在「PPT 造车」笑话后，中国有能成功的新造车企业吗？
这无疑是中国新造车企业发展道路上一个绕不开的、甚至是令人尴尬的节点。它不仅暴露了部分企业缺乏核心技术、商业模式混乱、执行力低下等致命弱点，也让整个行业一度笼罩在“泡沫论”的阴影下。许多人因此对这个赛道产生了深深的疑虑：在经历了“PPT造车”的洗礼后，中国真的还能走出几家真正能打的新造车企业吗？
答案是肯定的，而且比许多人想象的要更加积极。
从“PPT”到“真刀真枪”的蜕变，关键在于“落地”与“坚持”。
仔细审视当前中国新能源汽车市场，你会发现，那些曾经被“PPT造车”所误伤的目光，正在逐渐被几家新势力所吸引，并最终转化为实实在在的销量和市场认可。它们的故事，是关于耐心、关于积累、关于对汽车产业本质的深刻理解和不懈追求。
我们不妨聚焦几家代表性的企业，看看它们是如何在“PPT造车”的质疑声中，一步步走向“真刀真枪”的：
1. 蔚来（NIO）：极致的用户体验与服务体系的构建者
蔚来无疑是早期“PPT造车”质疑声中最受瞩目的靶子之一。从早期描绘的“移动生活伙伴”概念，到“用户企业”的定位，再到如今构建起的令人称道的服务体系，蔚来走了一条充满挑战的道路。
核心竞争力： 蔚来最突出的特点在于其对“用户体验”的极致追求。它不仅仅是在卖一辆车，更是在卖一种生活方式，一种社群归属感。从独具匠心的“蔚来空间”线下体验店，到覆盖全国的换电网络，再到无处不在的“蔚来伙伴”服务，蔚来试图打通用户购车、用车、养车的全生命周期，创造出独一无二的品牌价值。
用户粘性与忠诚度： 这种对用户体验的投入，换来了极高的用户粘性和忠诚度。许多蔚来车主不仅仅是消费者，更是品牌的拥趸和传播者。在交付早期，即使面临产能限制和高昂的售价，依旧有大量用户愿意等待，这便是品牌价值的体现。
技术突破与产品迭代： 除了服务，蔚来的技术也在稳步推进。从自主研发的NT1.0到更先进的NT2.0平台，以及在自动驾驶、智能座舱方面的持续投入，都在证明其技术实力并非空穴来风。其自研芯片的进展也备受关注。
挑战与应对： 当然，蔚来也面临着盈利压力、产能瓶颈以及市场竞争加剧等诸多挑战。但通过推出子品牌“乐道”，瞄准更广阔的市场空间，以及持续优化成本结构，蔚来正努力在规模化和品牌定位之间寻找平衡。
2. 小鹏汽车（Xpeng）：技术驱动下的智能化探索者
小鹏汽车，从一开始就将“科技”和“智能化”作为其核心标签。当其他新势力还在纠结于外观设计和品牌故事时，小鹏已经开始在自动驾驶和智能座舱领域深耕细作。
核心竞争力： 小鹏的优势在于其强大的技术研发能力，特别是对自动驾驶（XPILOT）和智能座舱（Xmart OS）的持续投入。其XNGP（全场景智能辅助驾驶）系统，在特定场景下的表现已经达到了行业领先水平，并且还在不断迭代优化。这不仅是产品的亮点，更是其差异化竞争的关键。
软硬件一体化： 小鹏强调软硬件一体化研发，这意味着其软硬件能够更好地协同工作，带来更流畅、更智能的用户体验。例如，其在语音交互、地图导航、车载娱乐等方面的表现都可圈可点。
产品布局与市场反馈： 从G3到P7，再到G9和X9，小鹏的产品线不断丰富，覆盖了不同细分市场。虽然早期车型在市场认知度和销量上还有提升空间，但其技术实力已经逐渐得到了消费者的认可。最新推出的X9更是以其创新的空间设计和智能科技，收获了积极的市场反响。
挑战与应对： 小鹏同样面临着盈利压力和市场竞争的挑战。如何将技术优势转化为持续的销量增长，以及如何在价格战中保持品牌价值，是其未来需要解决的关键问题。与滴滴的合作，或许能为其在供应链、规模化生产以及智能化技术赋能上带来新的突破。
