的计算平台，比如多核处理器、专用的AI芯片（NPU），这些都是为了处理海量的传感器数据、运行复杂的算法，比如360度全景影像、自动泊车、高级别的辅助驾驶。
丰富的传感器配置： 为了实现更高级别的智能驾驶和人车交互，新势力往往会配备更多的传感器，比如高清摄像头（前、后、侧）、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达（LiDAR）。这些传感器就像汽车的“眼睛”和“耳朵”，提供更全面的感知能力。
大尺寸、高分辨率的中控屏幕： 它们的车内设计通常以大屏幕为中心，这不仅仅是为了美观，更是为了承载更丰富、更直观的智能化信息和交互。用户可以通过触摸、语音等方式，轻松操控车辆的各项功能。
4. 用户体验的侧重：为“人”而设计
传统汽车的侧重点往往是“车”本身，是它的机械性能、可靠性、安全性。而新势力在用户体验上，把“人”放在了更核心的位置：
以用户为中心的交互设计： 它们的车机系统更注重界面的友好性、操作的便捷性、以及语音交互的自然度。你开过一些新势力的车，可能会发现它的菜单逻辑、信息呈现方式，都更像是你平时用的手机或平板，上手门槛更低。
个性化和定制化： 通过软件，它们可以提供更多的个性化设置，比如座椅位置、空调温度、音乐偏好，甚至驾驶模式的细致调节。一些品牌还会提供“千人千面”的账号体系，车辆能够识别不同的驾驶员，自动调整设置。
持续的服务和升级： 就像手机APP会不断推送更新一样，新势力的汽车也在通过OTA等方式，不断提供新的服务和功能。这种“持续陪伴”的概念，让用户觉得自己的车在不断成长，而不是买了之后就“静态”了。
5. 组织文化和人才结构
这一点比较微妙，但也很重要。
敏捷的组织： 新势力通常采用更扁平、更敏捷的组织结构，决策链条更短，能够更快地响应市场变化和技术发展。
互联网背景人才： 它们吸引了大量来自互联网、科技公司的优秀人才，这些人习惯了快速迭代、数据驱动、用户导向的开发模式，这与传统汽车制造业的模式有很大的不同。
举个例子：
想象一下，你要给你的旧电脑安装一个全新的操作系统，并且希望它能像现在的智能手机一样流畅、智能。你需要考虑兼容性、驱动程序、新的软件界面等等，过程中可能会遇到各种各样的问题。
而造车新势力，就像是直接从零开始，用最新的技术和设计理念，打造一台全新的电脑，从硬件到软件，都为“智能化”而生。
当然，这并不意味着传统车企不努力。 事实上，很多传统车企也在大力投入智能化转型，它们在可靠性、制造工艺、品牌积淀等方面仍然有巨大的优势。但是，要彻底改变基因，追赶上新势力的软件和智能化步伐，需要时间和巨大的投入。
所以，当你觉得新势力推出的车“更智能”，很多时候是因为它们从一开始就将“智能”作为核心竞争力来打造，并且能够通过软件实现持续的进化和优化。这是一种体系性的优势，而不仅仅是某一个功能的领先。
网友意见
我从另外一个角度来说吧。
2011年，参与一家央企的电商项目。央企嘛，不差钱，董事长的定位很高，目标国内一流，但是项目要落地吧？先是落到了某事业部，事业部接过来后，再落到了某业务处，某业务处又落到了某个科。
央企其实都很忙，这个科没有具体人干这活啊，就从黑龙江分公司借调了个还有两年退休的老干部主导电商。后来又从各分公司借调了一部分年轻人来进行电商项目。
在上线前一周，光首页要放哪些商品，就开了8个会，最高级别的会甚至有集团高级副总裁参加，但到上线前最后一小时，还没拍板。谁也不敢定，最后我说我来定吧，大不了卷铺盖卷走人，这样天天开会讨论商品太累了。
圣诞节做的促销，到了清明节还没走完审批手续。可想而知，这个斥巨资的项目最终黄了。
传统企业有固有的流程和体制，很难打破，你让它换个车机，很可能都要开七八个会，做几十次测试。
所以在智能化这个角度，传统汽车厂就会很谨慎，如果有人提出来搞智能化，有专门负责安全的部门会问，会不会出问题？
你说没问题不行，你得拿出证据来。
好吧，开会、测试... ...两年过去了，提出这个需求的人早跳槽走了。
最终无疾而终。
并没有。
内燃机车有发动机控制单元，变速箱控制单元。ABS、ESP都有各自的控制逻辑。自适应巡航、自动刹车、辅助行车的控制逻辑更复杂。
上述控制逻辑，怎么能看出新势力比国际大厂更智能了？
安卓中控屏不叫汽车智能。
一代人做一代人的事情而已。
造车新势力后面的资方，它们代表了什么，就决定前台执行代表了什么。
同时，我们也能看到：传统车势力比造车新势力在物理产品上系统更加均衡。无他，唯手熟尔。
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