如何看待媒体报道「小米确定造车，并视其为战略级决策」，小米否认称暂时没有？你对小米造车有何预期？
一、 事件梳理与媒体报道分析
首先，我们回顾一下事件的脉络：
爆料与媒体报道： 2021年2月，多家知名媒体（如《晚点LatePost》等）率先爆料，称小米集团创始人雷军已亲自挂帅，负责小米造车业务，并将其定位为“战略级决策”。报道中提及，小米内部已成立了由雷军牵头、核心高管参与的造车项目小组，并计划成立一家全资子公司负责造车业务。关于造车的模式，也有传言指向“代工”模式，即小米负责设计、品牌和营销，由传统车企负责生产制造。
小米官方否认： 面对铺天盖地的报道，小米集团很快发布官方声明，表示“收到市场传闻，我们对此严重关切。目前没有相关信息可以披露。” 随后，在投资者沟通会上，小米高管也多次重申，暂时没有造车的计划，并且在回应投资者提问时，明确表示“造车”并非当前业务重点。
市场反应： 此事件一出，立刻引起了资本市场的剧烈波动。小米集团的股价出现一定程度的上涨，市场普遍认为小米作为一家以科技和互联网驱动的公司，进军智能汽车领域具有天然的优势。
如何看待媒体报道与小米官方否认的“矛盾”？
这种“矛盾”在科技公司尤其是巨头企业身上并不少见，背后可能存在以下几种原因：
1. 信息泄露与内部博弈： 早期造车项目可能尚处于非常初步的探讨阶段，甚至只是雷军个人的意愿或高层内部的战略研究。在这种情况下，一旦有内部人士或与项目相关的外部人士（如潜在的合作伙伴）消息走漏，媒体就可能基于不完全信息进行报道。
2. 战略试探与市场预热： 有时候，企业会默许甚至主动引导一些“传闻”，以此来试探市场对某项新业务的态度、吸引人才，或者为未来可能的官宣做铺垫。尽管小米否认，但这种否认也可能是一种“策略性”的模糊处理，给未来留有余地。
3. 时间点的考量： 公司在对外公布重大战略决策时，通常会选择最有利的时机，例如在产品发布会、财报发布会或者重要的行业峰会等场合。在这些正式场合之前，公司往往会尽量避免透露敏感信息，以保持掌控力。
4. 模糊边界与“暂时没有”的解读： “暂时没有”是一个非常灵活的表述。它不代表“永远没有”，也不代表“从未考虑过”。这可能意味着，小米在当时确实没有立即启动大规模造车项目，但并不排除在未来进行战略调整的可能性。
我的看法：
虽然小米官方否认，但我倾向于认为，以小米的战略思维和在智能硬件领域的积累，雷军绝对是认真考虑过甚至已经在进行初步探索造车这件事的。 媒体报道的“战略级决策”更有可能是基于对小米自身发展逻辑的判断，以及一些内部信息源的透露。
与其说小米“否认”了造车，不如说它在当时否认了“正式启动”或“有明确公开计划”的造车。 这是一种非常常见的企业沟通策略，在信息不对称的情况下，公众需要结合企业过往的行为模式和行业发展趋势来解读。
二、 对小米造车的预期
如果小米最终决定造车，无论是在初期是否承认，我都对其抱有相对积极且深入的预期，这主要基于以下几个维度：
1. 战略契合度：
智能生态的延伸： 小米的核心优势在于其“手机 x AIoT”的智能生态战略。智能汽车无疑是这一生态的最佳延伸场景。将用户从家庭、办公、出行等场景无缝连接，打造一个全方位、无断点的智能生活体验，这是小米长期以来追求的目标。汽车作为继手机之后最重要的个人移动空间，其承载的用户数据、交互方式以及与家庭IoT设备的联动潜力巨大。
万物互联的终极载体： 想象一下，你的小米手环在检测到你醒来时，会自动发送信号给你的智能汽车，让它提前启动并调节好车内温度；回家路上，汽车可以根据你的日程安排，自动向智能音箱发送信息，准备晚餐；在车内，你可以无缝切换视频通话、听音乐、控制家电。这才是小米理想中的万物互联。