3. 理想汽车（Li Auto）：精准的场景化定位与家庭用户的情感连接
理想汽车可以说是新造车势力中，最能抓住中国家庭用户痛点的企业之一。从“增程式电动车”这个差异化赛道切入，再到精准洞察家庭用户的用车需求，理想走出了自己的独特路径。
核心竞争力： 理想的核心竞争力在于其对“家庭用户”的深刻理解和精准定位。其首款车型理想ONE，凭借增程式带来的“无里程焦虑”以及宽敞舒适的内部空间，迅速赢得了家庭用户的青睐。之后推出的L系列车型，如L7、L8、L9，更是将这种家庭场景化的理念发挥到极致，提供了多样的空间布局和丰富的舒适配置，真正做到了“冰箱彩电大沙发”。
围绕家庭场景的生态构建： 理想不仅仅提供汽车，更试图围绕家庭出行场景构建生态。例如，其在智能化方面并非激进地追求L4/L5级别的自动驾驶，而是更注重提升家庭成员在车内的舒适度和便利性，比如优秀的语音交互、车载影音系统等。
稳健的财务表现与盈利能力： 与许多新势力不同，理想汽车在早期就展现出了相对稳健的财务表现，并率先实现了盈利。这得益于其精准的产品定位、有效的成本控制以及市场的高接受度。
挑战与应对： 随着市场竞争的加剧，以及纯电动车型的技术进步和普及，理想也面临着如何进一步提升其纯电产品竞争力，以及如何在高附加值和大规模销售之间找到平衡的挑战。
除了这几家头部企业，还有一些后来者和技术输出者也在展现出强劲的实力。
零跑汽车（Leapmotor）： 以其“成本效益”和“技术普惠”的策略，迅速在中低端市场站稳脚跟，并通过与Stellantis集团的合作，向全球市场输出其技术。
哪吒汽车（Neta）： 同样在中低端市场实现了不错的销量增长，并积极布局海外市场，展现出快速的成长潜力。
总结来说，中国新造车企业能成功吗？答案是肯定的，但成功的方式不再是“PPT描绘”，而是基于：
1. 强大的技术研发和转化能力： 无论是三电系统、智能化技术，还是底盘和整车集成能力，都需要真金白银的投入和持续的迭代。
2. 精准的市场定位和用户洞察： 能够抓住特定细分市场的需求，并提供满足用户痛点的产品和解决方案。
3. 可规模化的生产制造能力： 将设计理念转化为高质量、稳定交付的产品，需要强大的供应链管理和生产制造体系支撑。
4. 高效的销售与服务网络： 建立起用户信任，提供优质的售后服务和品牌体验，是赢得市场的关键。
5. 持续的战略定力和执行力： 在行业剧烈变革中保持专注，抵御短期诱惑，长期主义是成功的基石。
“PPT造车”的时代已经过去，或者说，那些停留在PPT阶段的企业已经被市场淘汰。而那些真正能够将技术、产品、服务落地，并持续为用户创造价值的企业，正在以实际行动证明，中国不仅能造车，更能造出领先世界的新能源汽车。它们的故事，是一部关于中国汽车产业转型升级的生动教材，是新时代中国制造业崛起的有力见证。
网友意见
这个问题已经预设了一个立场。毕竟在很多画大饼的发布会后我们并没有看到真正的成果出来。每个发布会都在讲自己全方位吊炸天的技术，高薪挖了国内外的各种大牛，并在很短时间就有望产出。前不久在上海有个智能汽车的展会，但看了一下之后发现相当于看了一个车载电脑UI设计展览，看不到一个让人觉得有希望在可见的未来实现的方案。
“智能汽车”这个概念被众多资本追捧。很多互联网神话都靠庞大的资本推动一瞬间铺满全国，比如外卖、打车。互联网公司只要有充足的资金，那么人力资源、合作伙伴都不是难事。然而汽车虽然是一个需要庞大资本推动的产业，但对资本来说回报率并不友好。汽车是国家支柱工业，汽车工业只存在于足够强大的国家。也更多的反映国家意志而不单纯是资本的推动。南北大众的各种合作也是中国和德国关系的缩影。这也是为什么很多人都认为某些企业是在圈钱。
