造车新势力中，为什么蔚来、威马、理想、小鹏可以成功，但博郡、拜腾、前途汽车却消失了？差别在哪里？
一、 巨头的光环与新秀的挣扎
首先要明确一点，造车这件事，从来都不是一件容易的事。它涉及到的技术门类之广、资金投入之巨、产业链整合之复杂，是其他任何消费品行业都难以比拟的。即使是传统汽车巨头，也需要多年的积累才能在市场上站稳脚跟。
新势力们面临的挑战是全方位的：
技术研发： 需要攻克电池、电机、电控等核心三电技术，以及自动驾驶、智能座舱等前沿技术。
生产制造： 需要建立自己的生产线，或者与传统车企合作代工，这都需要巨额的投资和严格的质量管控。
供应链管理： 需要打通零部件供应商体系，确保稳定高效的供应。
渠道销售与售后服务： 需要建立起区别于传统4S店的直营模式或服务网络，提供用户体验至上的服务。
品牌塑造与用户认同： 需要在激烈的市场竞争中，建立起独特的品牌形象，赢得消费者的信任和喜爱。
资金募集： 整个造车过程，从研发到量产，都需要持续不断、天文数字般的资金支持。
正是在这样一个高门槛的领域，蔚来、威马、理想、小鹏之所以能够脱颖而出，而博郡、拜腾、前途汽车却黯然离场，其中的差别，我认为可以从以下几个关键维度来分析：
二、 成功的关键要素：战略定力与执行力
1. 清晰的市场定位与价值主张：
蔚来： 从一开始就瞄准了高端市场，主打“用户企业”的理念，通过提供极致的服务（如换电、移动服务车、蔚来中心等）来构建社区和用户粘性。其价值主张是“为用户而生”，强调的是情感连接和尊贵体验。
理想： 抓住了家庭用户的痛点，推出了增程式电动车，解决了续航焦虑问题，同时在空间设计和智能配置上贴合家庭出行需求。其价值主张是“创造以家庭为中心的产品”。
小鹏： 定位年轻、科技、智能化的用户群体，在自动驾驶和智能座舱方面持续投入，致力于提供更具科技感的驾乘体验。其价值主张是“为年轻人打造的智能汽车”。
威马： 在早期定位相对模糊，试图覆盖多个细分市场，但后期逐渐聚焦在“大众化智能电动汽车”领域，强调实用性和性价比。
反观失败者：
拜腾： 尽管初期定位高端，也曾因为其巨大的中控屏幕和设计感吸引眼球，但其产品交付的延迟、产能的瓶颈以及市场定位的摇摆，使得消费者失去了耐心。它未能形成足够清晰、有吸引力的价值主张来支撑其高端定位。
博郡： 在早期有过明确的技术路线和产品规划，但执行过程中遭遇了严重的资金问题和管理混乱，导致其核心技术和生产能力未能有效地转化为市场竞争力。其市场定位和产品策略也显得不够聚焦。
前途汽车： 以跑车为切入点，虽然在设计和性能上有一定特色，但跑车市场本身就相对小众，且需要强大的品牌号召力和技术积累才能支撑。其产品线单一，未能有效触达更广泛的消费群体，市场接受度受限。
差别总结： 成功的企业往往能精准洞察市场需求，并以此为基础打造出具有差异化竞争优势的产品和用户体验。它们不是“大而全”，而是“精而专”，能让消费者清楚地知道为什么选择它。
2. 务实的资金策略与融资能力：
造车是烧钱的机器，持续的融资能力是生死线。
蔚来、理想、小鹏： 它们通过多轮融资，包括吸引了大量知名投资机构和战略投资（如腾讯投资蔚来、美团王兴领投理想、阿里和IDG资本投资小鹏），并在资本市场上市（美股、港股、科港股），获得了源源不断的资金支持，得以支撑研发、生产和市场扩张。它们也善于利用资本市场讲故事，吸引关注。
威马： 虽然也获得过不少融资，但其融资节奏和规模相比蔚来、理想、小鹏存在一定差距，尤其是在应对市场变化和规模化生产的关键时期，资金压力尤为突出。
反观失败者：
博郡： 最大的问题就是资金链断裂。创始人林奇曾试图以“技术+资本”的双轮驱动模式，但后期资金缺口巨大，未能及时有效的融资，导致整个公司陷入停滞。
拜腾： 在获得一汽集团等战略投资后，也曾一度看到曙光，但全球疫情、市场变化以及自身交付问题，进一步加剧了其资金困境，最终未能成功渡过难关。
前途汽车： 资金问题是其发展的“阿喀琉斯之踵”。虽然曾获得长城汽车的支持，但整体资金规模和持续性不足以支撑其品牌和产品线的扩张。