“科技普惠”理念的落地： 小米一直秉持“让每个人都能享受科技带来的美好生活”的理念。如果能推出一款价格合理、智能化程度高、设计优秀的小米汽车，将极大地降低智能汽车的门槛，进一步践行其“科技普惠”的使命。
2. 技术与供应链能力：
软件与智能化优势： 小米的软件开发能力（MIUI系统）和AIoT平台是其核心竞争力。在智能汽车越来越注重软件定义汽车的时代，小米在车机系统、智能座舱、语音交互、人机交互等方面拥有天然的优势。其庞大的用户基础也意味着大量的真实使用场景数据，可以用于改进算法和用户体验。
硬件制造与供应链管理： 小米在手机、智能家电等领域积累了丰富的硬件制造经验和成熟的供应链管理体系。虽然汽车制造的复杂程度远超这些领域，但小米对供应商的选择、成本控制、产品迭代的理解是深刻的。
生态赋能： 小米生态链上的企业，如石头科技、云米科技、万魔等，在传感器、芯片封装、音频技术、智能家居等方面都有成熟的产品和技术，这些都可能在汽车领域找到应用点。
3. 商业模式的创新潜力：
用户运营与服务： 小米拥有庞大的用户群体和强大的社群运营能力。一旦进入造车领域，小米可以借鉴其在手机和IoT领域的成功经验，通过会员体系、积分兑换、个性化服务等方式，与用户建立更深层次的连接，构建围绕汽车的增值服务体系。
线上线下融合的销售模式： 小米擅长线上直销，并通过小米之家等线下体验店触达用户。这种模式可以有效降低销售成本，提升用户体验。造车也可以借鉴这种模式，探索更轻资产、更灵活的销售渠道。
数据价值的挖掘： 智能汽车产生海量数据，小米有能力将这些数据转化为用户洞察和商业机会，例如通过优化产品设计、推荐个性化服务，甚至在合规前提下，探索数据驱动的商业模式。
4. 可能面临的挑战与我的具体预期：
尽管预期积极，但我也清楚小米造车面临的巨大挑战，并且由此形成更具体的预期：
生产制造的壁垒： 汽车制造是重资产、高技术、高风险的行业，对安全、质量、生产效率有极高要求。小米大概率不会选择从零开始自建工厂，而是会采取代工模式。这需要找到一个可靠且有能力的代工伙伴，并确保质量控制。我的预期是，小米会与国内头部代工企业（如富士康、华为合作的代工伙伴等）进行深度合作，或者成为“软件+智能”提供商，与传统车企深度绑定。
品牌形象的重塑： 小米目前给人的印象更多是“高性价比的科技产品品牌”。要转型成为一个高端的汽车品牌，需要品牌形象的升级和重塑。我的预期是，小米可能会推出定位相对高端且智能化体验突出的产品，或者采取子品牌战略来区分市场定位。例如，如果早期推出的是主打性价比的代步车，可能更符合小米现有品牌调性；但如果目标是进入主流汽车市场，则需要更具魄力的品牌策略。
竞争的激烈程度： 汽车行业已是红海市场，传统车企在加速电动化和智能化转型，造车新势力也在不断涌现，互联网科技巨头（如华为、百度）也纷纷入局。小米需要找到差异化的竞争优势。我的预期是，小米会重点突出其在智能座舱、人机交互、车联网以及与小米生态打通的独特体验，而不是在传统的机械性能或续航里程上与传统车企硬碰硬。
技术和安全要求： 汽车的安全性是生命线。小米在软件安全上有一定积累，但在汽车物理安全、电池安全、高压系统安全等方面需要投入巨大的精力，并建立严格的测试和验证体系。我的预期是，小米会在与可靠的第三方技术伙伴合作，或者在安全标准和认证上投入大量资源。
资金投入与盈利周期： 造车是一个极度烧钱的行业，从研发到生产，再到营销和渠道建设，需要海量的资金。小米能否支撑起这个巨大的投入，并且何时能够实现盈利，是关键问题。我的预期是，小米会采取分阶段投入、逐步扩大规模的策略，并可能会通过其在智能硬件领域的盈利来支撑造车业务的前期发展。
总结我的预期：
