如何看待媒体评跨行造新能源车「梦想“弯道超车”，小心中途翻车」？
媒体的这个说法，确实触及到很多行业内外人士的心窝子了。把“跨行造车”比作“梦想弯道超车，小心路途翻车”，这形象又接地气，精准地道出了其中的风险与挑战。咱们就来掰开了揉碎了好好聊聊，为啥会这么说，又包含哪些东西。
首先，咱们得理解这个“跨行造车”到底是怎么个意思。现在说的跨行，不单单是传统车企里头，一个部门突然说要造电动车，更多是指那些本身不是做汽车出身的，比如互联网巨头、手机制造商、甚至还有一些传统制造业的玩家，他们盯上了新能源汽车这个风口，想凭借自身在科技、用户运营、供应链管理等方面的优势，杀入汽车市场，实现所谓的“弯道超车”。
这个“弯道超车”的诱惑力确实太大了。你看，传统汽车行业，尤其是一些老牌车企，他们的历史包袱重，技术路线相对保守，转型起来步子迈得没那么快。而新能源汽车，特别是智能网联汽车，它更像是“计算机+汽车”的结合体。互联网公司在软件、算法、用户体验上有着天然的优势，他们觉得，我不用经历燃油车到电动车的漫长迭代，直接上最新的技术，走最新的路线，这不是“弯道超车”吗？这听起来就很酷，也很有吸引力。
但是，为啥媒体要说“小心路途翻车”呢？这背后隐藏着一系列严峻的现实挑战，而且这些挑战，对于跨行者来说，往往是他们最薄弱的环节：
1. 汽车制造的门槛，远比想象的要高。
安全性与可靠性： 汽车，特别是新能源汽车，涉及到电池安全、高压电安全、结构强度、碰撞测试等等，这些都是生命攸关的。用户买车，首先考虑的是安全。跨行者可能在软件上很厉害，但在硬件设计、制造工艺、质量控制上，需要从零开始积累，这个过程极其漫长且充满试错。一个小小的设计缺陷，一个批次的问题，都可能导致致命的后果。
供应链的复杂性： 汽车是一个高度集成化的产品，涉及几万个零件，而且供应链非常庞大且稳定。电池、电机、电控、芯片（尤其是高端汽车芯片）、车身结构件、内外饰件等等，都需要与众多供应商建立长期、稳固的合作关系，并进行严格的质量把控。互联网公司擅长的是软硬件协同，但对于这种庞大、精密、对可靠性要求极高的实体工业供应链，他们的经验是相对欠缺的。一旦供应链出现问题，比如关键零部件供应不上，或者质量不过关，整个生产线都会停摆。
生产制造的专业性： 汽车制造需要庞大的工厂、精密的生产线、大量的专业技术工人、以及成熟的生产管理体系。从冲压、焊装、涂装到总装，每一个环节都有极高的技术壁垒和精度要求。这不是简单地组装就能解决的。新能源汽车更是如此，涉及到电池包的集成、高压系统的安装调试，都属于高难度技术活。很多跨行者，可能一开始选择代工，但这同样需要对代工厂的生产能力、品控流程有极其深入的了解和严格的监督。
2. 用户需求的多样性与汽车属性的特殊性。
体验的深度： 互联网产品用户可能追求的是便捷、高效、个性化。但汽车，尤其是家庭用车，除了这些，还承载着用户的安全感、舒适性、甚至品牌认同。很多跨行者可能在车机系统、娱乐功能上做得不错，但对于底盘调校、悬架舒适性、NVH（噪音、振动、声振粗糙度）、座椅舒适度、空调制冷制热效果等这些“看得见、摸不着”的驾驶质感和乘坐体验，却难以在短期内达到消费者期待的水平。
售后服务体系： 汽车是需要长期维护保养的消费品，而且涉及到质量问题、召回等。一个健全、高效、遍布全国的售后服务网络至关重要。互联网公司擅长的是线上运营，但线下服务网络（维修保养、配件供应、紧急救援等）的建设，是一项需要海量投入和长期积累的工程。很多跨行者在这方面是明显短板。
3. 品牌与用户信任的建立。
“标签化”的认知： 当一个互联网巨头宣布造车，消费者可能会想“他们是做手机的/做搜索的，真的懂车吗？”这种先入为主的观念，会成为跨行者建立品牌信任的障碍。
信任需要时间沉淀： 传统车企能存在几十年甚至上百年，靠的是一次又一次的产品迭代、服务积累，以及与用户的长期互动，逐步建立起来的品牌信誉。跨行者想要获得消费者的信任，尤其是在如此重要的安全和出行工具上，绝非一朝一夕之事。
4. 激烈的市场竞争。
“红海”已现： 新能源汽车市场虽然在快速发展，但竞争也极其激烈。不仅有传统车企在发力，也有像蔚来、小鹏、理想这样的新势力，以及特斯拉这样的国际巨头。这些玩家在技术、品牌、用户体验、供应链等方面都有一定的积累。跨行者想要在这样的市场中突围，难度非常大。