差别总结： 成功的企业不仅有清晰的商业模式，更能有效地与资本市场沟通，获得充足的资金，并能合理地规划资金使用，确保研发、生产和市场推广的顺利进行。而资金链的断裂，几乎是所有失败者的共同“死因”。
3. 有效的生产制造与供应链整合：
光有好的设计和技术理念，没有落地生产的能力，一切都是空谈。
蔚来： 选择与江淮汽车合作代工，在初期降低了固定资产投入，并利用江淮的生产经验和质量控制体系。随着产能需求增加，也积极谋划自有产能。
理想： 早期通过与力帆汽车合作代工，后来建立了常州工厂，实现了自有生产。
小鹏： 在广东肇庆建设了自有工厂，掌握了核心的生产制造能力。
反观失败者：
博郡： 在建厂和产能爬坡过程中遇到了巨大的困难，质量控制和生产效率都未能达到预期，最终导致产品无法顺利交付。
拜腾： 生产环节是其致命伤。原本计划在南京的工厂生产，但屡次传出延期和停工的消息，产能的无法落地直接导致了其产品的上市和交付。
前途汽车： 虽然有自己的工厂，但在产能规划、良品率以及生产效率上未能形成规模优势，无法满足市场需求和成本控制的要求。
差别总结： 成功企业能够找到合适的生产制造解决方案，无论是代工还是自建，都能确保产品的稳定生产和质量。它们也能更好地整合供应链，降低成本，提高效率。而生产上的短板，会直接影响产品的交付和品牌口碑。
4. 持续的创新能力与产品迭代：
汽车行业竞争激烈，产品更新换代速度加快，持续的创新是保持竞争力的关键。
蔚来： 在换电技术、用户社区运营、服务体系等方面持续创新，构筑了独特的竞争壁垒。
理想： 在增程式技术上持续优化，并在智能座舱和家庭用车场景的深度挖掘上不断创新。
小鹏： 在自动驾驶技术（如NGP、城市NGP）和智能化体验上持续投入和迭代，建立了技术领先优势。
反观失败者：
拜腾： 虽然在设计上有亮点，但在核心技术的迭代和产品更新上显得相对缓慢，未能跟上市场和用户快速变化的需求。
博郡： 主要受制于资金和生产问题，其技术和产品的迭代能力受到极大限制。
前途汽车： 产品线单一，缺乏持续的创新和迭代能力来吸引更广泛的市场关注。
差别总结： 成功的企业不仅仅是推出一款爆款，而是能够通过技术创新、产品迭代以及服务模式的创新，不断满足和引领市场需求，构建长期的竞争优势。
5. 卓越的管理团队与执行力：
“千里之行，始于足下”，一个优秀的团队和强大的执行力是梦想照进现实的保障。
蔚来（李斌）、理想（李想）、小鹏（何小鹏）： 这些创始人本身就是汽车行业或科技领域的资深人士，有着丰富的行业经验和强大的资源整合能力。他们也能够吸引到行业内的顶尖人才，组建高效的管理团队。
威马（沈晖）： 同样是行业老兵，但其团队的协同作战和决策效率，以及对市场变化的响应速度，可能存在一些问题。
反观失败者：
博郡（黄亲国）： 管理层在公司治理、资金使用、战略执行等方面暴露出严重问题，导致公司内耗严重，效率低下。
拜腾（戴雷、毕福康）： 虽然团队中有不错的行业背景，但内部的权责不清、决策缓慢、以及对外部环境变化预判不足，都对其发展造成了负面影响。
前途汽车： 公司管理和运营效率不高，在市场推广和用户沟通方面也存在不足。
差别总结： 创始人和管理团队的视野、魄力、行业经验以及执行力，是决定一家公司能否穿越周期、走向成功的重要因素。一个有战斗力、能打硬仗的团队，是所有成功的基础。
三、 历史的必然还是偶然？
我认为，蔚来、威马、理想、小鹏的成功，以及博郡、拜腾、前途汽车的消失，并非完全是偶然的运气使然。而是多种因素综合作用下的结果。
成功者的共性：
找准了市场痛点和需求，并提供了差异化的解决方案。
拥有持续强大的融资能力，能够支撑高强度的投入。
在生产制造和供应链端找到了可行的路径。
具备持续创新和快速迭代的能力。
拥有经验丰富、执行力强的管理团队。
失败者的共性：
战略不清，定位模糊，产品缺乏核心竞争力。
资金链断裂，无法支撑高昂的造车成本。
生产制造环节出现致命问题，无法按时交付合格产品。
未能及时适应市场变化，创新能力不足。
管理混乱，执行力低下。
