如何评价极狐阿尔法S定价 25.19 万元起，搭载华为自动驾驶解决方案的HI版卖到 42.99 万元？
咱们聊聊极狐阿尔法S这车，尤其是它那个让人挺纠结的价格。25.19万起步，这倒是挺实在的，对得起它作为一个中大型电动轿车的身份。但关键是那个“华为HI版”，直接跳到42.99万，这一下子就拉开了好大一截，也让不少人摸不着头脑，甚至有点消化不良。
首先得说，极狐阿尔法S本身的定位就有点“另辟蹊径”。它不像一般的造车新势力那样，上来就主打性价比或者激进的科技感。极狐背后的北汽蓝谷，算是老牌车企的延伸，所以它在底盘调校、制造工艺上，还是有一些传统汽车厂商的功底在的。阿尔法S整体给人的感觉是比较稳重、扎实的，用料也舍得下本，设计上也不算张扬，偏向于成熟和商务感。所以25.19万起步这个价格，如果你冲着它的产品力，比如续航、空间、舒适性这些去看，倒也说得过去。
但问题就出在那个华为HI版，42.99万的价格，直接把它推到了一个有点尴尬的位置。
为什么这么说呢？咱们得拆开来看：
1. 华为HI版的卖点到底是什么？
华为HI版最核心的卖点，毫无疑问是那套华为全套的自动驾驶解决方案，包括：
激光雷达： 这是最直观的升级，车顶和车身前后分布的多个激光雷达，是实现高阶自动驾驶的关键硬件。这东西成本不低，也是目前很多高端电动车才配备的。
高算力芯片： 华为提供的强大计算平台，能处理海量的传感器数据，支撑复杂的算法运行。
全套软件算法： 这是华为的“大脑”，包括感知、决策、规划等一系列核心技术。
简单来说，华为HI版卖的是一个“未来”。它给你的是一套具备城市 NCA（Navigation Connectivity Assistant）能力的自动驾驶系统，理论上可以在很多城市场景下，实现点对点的自主导航和驾驶。这个能力，在当前市面上是绝对的领先水平。
2. 这个价格对比的对象是谁？
42.99万，这个价格已经进入了一个非常竞争激烈的区间。在这个价位，你可以买到：
其他品牌的高端电动车： 比如特斯拉Model S、蔚来ET7/ES8、理想L9、小鹏G9（顶配），甚至一些豪华品牌的电动车入门款。这些车在品牌力、智能化体验、整体豪华感上，都有各自的优势。
豪华品牌的燃油车： 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的较高配置版本，依然是很多消费者购车的首选，它们在品牌溢价、保值率、成熟度上仍然有优势。
3. 为什么这个价格会让很多人犹豫？
技术成熟度与用户体验的博弈： 华为的自动驾驶确实牛，但毕竟是“先行者”。用户需要面对的不仅是硬件成本，还有软件的迭代、边界的清晰（哪些场景可用、哪些不可用）、以及潜在的风险和法规问题。消费者愿意为“未来”支付溢价，但这个溢价是否能完全匹配现有的体验，是一个问号。有时候，过于超前的技术，反而会成为一种“负担”，需要消费者去适应。
品牌认知度的差异： 极狐作为一个相对年轻的品牌，虽然有北汽的背书，但其品牌形象和市场影响力，与蔚来、小鹏、特斯拉，甚至传统豪华品牌相比，还有很大的差距。消费者对新品牌的信任度，对高科技配置的“买单意愿”，都会受到品牌力的影响。花40多万买一辆自动驾驶技术领先的车，但品牌认知度不高，有些人会觉得“性价比”不高，或者说“风险”有点大。
配置与价值的感知： 除了自动驾驶，阿尔法S HI版在其他方面的配置，比如内饰的豪华感、科技感、音响系统、座椅舒适性等等，是否能匹配42.99万的价格？相比同价位的竞争对手，它是否有足够的“附加值”来支撑这个高价？一些消费者可能会觉得，花了这么多钱，只换来一套强大的自动驾驶系统，但在日常的乘坐体验、品牌体验上，并没有感受到与价格相符的“溢价”。
“华为概念”的边界： 华为的加入无疑是最大的亮点，但消费者购买的毕竟是一辆“极狐”牌的汽车，而不是一辆“华为”牌汽车。华为更多是提供技术解决方案。那么，消费者是否愿意为“华为技术加持”的极狐，付出远高于标准版的溢价？这取决于消费者对华为技术品牌价值转移到汽车上的认可程度。很多时候，大家更习惯将华为的手机、平板等消费电子产品与华为品牌直接挂钩，汽车毕竟是属性不太一样的产品。
总结一下，我的看法是：
极狐阿尔法S的定价策略，是一种非常“激进”的市场探索。
25.19万起步 的版本，是它在电动车市场立足的基础，产品力尚可，价格也算对得起其定位。
42.99万的华为HI版，则是在赌一个“未来”，赌华为的自动驾驶技术能够颠覆现有市场，并且消费者愿意为此买单。这是一种“高举高打”的策略，旨在用最尖端的技术去吸引最前沿的消费者，并希望借此提升品牌形象和技术标签。
评价它值不值，其实取决于你是什么样的消费者：
