如何看待华为、大众集团计划组建合资公司，研发自动驾驶技术？对行业影响？
华为和大众集团联手研发自动驾驶，这绝对是汽车行业当下最值得关注的大事件之一。放在一起看，双方的合作可谓是强强联合，而且是基于各自核心优势的“技术+市场”的深度融合。
华为的优势：
首先，华为在信息通信技术（ICT）领域拥有无可匹敌的深厚积累。这一点在自动驾驶上尤为关键。自动驾驶系统本质上是一个高度复杂的信息处理和决策系统，需要强大的算力、高效的通信能力、精准的感知技术以及可靠的网络安全。
算力芯片： 华为自研的昇腾（Ascend）系列芯片，尤其是用于AI计算的Ascend 310/910等，在性能和能效比上都具有很强的竞争力。自动驾驶需要海量的数据处理和复杂的AI算法运算，强大的算力是基础。
传感器技术： 华为在激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、摄像头等方面的研发也取得了显著进展。他们的传感器不仅在性能上有所突破，而且在成本控制和大规模量产方面也展现出潜力。
通信技术： 5G和V2X（车联网）技术是华为的绝对强项。未来的自动驾驶需要汽车之间、汽车与基础设施之间进行实时、可靠的高速通信，以实现协同感知、远程控制和更高级别的安全保障。华为在这方面的领先地位毋庸置疑。
软件和算法： 华为在AI算法、操作系统（如鸿蒙OS）、云服务等方面都有布局。虽然自动驾驶的软件栈和算法是一个庞大且复杂的工程，但华为在这些基础技术上的积累，可以为合资公司提供坚实的技术支撑。
生态建设： 华为一直致力于构建全场景的智慧生活生态，在智能座舱、车机系统等方面也有自己的想法和技术积累。
大众集团的优势：
作为全球最大的汽车制造商之一，大众集团拥有深厚的汽车工程经验、庞大的用户基础、成熟的生产制造体系以及覆盖全球的销售和服务网络。
汽车平台和底盘技术： 大众在汽车的机械结构、底盘调校、安全设计等方面拥有数十年的经验。自动驾驶技术最终需要落地到实际的车辆上，与底盘、转向、制动等系统进行深度集成。
整车制造能力： 大众拥有强大的汽车生产线和供应链管理能力，能够将研发出的自动驾驶技术进行大规模、高效率的生产。
用户理解和市场洞察： 大众对全球不同市场的消费者需求有着深刻的理解，这有助于合资公司研发出符合市场需求、易于被消费者接受的自动驾驶产品。
品牌影响力和销售渠道： 大众品牌的全球知名度和庞大的经销商网络，能够为合资公司的新技术提供强大的市场推广和销售渠道。
安全和可靠性标准： 汽车行业对安全和可靠性的要求极高，大众在这些方面积累了丰富的经验和严格的质量控制体系。
合资公司的潜在模式：
这次合作并非简单的技术授权，而是计划组建合资公司，这预示着更深层次的战略协同：
技术整合与创新： 双方可以整合各自在软硬件领域的优势，共同研发一套完整的、高性能的自动驾驶解决方案。这可能包括从芯片、传感器、软件算法到整体的系统集成。
平台化发展： 双方可能会共同开发一个可扩展的自动驾驶技术平台，然后应用于大众集团旗下的多个品牌（如大众、奥迪、保时捷等）以及其他可能的合作伙伴。
数据驱动的研发： 依托大众庞大的车辆保有量和行驶数据，结合华为在数据分析和AI训练方面的能力，可以加速自动驾驶算法的迭代和优化。
成本控制与规模化： 通过合资公司的形式，可以共享研发成本，并借助大众的生产制造能力实现技术的规模化量产，从而降低自动驾驶系统的成本，加速其市场普及。
生态共建： 双方可能会在车联网、智能座舱、数字服务等领域进行更广泛的合作，共同构建面向未来的智能出行生态。
对行业的影响：
华为与大众的合作，无论是在技术层面还是商业模式上，都可能对整个自动驾驶行业产生深远的影响：
1. 技术融合加速：
ICT与汽车的深度融合： 这次合作是ICT巨头与传统车企在核心技术层面最直接的融合之一。它将打破传统边界，推动“软件定义汽车”的进程。
端到端解决方案的形成： 华为能够提供从感知、决策到执行的完整技术链条，与大众深厚的汽车工程能力结合，有望形成更完善、更具竞争力的端到端自动驾驶解决方案。