当然，市场环境、政策导向、以及一些不可控的外部因素（如全球疫情对供应链和生产的影响）也扮演了重要的角色。但从根本上说，是这些企业在核心能力的构建上，存在着天壤之别。
造车新势力的故事，是一部关于梦想、资本、技术和执行力的史诗。那些能够真正理解行业本质，并脚踏实地、战略清晰、执行有力的公司，才有可能在这场巨浪中幸存下来，并最终成为时代的引领者。而那些只是匆匆过客的玩家，则如流星般，划过天际后便消失无踪。这无疑是一个优胜劣汰、适者生存的残酷而现实的写照。
网友意见
新势力第一要务是：活下去。
活下去最重要的是融到钱。2019年李斌是“最惨”的人，实际上李想和何小鹏的境地也没好到哪儿去。李想见了100多家机构还是没能拿到融资，何小鹏因为G3升配降价的神操作被维权的老车主闹到彻夜不眠。
但资本市场永远不缺少奇迹，从奄奄一息到市值井喷，看起来就只是一夜之间发生的事，蔚来小鹏和理想三兄弟奇迹般星星之光迅速成为燎原之火，有自身的坚持，也有产品的支撑，但更重要的是他们在濒临倒下之际融到了钱。
虽然在品牌调性上，威马和另外三家大相径庭，但情况差不多一样，今年不止成功拿到了100亿的D轮融资，据小道消息还即将得到上海金融界的大额授信，小道消息里也包括，威马在科创版上市的准备。
有钱，就有明天。
但活下来的，不止蔚来威马小鹏理想组成的中国新能源阵营的“四小龙”，零跑爱驰天际高合也都在努力冲刺，至于前景，我们现在也只能静观其变。
大家应该还记得一周回国的贾老板，当初的乐视汽车因为高层路线不统一，在乐视汽车崩塌之前，分出去了两拨大佬，就是现在的爱驰和天际两个阵营，很多员工也算因祸得福，避免了被失业。当年胎死腹中的FF91，又在高合第一款量产车上看到了影子。
你看，人生总是充满了惊喜。新造车更是。
相比两年前的新势力漫天飞，现在的新能源格局已经清晰太多。
蔚来小鹏理想的老板们共同出身互联网，品牌风格一样“跳”一些。而威马则是属于务实的另一派。威马在品牌和产品宣传上一直不出彩，但其实威马是沈晖在2015年创立的，比蔚来还要早。
蔚来的第一笔钱砸的锣鼓喧天，全平台营销，所以当蔚来第一款产品面世，声量自然就铺天盖地。蔚来走过一段风雨飘摇的日子，但是2020下半年销量飘红，站稳了脚跟。坦白讲能在豪华品牌硬生生打出一片天地，真的佩服斌哥。
威马用拿到的第一笔钱，除去组建团队之外，就是埋头建厂，一直到现在，大多新势力都选择代工的时候，威马已经有了温州和黄冈两个自己的工厂。前两款车在温州造，刚刚亮相的第三款量产车会在湖北黄冈工厂生产。闷头建厂造车的威马，在品牌声量上依然没有追赶上来，但是在销量上其实从来都在第一阵营。
从创立之初，再到现在，威马汽车始终不忘科技普惠的初心，让每个中国家庭，都拥有属于自己的智能新能源出行生活，其实定位很清晰，坦率讲现在威马的销量并没有达到沈晖一开始的预期，但已经足够威马活下来。产品力是硬道理，刚刚发布的第三款量产车，有更清晰的产品逻辑，有可能带领威马破圈，打造品牌力，这是威马此时段最需要的。
小鹏的路曲折一点，总觉得之前动不动定义“量产”有些拉胯，但这种情况在P7上市后被迅速扭转，现在能看到小鹏调整方向之后的欣欣向荣——无论是从品牌宣传，还是P7可以硬抗的产品力。
而理想，嗯，这是个我不想评判的品牌，从产品的技术路线来看，理想才是不合群的那一个，在走增程那条路。
新势力阵营有着N多共通点：绿色先行和软件定义汽车。翻译过来的话就是，新势力都在努力做出更智能的纯电汽车，或者说他们想造的车型是区别于现有传统汽车的“新物种”。
蔚来的新，新在整个品牌带给车主的感觉，或说是品牌关怀。很洗脑，准车主群体也很吃这一套（比如我）。
小鹏的新，在于真的很消费电子品一般质感的智能化，你和小P对话是不用等他思考的。
威马和百度的合作其实一直都有，不过是最近才被大家熟知一起开拓在“软件定义汽车”方向上的新动作。比如上周百度Apollo生态大会上，威马公布了明年上市的新车，全面搭载L4级别自动驾驶。
这个L4级别显然不是全场景，其实更像是前段时间奔驰S级上会量产搭载的AVP（主动智能泊车）系统。而前段时间我在下面这个回答里，也写了福特和Bosch在底特律一个停车场里尝试的AVP，已经具有量产的水平。