技术迭代加速： 汽车技术，特别是电池技术、自动驾驶技术，更新换代的速度非常快。跨行者需要持续不断地投入巨额研发资金，才能跟上甚至引领技术潮流。
那么，“梦想弯道超车”的美好愿景，在现实中可能遭遇哪些“翻车”情况呢？
产品交付困难： 产能不足，供应链断裂，导致大量订单无法按时交付，损害品牌形象。
产品质量问题频发： 由于制造经验不足、品控不严，导致车辆出现各种小毛病甚至大问题，引发用户不满和安全担忧。
用户体验不如预期： 许多亮点在实际使用中被证明是“伪需求”，而真正被用户看重的地方，比如驾驶质感、可靠性，却做得不够好。
盈利模式不清晰： 巨额的研发和生产投入，如果无法转化为可持续的盈利，企业将难以为继。
品牌口碑崩塌： 一旦出现大规模的质量问题或安全事件，品牌的声誉将受到毁灭性打击，甚至可能导致企业倒闭。
所以，媒体的这个说法，不是在否定跨行造车的可能性，而是提醒那些跃跃欲试的玩家，要对汽车这个行业的特殊性有足够的敬畏，对造车的复杂性有清醒的认识，脚踏实地，步步为营，而不是被“弯道超车”的美好愿景冲昏头脑，忽视了那些看似“老掉牙”但却至关重要的基础功课。
最终，能在新能源汽车这场大考中脱颖而出的，一定是那些既能拥抱新技术，又能深刻理解并驾驭汽车制造规律、用户需求和市场竞争的真正“汽车人”，无论他们是从哪个行业起步。否则，美好的梦想，真的很容易在现实的“路途”中，被“翻车”的风险所终结。
首先，咱们得理解这个“跨行造车”到底是怎么个意思。现在说的跨行，不单单是传统车企里头，一个部门突然说要造电动车，更多是指那些本身不是做汽车出身的，比如互联网巨头、手机制造商、甚至还有一些传统制造业的玩家，他们盯上了新能源汽车这个风口，想凭借自身在科技、用户运营、供应链管理等方面的优势，杀入汽车市场，实现所谓的“弯道超车”。
这个“弯道超车”的诱惑力确实太大了。你看，传统汽车行业，尤其是一些老牌车企，他们的历史包袱重，技术路线相对保守，转型起来步子迈得没那么快。而新能源汽车，特别是智能网联汽车，它更像是“计算机+汽车”的结合体。互联网公司在软件、算法、用户体验上有着天然的优势，他们觉得，我不用经历燃油车到电动车的漫长迭代，直接上最新的技术，走最新的路线，这不是“弯道超车”吗？这听起来就很酷，也很有吸引力。
但是，为啥媒体要说“小心路途翻车”呢？这背后隐藏着一系列严峻的现实挑战，而且这些挑战，对于跨行者来说，往往是他们最薄弱的环节：
1. 汽车制造的门槛，远比想象的要高。
安全性与可靠性： 汽车，特别是新能源汽车，涉及到电池安全、高压电安全、结构强度、碰撞测试等等，这些都是生命攸关的。用户买车，首先考虑的是安全。跨行者可能在软件上很厉害，但在硬件设计、制造工艺、质量控制上，需要从零开始积累，这个过程极其漫长且充满试错。一个小小的设计缺陷，一个批次的问题，都可能导致致命的后果。
供应链的复杂性： 汽车是一个高度集成化的产品，涉及几万个零件，而且供应链非常庞大且稳定。电池、电机、电控、芯片（尤其是高端汽车芯片）、车身结构件、内外饰件等等，都需要与众多供应商建立长期、稳固的合作关系，并进行严格的质量把控。互联网公司擅长的是软硬件协同，但对于这种庞大、精密、对可靠性要求极高的实体工业供应链，他们的经验是相对欠缺的。一旦供应链出现问题，比如关键零部件供应不上，或者质量不过关，整个生产线都会停摆。
生产制造的专业性： 汽车制造需要庞大的工厂、精密的生产线、大量的专业技术工人、以及成熟的生产管理体系。从冲压、焊装、涂装到总装，每一个环节都有极高的技术壁垒和精度要求。这不是简单地组装就能解决的。新能源汽车更是如此，涉及到电池包的集成、高压系统的安装调试，都属于高难度技术活。很多跨行者，可能一开始选择代工，但这同样需要对代工厂的生产能力、品控流程有极其深入的了解和严格的监督。
2. 用户需求的多样性与汽车属性的特殊性。
体验的深度： 互联网产品用户可能追求的是便捷、高效、个性化。但汽车，尤其是家庭用车，除了这些，还承载着用户的安全感、舒适性、甚至品牌认同。很多跨行者可能在车机系统、娱乐功能上做得不错，但对于底盘调校、悬架舒适性、NVH（噪音、振动、声振粗糙度）、座椅舒适度、空调制冷制热效果等这些“看得见、摸不着”的驾驶质感和乘坐体验，却难以在短期内达到消费者期待的水平。
售后服务体系： 汽车是需要长期维护保养的消费品，而且涉及到质量问题、召回等。一个健全、高效、遍布全国的售后服务网络至关重要。互联网公司擅长的是线上运营，但线下服务网络（维修保养、配件供应、紧急救援等）的建设，是一项需要海量投入和长期积累的工程。很多跨行者在这方面是明显短板。