中国技术方案走向全球： 华为作为中国科技公司的代表，其先进的自动驾驶技术能力有机会借助大众的全球平台走向世界，提升中国在自动驾驶领域的话语权和影响力。
2. 市场格局重塑：
挑战现有Tier 1供应商： 传统上，自动驾驶的许多核心部件和技术由博世、大陆等Tier 1供应商提供。华为与大众的深度合作，尤其是在关键芯片、传感器、软件等环节的自主可控，可能会改变现有的供应链格局，对一些传统供应商构成挑战。
赋能更多车企： 如果合资公司开发的技术平台具有通用性和开放性，未来也可能吸引大众集团以外的其他车企采用，形成新的生态。
加速L3/L4级自动驾驶的商业化： 双方的强强联合，能够整合资金、技术和市场资源，有望加快L3（有条件自动驾驶）乃至L4（高度自动驾驶）级别自动驾驶技术的成熟和落地，推动其在特定场景下的商业化运营。
3. 竞争态势加剧：
激发跨界合作： 华为与大众的合作模式，无疑会促使其他ICT企业、科技巨头（如百度、谷歌、苹果等）与传统车企进一步深化合作，以应对市场变化。
技术路线的辩论： 双方的合作也可能在技术路线上引发新的讨论。例如，在传感器组合（激光雷达、摄像头、毫米波雷达的比例）、算力架构、感知算法等方面的选择，可能会影响行业的技术发展方向。
4. 对国内汽车产业的影响：
提升中国车企的智能化水平： 华为在汽车智能化领域的深耕（包括提供解决方案、零部件，以及与车企的合作），将直接带动国内汽车品牌在智能化方面的快速进步。
建立新的合作范式： 这种ICT巨头与传统车企的深度融合模式，可能会成为中国汽车产业发展智能化技术的一种重要范式，鼓励更多企业探索类似的合作与创新。
供应链安全与自主可控： 华为在关键零部件（如芯片、传感器）的自主研发能力，有助于提升中国汽车产业链的自主可控水平，降低对外部技术的依赖。
5. 潜在的挑战与风险：
技术整合的复杂性： 将两种不同基因的公司的技术和文化进行深度融合，本身就充满挑战。如何有效管理研发项目、解决技术兼容性问题、平衡双方的利益诉求，都需要精细的管理。
数据安全与隐私： 自动驾驶系统会产生大量数据，如何保障数据安全和用户隐私，是双方都需要高度重视的问题。
法规和标准： 自动驾驶技术的普及离不开成熟的法律法规和行业标准，双方的合作也需要在全球范围内应对不同国家和地区的监管要求。
总而言之，华为与大众集团的合资，绝不仅仅是两个巨头的简单联手，它更像是在为未来智能汽车的研发和生产模式描绘一幅新的蓝图。这次合作，标志着中国科技力量在全球汽车产业核心技术领域扮演的角色正在日益重要，其对行业的影响将是全方位、颠覆性的。我们不妨拭目以待，看看这场“中国智造”与“德国工业”的化学反应，究竟能碰撞出怎样的火花。
华为的优势：
首先，华为在信息通信技术（ICT）领域拥有无可匹敌的深厚积累。这一点在自动驾驶上尤为关键。自动驾驶系统本质上是一个高度复杂的信息处理和决策系统，需要强大的算力、高效的通信能力、精准的感知技术以及可靠的网络安全。
算力芯片： 华为自研的昇腾（Ascend）系列芯片，尤其是用于AI计算的Ascend 310/910等，在性能和能效比上都具有很强的竞争力。自动驾驶需要海量的数据处理和复杂的AI算法运算，强大的算力是基础。
传感器技术： 华为在激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、摄像头等方面的研发也取得了显著进展。他们的传感器不仅在性能上有所突破，而且在成本控制和大规模量产方面也展现出潜力。
通信技术： 5G和V2X（车联网）技术是华为的绝对强项。未来的自动驾驶需要汽车之间、汽车与基础设施之间进行实时、可靠的高速通信，以实现协同感知、远程控制和更高级别的安全保障。华为在这方面的领先地位毋庸置疑。
软件和算法： 华为在AI算法、操作系统（如鸿蒙OS）、云服务等方面都有布局。虽然自动驾驶的软件栈和算法是一个庞大且复杂的工程，但华为在这些基础技术上的积累，可以为合资公司提供坚实的技术支撑。