我曾经在之前的一个问题中提到过，做汽车不是拼资本，甚至都不是拼人才和技术，而是在拼坚持。
大部分发布会透露出的信息都在求快。最不靠谱的只有ppt和大学生毕设水平的大模型。稍微靠谱点的会讲“正在和国内某厂洽谈”。当然还有和印度英伦豪华运动品牌签约的。最后还有几个公司在低调的招揽做相对细小工作的格式人才，在自己安排建厂。
尽管流程可以优化，在新时代可以有新的生产方式，但如何压缩造型推敲，工程优化和实验认证的时间呢？买地，建厂，罗马不是一日建成。何况还是一台从0开始除了轮胎之外什么都没确定的汽车呢？
现在所有的公司都在军备竞赛一般争抢时间，“我比你先上市”似乎已经成了很多公司的目标。虽然说先上市先抢占市场无可厚非，但这种由于资本的推动而愈发浮躁的氛围让人不安。和智能的手机，无人机，穿戴设备甚至自行车不同，汽车的系统复杂程度无疑更大。一台糟糕的手机会让我们浪费几千块钱，一台不那么智能的自行车大不了当普通的飞鸽永久那样骑。而一台糟糕的汽车是可能要人命的。
做设计，细致到了每一个倒角；做工程，优化了所有的结构；一台汽车能在未来能在潮湿酷热的永暑岛开，也要在零下40度的漠河行驶。作为汽车设计师，我深刻的知道造出一台好车的不易。汽车从来不是一蹴而就的产品，哪怕高尔夫和911这样的传承而悠久的作品也是到了四五代以后才没有什么突出的缺点。
对于电子产品大厂来说，旗舰手机一年一换代，品牌旗舰手机也是做到第四代左右才在各方面达到平衡，比如iPhone4。汽车，以国际大厂的主流速度来研发换代，最快的速度也要四年以上。即使以最快的速度更迭，推出四五代车型也不会少于20年。显然这是一场持久战，不能依赖别人。尤其在市场动荡的时候，供应商很可能会舍弃现阶段并不稳定的纯电动汽车、智能汽车厂家。车和家、蔚来汽车、威马汽车、乐视汽车都是在自行建厂的。相比较于代工厂，把生产掌握在自己手中更靠谱。他们也都在招揽一些涉及到具体工作的人，这比组建一个国际化的明星管理层要靠谱的多。
实话讲，现阶段我更看好比较低调的厂家。厚积而薄发，或者说“闷声发大财”。而不是召开发布会，发布了一个又一个没法上路的模型，讲讲情怀，说几句“你造我有多努力吗”。
威马的沈晖在采访中说，他现在45岁，可以干到65岁。每个想真心实意做好汽车的都应该有这种坚持。如今中国的智能汽车、纯电动汽车厂家用雨后春笋形容一点不为过，比00年代各地出现的各类自主品牌还要更多，而坚持到今天的都称得上成功。在资本的强力推动下，资金和技术甚至只是造出一台好车的必要不充分条件。中国互联网的双子星，资本最雄厚的腾讯和阿里都选择和国内大型汽车集团合作而不是自己单干的方式是有原因的。
以中国的城市规划和普通人的生活环境来看，智能车、纯电动车都很遥远。在最先可能普及电动汽车的大城市，停车位非常紧张，小区中普遍没有某一家固定的停车位。不谈国家电网和物业如何扯皮，充电桩也很难安装。没法安装充电桩难道要从自己家很危险的扯线吗？还是每周花几个小时静静地等待车充满电呢？
所以无论是汽车本身的优化、换代，还是社会大环境的因素，这些智能的、电动的汽车都有很长的路要走。在这个看似充满了金光灿灿的资本和高深莫测的技术的行业，最朴素的坚持反而是最重要的。存活10年的互联网公司称得上是巨头，而10年对于汽车公司来讲只是一个起跑。10年后，今天诞生的这些智能汽车厂商能存活下两三家已属幸运。而20年后还屹立不倒的，我想一定已经走在网络和智能的前面，开始定义新的交通模式、规划这个世界的生活了。
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