3. 品牌与用户信任的建立。
“标签化”的认知： 当一个互联网巨头宣布造车，消费者可能会想“他们是做手机的/做搜索的，真的懂车吗？”这种先入为主的观念，会成为跨行者建立品牌信任的障碍。
信任需要时间沉淀： 传统车企能存在几十年甚至上百年，靠的是一次又一次的产品迭代、服务积累，以及与用户的长期互动，逐步建立起来的品牌信誉。跨行者想要获得消费者的信任，尤其是在如此重要的安全和出行工具上，绝非一朝一夕之事。
4. 激烈的市场竞争。
“红海”已现： 新能源汽车市场虽然在快速发展，但竞争也极其激烈。不仅有传统车企在发力，也有像蔚来、小鹏、理想这样的新势力，以及特斯拉这样的国际巨头。这些玩家在技术、品牌、用户体验、供应链等方面都有一定的积累。跨行者想要在这样的市场中突围，难度非常大。
技术迭代加速： 汽车技术，特别是电池技术、自动驾驶技术，更新换代的速度非常快。跨行者需要持续不断地投入巨额研发资金，才能跟上甚至引领技术潮流。
那么，“梦想弯道超车”的美好愿景，在现实中可能遭遇哪些“翻车”情况呢？
产品交付困难： 产能不足，供应链断裂，导致大量订单无法按时交付，损害品牌形象。
产品质量问题频发： 由于制造经验不足、品控不严，导致车辆出现各种小毛病甚至大问题，引发用户不满和安全担忧。
用户体验不如预期： 许多亮点在实际使用中被证明是“伪需求”，而真正被用户看重的地方，比如驾驶质感、可靠性，却做得不够好。
盈利模式不清晰： 巨额的研发和生产投入，如果无法转化为可持续的盈利，企业将难以为继。
品牌口碑崩塌： 一旦出现大规模的质量问题或安全事件，品牌的声誉将受到毁灭性打击，甚至可能导致企业倒闭。
所以，媒体的这个说法，不是在否定跨行造车的可能性，而是提醒那些跃跃欲试的玩家，要对汽车这个行业的特殊性有足够的敬畏，对造车的复杂性有清醒的认识，脚踏实地，步步为营，而不是被“弯道超车”的美好愿景冲昏头脑，忽视了那些看似“老掉牙”但却至关重要的基础功课。
最终，能在新能源汽车这场大考中脱颖而出的，一定是那些既能拥抱新技术，又能深刻理解并驾驭汽车制造规律、用户需求和市场竞争的真正“汽车人”，无论他们是从哪个行业起步。否则，美好的梦想，真的很容易在现实的“路途”中，被“翻车”的风险所终结。
网友意见
我觉得这是没话找话。
逐鹿中原就是个优胜劣汰的过程。只不过因为燃油车时代市场格局已经稳定，市场少了很多剧变，车企的你追我赶和衰落都是一个比较慢的过程。
但在新能源车出现后，市场格局被剧烈搅动，导致大家有些不适应。但优胜劣汰的模式并没有变化，只是受损的普遍以燃油车为主，这让人们在感官上的刺激比较强烈。
所以各种幸灾乐祸颐指气使沽名钓誉语重心长的话，你都能听见。
但这有毛用。
你说一万句，也不能减少人家吞食市场的动力和速度。
目前电动车仍然是一片蓝海。
2020年受疫情影响，全球汽车销量为7797万辆，较2019年下降14%，而全球电动车销量却猛增39%。但即使如此也不过才区区310万辆。
这就类似数码相机对柯达的挑战。新趋势出现的时候，传统车企眼里的所谓竞争和壁垒，在电动车眼里不值一提。
因为电动车只是在顺势而为，所以它的成长是尽情释放的过程，毫无压力。媒体编排的各种戏码，都只是想象，并不是市场发展的真实面貌。
对新势力来说，这就是拓荒，是跑马圈地。
既然是跑马圈地，谁抢到算谁的，那就跑呗。
你有能耐跑的远跑的快，那就多多圈地；你后知后觉或者气不够长，那就少圈点地；你不知不觉或者懒得动手，那就一块地都没有。
而这些叫嚷所谓“小心翻车”的媒体，也都属于不知不觉那一拨的。
“小心翻车”，那叫废话。
哪个企业跑马圈地不是冲着市场、冲着利润去的，哪个企业是冲着翻车去的？
这些媒体站在燃油车的角度来看到新能源车，所以会觉得这些企业成长太快，没有底蕴，都是一些年少不经事的新势力，甚至暴发户。
但是人家是被历史推着走的企业。在人家眼里，市场是现成的。捡钱还在乎姿势好不好看吗？
虽然媒体会把新势力放在一起比较，但因为市场广阔，现在这些新势力之间并没有直接竞争，而是在一起抢食燃油车企的市场空间。
所以媒体还是少关心人家会不会翻车，还是多关心一下恐龙是怎么死的吧。
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