如果小米最终造车，我预期它不会是一个简单的“复制手机模式”的汽车产品，而是会高度融合其在智能硬件、AIoT和互联网运营方面的核心优势。小米汽车的目标很可能是成为智能生活场景的“第四块屏幕”，提供无缝的跨设备互联体验和高度智能化的交互方式。
它可能会采取代工生产模式，与成熟的车企或制造商合作，专注于软件、智能化和用户体验的打造。其产品可能会在价格上保持一定的竞争力，但更重要的是在软件定义功能、人机交互和生态互联方面的突出表现来吸引用户。
然而，造车这条路充满荆棘，小米需要克服生产制造的巨大挑战，重塑品牌形象，并在激烈的市场竞争中找到自己的独特生态位。即便小米否认，但这一“战略级决策”的可能性和潜在的吸引力依然巨大，它代表着小米对未来智能生活场景的深刻理解和布局。
网友意见
miCarPlay都没搞直接搞micar？
原因一：依靠垄断技术打造生态圈，已注定不适用自动驾驶
快速起步，依靠垄断性的技术或市场打造闭环的生态圈，是国内外互联网企业曾经的成功之路。几年前自动驾驶商业化起步时，国内外科技企业也是按照这一路线规划的。智能驾驶控制系统、智能车联网平台、核心控制芯片、内外部信息交互媒介等技术技术为核；智能检测、线路规划、目的地消费等将汽车的生产、使用、驾驶者关联消费等绑定在一个生态圈里；形成涵盖工厂、家庭、办公、用户生活圈的闭环业务链。
这个规划并不是第一次出现，早在2010年前后，国内外开始的智能家电大战也是这样的前奏。BAT纷纷推出自己的智能家电操作系统，并主动向各家电厂家免费提供技术支持以打造自身生态圈；小米和乐视依靠智能电视快速崛起，巨头反应过来后开始投资新建品牌。但最后大家发现，不但家电品牌无一融入互联网企业的智能家电生态，反而都做起了自身品牌的智能生态，甚至很多大型物业公司也开始打造自有的智能家电生态。毕竟“企业的价值核心是用户，决不能为了一时方便把用户送给别人”这一理念，早已因各大银行的教训被广泛的传播了。
多个行业的企业都在做自己的系统，也就意味着不会有一个真正能覆盖大众的智能家电生态，互联网企业最喜欢的闭环生态圈自然无从谈起。
回到自动驾驶领域，这一故事的前半部分已经重复的走了一遍。早在2014-2015年，国内外互联网企业就陆续推出自动驾驶开源平台与周边服务；努力的和汽车品牌签署各种战略合作协议。但大多数汽车品牌的回复是“技术合作欢迎，但共享用户信息与核心技术数据绝对不行”；然后纷纷开始了自己的自动驾驶生态研发。前半部分一样，再不改变那智能家电故事的后半部就会开始。
大生态梦破碎，是海外自动驾驶陷入低潮的原因。而国内自动驾驶却纷纷加码，自建或投资新品牌，投入更大成本来打造自有生态，是因为国内自动驾驶马上就要迎来一个新爆发的市场——
原因二：自动驾驶链条不止有汽车还有基建，万亿市场已经打开
提到自动驾驶，我们的关注点大多会落到车辆本身，去研究车辆的路况识别、操作控制、风险规避、法律责任。但要普及自动驾驶，所需做到的远比这些多。
自动驾驶要有畅通大带宽的网络支持，以即时获取周边视野外的实时路况；要有城市智慧交通调度系统，用更强大的算力与数据来支持辖区内车辆行驶安排；要实现行驶线路上密布的车辆状态感知，为安全行驶加上一道保险；要有高速专用车道，让自动驾驶与有人驾驶分开；要有广泛的专用停车场管理，让车辆能够自主前往停车位或找到主人。而且一切，并不是汽车厂家能够解决的，而需要国家级的大规模新型基础建设。
中国是目前世界上唯一在进行新型基础设施建设的大国，十四五规划和二〇三五年远景目标的建议中，发展战略性新兴产业、推进基础设施建设、加快数字化发展都占据了很重要的地位。在刚刚过去的2020年，国内新基建的总投资达到1.2万亿元。而这个市场，国内的互联网巨头们早已深度进入。
