华为自动驾驶业务原负责人苏箐离职，对华为造车意味着什么？
首先，这是华为在自动驾驶领域“烧钱”与“落地”之间的一次深刻反思。
苏箐，作为华为在自动驾驶领域的早期开拓者之一，是华为Inside（Hi）模式的坚定拥护者和推动者。他所代表的，是华为希望将自身在通信、芯片、AI等领域积累的核心技术，以“技术赋能者”的身份，嫁接到传统车企的造车体系中。华为Hi模式的初衷，是希望借助车企的生产制造和品牌优势，快速将华为的先进技术推向市场，避免了华为亲自下场造车的巨大风险和漫长周期。
苏箐的离职，可以看作是这种模式在实践过程中遇到的挑战，促使华为高层开始重新审视。华为Hi模式虽然吸引了阿维塔、极狐等车企的合作，并在技术上展现了不俗的实力，但从市场表现来看，其“爆款”效应尚未完全显现。自动驾驶技术的成本高昂，消费者对其感知和接受度也需要一个过程。在“砸钱”换市场的同时，如何找到一条更清晰、更可持续的商业路径，让技术真正转化为销售力和品牌力，是华为面临的巨大课题。苏箐的离开，可能与他对技术落地节奏、商业模式的理解，以及在推进过程中与公司内部的某些分歧有关。
其次，华为在“造车”这件事上的策略正在发生微妙的演变。
华为官方一再强调“不造车”，而是“帮助车企造好车”。但“帮助”的深度和广度，却一直是外界猜测的焦点。苏箐的离职，可能会让华为在“帮助”的边界上做出更清晰的界定。
一种可能性是，华为可能会更加聚焦于提供核心的“软硬件解决方案”，也就是“技术黑盒”。这使得合作车企可以有更大的自主权和灵活性，但也意味着华为在终端产品上的影响力会被相对稀释。另一方面，华为也可能在思考，在现有模式下，如何更好地将自身的品牌和技术优势与车企的品牌形成互补，甚至在某些领域（例如智能化体验）形成一种“深度绑定”的品牌联动。
我们不能排除，华为可能会在“不造车”的框架下，进一步探索更深层次的“参与感”。比如，通过股权投资、深度参与产品定义、销售渠道共享等方式，来增强对最终产品的掌控力，并从中获得更大的商业回报。苏箐的离职，可能也预示着华为在如何平衡“技术赋能”与“商业利益最大化”之间，正在寻找新的路径。
再者，苏箐的离开，也可能为华为内部带来了新的技术方向和团队重塑的机遇。
自动驾驶是一个高度迭代和创新的领域，领导者的更迭往往伴随着新思路的注入。苏箐在职期间，华为在激光雷达、算力平台、算法等方面取得了显著进展。但随着技术的发展，例如对大模型在自动驾驶中的应用、更高阶的感知融合、以及用户体验的极致打磨，都需要不断有新的思维和技术力量来驱动。
苏箐的离职，或许也给华为内部其他优秀的技术人才提供了上位机会，为团队注入新的血液和活力。华为的组织能力和人才储备是其核心竞争力之一，相信华为能够迅速调整，并找到更适合当前阶段发展需求的领导者。甚至，不排除华为内部会更加强化“端到端”的研发能力，或者在某些核心环节采取更加激进的自主研发策略。
最后，从市场竞争的角度来看，苏箐的离职是一个信号，表明华为在汽车智能化领域的竞争，正在从技术领先向商业落地和生态构建加速演进。
当下，智能汽车市场的竞争已经白热化，消费者对于自动驾驶的期望值也在不断提高。光有技术是不够的，还需要将技术转化为用户愿意为之买单的产品和服务。苏箐的离职，可能也与华为在如何更好地与市场、与消费者对话，如何构建更成熟的商业生态，如何建立起用户对华为智能化品牌的信任，这些更宏观层面的问题有关。