生态建设： 华为一直致力于构建全场景的智慧生活生态，在智能座舱、车机系统等方面也有自己的想法和技术积累。
大众集团的优势：
作为全球最大的汽车制造商之一，大众集团拥有深厚的汽车工程经验、庞大的用户基础、成熟的生产制造体系以及覆盖全球的销售和服务网络。
汽车平台和底盘技术： 大众在汽车的机械结构、底盘调校、安全设计等方面拥有数十年的经验。自动驾驶技术最终需要落地到实际的车辆上，与底盘、转向、制动等系统进行深度集成。
整车制造能力： 大众拥有强大的汽车生产线和供应链管理能力，能够将研发出的自动驾驶技术进行大规模、高效率的生产。
用户理解和市场洞察： 大众对全球不同市场的消费者需求有着深刻的理解，这有助于合资公司研发出符合市场需求、易于被消费者接受的自动驾驶产品。
品牌影响力和销售渠道： 大众品牌的全球知名度和庞大的经销商网络，能够为合资公司的新技术提供强大的市场推广和销售渠道。
安全和可靠性标准： 汽车行业对安全和可靠性的要求极高，大众在这些方面积累了丰富的经验和严格的质量控制体系。
合资公司的潜在模式：
这次合作并非简单的技术授权，而是计划组建合资公司，这预示着更深层次的战略协同：
技术整合与创新： 双方可以整合各自在软硬件领域的优势，共同研发一套完整的、高性能的自动驾驶解决方案。这可能包括从芯片、传感器、软件算法到整体的系统集成。
平台化发展： 双方可能会共同开发一个可扩展的自动驾驶技术平台，然后应用于大众集团旗下的多个品牌（如大众、奥迪、保时捷等）以及其他可能的合作伙伴。
数据驱动的研发： 依托大众庞大的车辆保有量和行驶数据，结合华为在数据分析和AI训练方面的能力，可以加速自动驾驶算法的迭代和优化。
成本控制与规模化： 通过合资公司的形式，可以共享研发成本，并借助大众的生产制造能力实现技术的规模化量产，从而降低自动驾驶系统的成本，加速其市场普及。
生态共建： 双方可能会在车联网、智能座舱、数字服务等领域进行更广泛的合作，共同构建面向未来的智能出行生态。
对行业的影响：
华为与大众的合作，无论是在技术层面还是商业模式上，都可能对整个自动驾驶行业产生深远的影响：
1. 技术融合加速：
ICT与汽车的深度融合： 这次合作是ICT巨头与传统车企在核心技术层面最直接的融合之一。它将打破传统边界，推动“软件定义汽车”的进程。
端到端解决方案的形成： 华为能够提供从感知、决策到执行的完整技术链条，与大众深厚的汽车工程能力结合，有望形成更完善、更具竞争力的端到端自动驾驶解决方案。
中国技术方案走向全球： 华为作为中国科技公司的代表，其先进的自动驾驶技术能力有机会借助大众的全球平台走向世界，提升中国在自动驾驶领域的话语权和影响力。
2. 市场格局重塑：
挑战现有Tier 1供应商： 传统上，自动驾驶的许多核心部件和技术由博世、大陆等Tier 1供应商提供。华为与大众的深度合作，尤其是在关键芯片、传感器、软件等环节的自主可控，可能会改变现有的供应链格局，对一些传统供应商构成挑战。
赋能更多车企： 如果合资公司开发的技术平台具有通用性和开放性，未来也可能吸引大众集团以外的其他车企采用，形成新的生态。
加速L3/L4级自动驾驶的商业化： 双方的强强联合，能够整合资金、技术和市场资源，有望加快L3（有条件自动驾驶）乃至L4（高度自动驾驶）级别自动驾驶技术的成熟和落地，推动其在特定场景下的商业化运营。
3. 竞争态势加剧：
激发跨界合作： 华为与大众的合作模式，无疑会促使其他ICT企业、科技巨头（如百度、谷歌、苹果等）与传统车企进一步深化合作，以应对市场变化。
技术路线的辩论： 双方的合作也可能在技术路线上引发新的讨论。例如，在传感器组合（激光雷达、摄像头、毫米波雷达的比例）、算力架构、感知算法等方面的选择，可能会影响行业的技术发展方向。
4. 对国内汽车产业的影响：