仅以与自动驾驶直接相关的领域，阿里巴巴的ET城市大脑已经进入30多个城市、百度ACE综合解决方案在多个城市的智慧交通项目中标；腾讯以乘车码为起点，在5G驾驶员应用上有多项实践。
十四五期间，新基建的规模与先进技术使用都会更进一步，竞争也日益激烈，如果其中一家企业的应用平台在已有车辆上广泛部署，那无疑会对其赢得基建订单有很大助力。而一旦车辆与基建的系统打通，也意味着影响更长远的竞争开始了。这就是——
原因三：行业标准制定已经提上日程，增强话语权将赢得未来
如前文对智能家电发展的总结，多个行业大量厂家都推出自有的生态系统，彼此数据不通操控不通，让家庭智能化遥遥无期。为解决这一问题，2019年相关部委授权下信通院成立了数字空间组，拉着科技、家电、物业等行业企业开始就家电数据、智能建筑数据、智慧城市建筑建立统一的数据传输与操控指令传输端口进行探讨。
而国内的自动驾驶领域，类似统一数据标准的制定更加迫切，根据交通部《数字交通发展规划纲要》的要求，在2025年前国内就要完成全要素、全周期数字化，天地一体的交通控制网建设；能够提供按需获取的即时出行服务；成为数字交通领域国际标准的主要制订者或参与者，数字交通产业整体竞争能力全球领先。
而要完成这一目标，国内需要在更早的时刻，交通专网、高速公路管理网、城市交通管理网、各企业的车联网、5G、自动驾驶车辆管理系统等，均要有可相互融通的数据与控制传输标准。这一系列标准事关未来自动驾驶与整个交通新基建的话语权和巨大的经济利益。自己拥有的自动驾驶车辆厂家也能加入到标准组中来，在标准制定时的话语权也会进一步提升。
短期可以加大新基建订单的获取可性能、长期可增加自身在自动驾驶中的话语权。科技巨头们纷纷进入车辆制造也就有了足够的收益，更何况——
原因四：自动驾驶技术局部应用开始普及，抢占用户是互联网企业本能
虽然真正意义的自动驾驶距离我们还很远，但自动驾驶的一些技术已经开始逐步运用。自动辅助驾驶功能、智能座舱、车辆安防、车况检测等都已广泛使用。虽然并没有占据很高的成本，但其信息化系统已经可以记录分析用户的驾驶习惯、生活圈范围、家庭成员等数据资料，进而在未来竞争中向现有顾客提供更为个性化的服务内容，形成品牌粘性。反正未来肯定要大规模发力，那么早期深度绑定一批用户就成为符合互联网企业本能的举动了。
结论：无法成为下一个苹果或安卓，那就先挣钱抓用户
传统汽车厂家不会把自身的核心资产（顾客数据与车辆运行数据）共享出来，自动驾驶领域就无法出现苹果或安卓这样的生态巨无霸，因而国际上对自动驾驶项目的估值开始降低。而另一方面，国内新基建带来的订单与未来自动驾驶标准之争开始显现，科技巨头们自己造车，依靠庞大的国内市场打造稍小的自主生态也就是顺理成章的事情了。
想造车没问题，就看怎么造。
我就怕他造个红米汽车出来。
5%的利润要求还设不设？是不是还追求极致性价比？
要是还按照红米手机的打法，价格是下来了，但事故隐患怕就上去了。
当然对于消费者来说，便宜、舒适、好看可能远比安全性来得更紧要。就像当初日本汽车超过欧美汽车的营销逻辑一样。
但正因为这样，才更加担心。
人并不是自由越多越好，人还是需要被限制一下的，因为人有贪念和短视的痼疾。
把选择权全部交给消费者，一味发挥消费者的意愿，恐怕会劣币驱逐良币，导致市场逆向成长。
最后受损的仍然是全体消费者。
民族通讯企业能养猪，小米造车有什么新鲜的？
改行养猪、造车，三种可能：
1、被卡住核心环节以后，向其他领域发展，求生。
2、炒概念圈钱。
3、不差钱，什么赚钱投什么。
大家觉得是哪种可能？
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