奔驰、福特是和Bosch一起开发，而威马是和百度联手做的——这么看来可能在国内还说不定是威马车主能首先享受智能代客泊车的便利。
AVP对于住在大城市的朋友们来说，真的是一个大福音。不怕开车，就怕找车位，真的盼着AVP赶快飞入寻常写字楼。很少有人真正的需要960万公里的自动驾驶能力，就像大多数人不需要1000公里续航的电车一样。对于车子的自动驾驶能力，只需要从家里到单位这一路摆弄的明明白白，也就足够了。
AVP就是这样一种可以释放“最后一公里自由”的人性化系统：可以通过简单地学习就完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。在固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位；取车时，通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置。
市面上现在大多数的自动停车技术是第一代APA自动泊车和第二代RPA远程遥控泊车，目前唯二突破到第三代（AVP）自主泊车的就是新奔驰S级和威马即将上市的这第三款量产车。
Bosch和Apollo的解决方案还是略有不同：
奔驰S级搭载的AVP功能，需要对停车场进行适度的改造，主要是增加场端传感器设备，包括了WiFi天线、特定位置安装的摄像头传感器等；
威马和Apollo开发的Cloud AVP则是需要对常用停车场有一个自主学习的过程。但对于AVP来说，停车场境通常分为两大类：HAVP（Home Automated Valet Parking）和PAVP（Parking Automated Valet Parking），看名字就知道了，HAVP是家里（Home）的固定停车场，PAVP是公共停车场（Parking）。
对于HAVP来说，因为有固定的停车位，所以只要一次学习，车辆就可以自动内部储存语义特征，自动计算行驶路线，并进行避障碍；至于PAVP（Parking Automated Valet Parking）的话，就需要百度对各大停车场进行特征扫描后储存到云端了，盲猜的话，威马的新车型很有可能明年或者后年通过FOTA释放PAVP功能。但不管怎么样，AVP确实可以实实在在的解决停车难、找车位难的问题。
在平价车型上配高智能化的自动驾驶系统，威马也是希望借此破局，把智能出行带给更多用户。
2020年，是一个特别魔幻的年份，开始全世界都在坐看中国防疫，现在全世界开始学习中国防疫；对于汽车圈同样如此，特斯拉算是正式打入了人民内部，并成功推送NOA，但因为本土化的工作还在进行时，综合国内高清地图等综合应用，暂时蔚来的NOP和小鹏的NGP目测更好用的亚子，小鹏更是下半年立下了搭载激光雷达实现XPILOT 3.0版NGP的flag；威马在不紧不慢的制定了“IdeaL4”战略—Intelligent Cockpit（智慧座舱）、Digital Architecture（全新自研数字化架构）、EIC（平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能），L4是指即将刚刚提到率先上车的有条件的L4级自动驾驶，在第三款量产车上用上了目前车规级最智能的芯片。结合疫情之后新能源下乡政策，定位平价的威马将目光瞄准购买力相当强的小镇青年们，第三款量产车搭载量产版AVP， 2021年Q1在黄冈工厂下线。
这几个月，头部新势力的格局暂时稳定：蔚来跻身豪华阵营，品质服务为先；小鹏在智能化这条路上深耕开拓的同时，品牌年轻化走得大胆而卓有成效；理想在继续造着自己好用又有卖相的增程SUV，稳固着销量根基。威马在夯实制造优势的同时，延伸智能化布局。就好像被P7全面拯救的小鹏形象，2021年Q1上市的威马这第三款量产车，对威马品牌而言相当关键。
还好，这几家都有还足够的家底，等待他们逐渐成长。
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