提升中国车企的智能化水平： 华为在汽车智能化领域的深耕（包括提供解决方案、零部件，以及与车企的合作），将直接带动国内汽车品牌在智能化方面的快速进步。
建立新的合作范式： 这种ICT巨头与传统车企的深度融合模式，可能会成为中国汽车产业发展智能化技术的一种重要范式，鼓励更多企业探索类似的合作与创新。
供应链安全与自主可控： 华为在关键零部件（如芯片、传感器）的自主研发能力，有助于提升中国汽车产业链的自主可控水平，降低对外部技术的依赖。
5. 潜在的挑战与风险：
技术整合的复杂性： 将两种不同基因的公司的技术和文化进行深度融合，本身就充满挑战。如何有效管理研发项目、解决技术兼容性问题、平衡双方的利益诉求，都需要精细的管理。
数据安全与隐私： 自动驾驶系统会产生大量数据，如何保障数据安全和用户隐私，是双方都需要高度重视的问题。
法规和标准： 自动驾驶技术的普及离不开成熟的法律法规和行业标准，双方的合作也需要在全球范围内应对不同国家和地区的监管要求。
总而言之，华为与大众集团的合资，绝不仅仅是两个巨头的简单联手，它更像是在为未来智能汽车的研发和生产模式描绘一幅新的蓝图。这次合作，标志着中国科技力量在全球汽车产业核心技术领域扮演的角色正在日益重要，其对行业的影响将是全方位、颠覆性的。我们不妨拭目以待，看看这场“中国智造”与“德国工业”的化学反应，究竟能碰撞出怎样的火花。
网友意见
事出反常必有妖。
华为与大众的新闻一直在刷屏，双方又没否认。反而一直确认合作的深度。
而这次从合作研究自动驾驶。变成成立合资公司。1月11日大众中国CEO冯思瀚表示，大众与华为确实进行着商讨。但现阶段没有可以确认的消息，“包括双方成立合资公司”。
换而言之，还得要点时间商量，才会成立合资公司。
那就分析双方的共同需求点，有没有合作的基础。
从华为开始。
- 国内车企因为各种原因，不愿意，不能用华为HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台+华为OS智能座舱+顶配辅助驾驶系统
- 华为需要一个成功的模板，让自己在智联汽车上拿下一城。站稳脚跟。
- 无论是北汽、东风还是长安。东风的小康股份打造的赛力斯与问界我认为都不足以成为现象级爆款。北汽感觉并不能成功，起码不保险。对比新势力并没有多少优势。长安更是没影
大众呢？
- 传统车企面临转型压力。在欧洲的环保压力下、中国的上牌限制下……。其燃油车的销量持续下降。2019交付1097万辆，2020交付930万辆，去年共交付汽车888.2万辆。
- 2021年11月中国占世界新能源车份额60%。是无可争议的全球第一大新能源汽车市场。即使是2019年，中国也占全球新能源汽车51%的份额。拿下中国，基本立于不败之地。
- 大众在自动驾驶领域，三电技术积累并不比新势力强。
所以，很明显，大众在销量持续下滑。要想生存，就必须切入新能源汽车。
所以，华为与大众互相吸引就不奇怪了。
智联汽车是高端新能源车。拥有高配智能车机，顶级自动驾驶硬件。其价格也是相当给力。
以我之前推导华为DriveONE纯电驱增程平台+华为OS智能座舱+顶配自动驾驶系统。起码得36w起。
这价位符合大众的需求。即使是问界M5贴大众的标，卖26w起。也是有较强竞争力。
以豪华硬件出旗舰车来立口碑，以问界之流走量。
当然，不代表大众不用其它厂商的了。
以大众那么多品牌来看。华为只是其中一个。所以采用又如何。
对于华为来说，华为就是帮合作伙伴转型的。
很多人在说，华为的配件都是很核心的。采用了华为的技术。会导致自己技术研发受阻。
如上汽公开说的，用华为没有灵魂。
但对于大众来说。是没有这个顾虑的。因为采用了，可能会成功。但不采用华为，用英伟达高通博通……就有自己技术了？
更何况大众完全可以都采用。
华为引入大众更是打了上汽这种的脸。
而作为消费者。华为大众合作，必然会给消费者有更多的选择。推动新能源汽车行业的发展。
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