华为在汽车领域的每一步都备受关注。苏箐的离职，不仅仅是某个领导者的个人选择，更是华为在探索“科技公司如何重塑汽车产业”这一宏大命题过程中，一次必然的调整和进化。未来的华为，在自动驾驶领域的每一步棋，都将更加审慎，也可能更加大胆。我们期待着华为能够走出一条真正属于自己的、可持续的智能汽车之路。
网友意见
没有多少人回答？
之前的几个回答我就说了车BU的困局。车BU成立后对华为集团业务的意义。现在简单说一下。也可以看下面几篇
这篇有些观点是错误，也有些没更新。如深圳已经规划在建了，的确我有些懵逼。
车BU最大的问题是缺乏强力队友。之前的比亚迪是很好的合作伙伴，但一但涉及到三电自动驾驶，就不愿意用华为了。
其实就是上汽说的灵魂。像造车新势力与比亚迪这类强自主性+自研发主导这类车企，目前是没有深层合作基础的。
而像上汽这种连自己都不能做决定的木偶类，也是合作不了。
只有那种本土没落车企又没有三电自动驾驶技术的/当不成木偶的，会与华为合作。死马当活马医。
这就造成一个问题是，开局的牌不好，牌技再高也难搞。
我想了好久，之前以为是战略规划错误。后面才发现是，不得不这么规划。
原因很简单，就是制裁，因为华为自己造车会碰到制裁限制。
限制下，能造出来是一回事。造出来有竞争力又是另一回事。
消费者BG受限制就不多说了。连消费者BG都不能摆脱制裁限制。自己造车行吗？现实吗？华为的确是冲着自己造车去的。但做不到国产可靠供应。所以才会表现出那么矛盾又奇怪的规划目标。
三年承诺不造车，根因是自己造不出来。要解决被卡脖子，就得花时间，华为觉得要三年。
所以能说车BU业务不好，就辞掉苏箐吗？
我认为不能。华为也知道。
但有些东西不是你想就能。苏箐能力很强。但苏箐发言综合表达不强。这个事后得出的结论。
我认为对华为来说，安排苏箐讲话是必须的。没得选择。但华为的处理过于严重了。
当然，其根本原因不是处理问题，因为职权没降，可以明降暗不变。但这是原总裁啊，会讲话的，要去交流会的，会被采访的。
这事肯定不能让苏箐去啊。
但以苏箐的能力，肯定不满意这样的安排。
我始终觉得，处理过于严重了。甚至明降暗不降，也是我自以为是罢了。
这样苏箐出走，就不奇怪了。
我觉得华为给个内部警告，扣绩效降评级罚款顶天了。
这是我想不通的事。可能是制裁后，华为的决策都有些缺乏定力。
包括云计算的变动。看下面这篇
本质还是华为的车业务做的实在太差了。
华为内部有一股核非常强大的势力，他们是想要做整车的。原因就是在于对于未来的展望着眼点不同。现在整个行业有一种看法是未来汽车将展现比手机还要强大的连接能力。
基于这种想法以及对冲手机业务。自然是准备做整车的，所以华为在全套电动车业务上面，从里到外，从硬件到软件，是打算自己做体系的。
这也是在任表态不做整车业务以后华为能够对外提供造车能力的时候，提供的是一整个系统级的软硬配套。这也是为什么其他大的传统汽车生产企业不愿意和企合作的一个原因。另外一个原因是担心华为的制裁被加大造成自己半途而废。
华为应该根据自己技术能力强的特点，要么提供关键部件生产研发。要么提供电子类相关软件的配套。而不是胡子眉毛一把抓，结果造成了传统造车企业的抵制，新的造车企业有自己的一套体系不会用华为的。更不要说大家还要顾虑到美国，会不会加深制裁的可能？
华为如果再找不到稳定现金流的来源，那么庞大的技术体系供养将无以为。继崩盘也就是几年的事情。
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