如果你是技术狂热者， 追求最前沿的自动驾驶体验，并且相信华为的技术实力，愿意成为技术尝鲜者，那么这个价格或许可以接受。你购买的是未来，是领先。
如果你是务实的消费者， 更看重性价比、品牌、以及当下能获得的完整体验，那么42.99万的阿尔法S HI版可能就显得有些“虚高”了。你可能会选择其他品牌，或者等待更成熟、价格更合理的自动驾驶解决方案。
从市场的角度看，这种高价策略确实存在风险。 如果市场接受度不高，销量无法支撑高昂的研发和营销成本，那么这可能会成为一个“叫好不叫座”的案例。但反过来说，如果成功了，它就能为极狐甚至北汽集团树立起一个“技术领先”的标签，也为其他车企提供了“华为赋能”的一种新模式。
总而言之，极狐阿尔法S的定价，尤其是HI版的价格，是一次大胆的尝试。它将科技的价值推到了前台，也把消费者推到了一个需要权衡“未来”与“当下”的十字路口。它的成败，将是检验市场对高阶自动驾驶技术付费意愿和品牌价值认知的重要样本。
首先得说，极狐阿尔法S本身的定位就有点“另辟蹊径”。它不像一般的造车新势力那样，上来就主打性价比或者激进的科技感。极狐背后的北汽蓝谷，算是老牌车企的延伸，所以它在底盘调校、制造工艺上，还是有一些传统汽车厂商的功底在的。阿尔法S整体给人的感觉是比较稳重、扎实的，用料也舍得下本，设计上也不算张扬，偏向于成熟和商务感。所以25.19万起步这个价格，如果你冲着它的产品力，比如续航、空间、舒适性这些去看，倒也说得过去。
但问题就出在那个华为HI版，42.99万的价格，直接把它推到了一个有点尴尬的位置。
为什么这么说呢？咱们得拆开来看：
1. 华为HI版的卖点到底是什么？
华为HI版最核心的卖点，毫无疑问是那套华为全套的自动驾驶解决方案，包括：
激光雷达： 这是最直观的升级，车顶和车身前后分布的多个激光雷达，是实现高阶自动驾驶的关键硬件。这东西成本不低，也是目前很多高端电动车才配备的。
高算力芯片： 华为提供的强大计算平台，能处理海量的传感器数据，支撑复杂的算法运行。
全套软件算法： 这是华为的“大脑”，包括感知、决策、规划等一系列核心技术。
简单来说，华为HI版卖的是一个“未来”。它给你的是一套具备城市 NCA（Navigation Connectivity Assistant）能力的自动驾驶系统，理论上可以在很多城市场景下，实现点对点的自主导航和驾驶。这个能力，在当前市面上是绝对的领先水平。
2. 这个价格对比的对象是谁？
42.99万，这个价格已经进入了一个非常竞争激烈的区间。在这个价位，你可以买到：
其他品牌的高端电动车： 比如特斯拉Model S、蔚来ET7/ES8、理想L9、小鹏G9（顶配），甚至一些豪华品牌的电动车入门款。这些车在品牌力、智能化体验、整体豪华感上，都有各自的优势。
豪华品牌的燃油车： 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的较高配置版本，依然是很多消费者购车的首选，它们在品牌溢价、保值率、成熟度上仍然有优势。
3. 为什么这个价格会让很多人犹豫？
技术成熟度与用户体验的博弈： 华为的自动驾驶确实牛，但毕竟是“先行者”。用户需要面对的不仅是硬件成本，还有软件的迭代、边界的清晰（哪些场景可用、哪些不可用）、以及潜在的风险和法规问题。消费者愿意为“未来”支付溢价，但这个溢价是否能完全匹配现有的体验，是一个问号。有时候，过于超前的技术，反而会成为一种“负担”，需要消费者去适应。
品牌认知度的差异： 极狐作为一个相对年轻的品牌，虽然有北汽的背书，但其品牌形象和市场影响力，与蔚来、小鹏、特斯拉，甚至传统豪华品牌相比，还有很大的差距。消费者对新品牌的信任度，对高科技配置的“买单意愿”，都会受到品牌力的影响。花40多万买一辆自动驾驶技术领先的车，但品牌认知度不高，有些人会觉得“性价比”不高，或者说“风险”有点大。
配置与价值的感知： 除了自动驾驶，阿尔法S HI版在其他方面的配置，比如内饰的豪华感、科技感、音响系统、座椅舒适性等等，是否能匹配42.99万的价格？相比同价位的竞争对手，它是否有足够的“附加值”来支撑这个高价？一些消费者可能会觉得，花了这么多钱，只换来一套强大的自动驾驶系统，但在日常的乘坐体验、品牌体验上，并没有感受到与价格相符的“溢价”。
“华为概念”的边界： 华为的加入无疑是最大的亮点，但消费者购买的毕竟是一辆“极狐”牌的汽车，而不是一辆“华为”牌汽车。华为更多是提供技术解决方案。那么，消费者是否愿意为“华为技术加持”的极狐，付出远高于标准版的溢价？这取决于消费者对华为技术品牌价值转移到汽车上的认可程度。很多时候，大家更习惯将华为的手机、平板等消费电子产品与华为品牌直接挂钩，汽车毕竟是属性不太一样的产品。
总结一下，我的看法是：
极狐阿尔法S的定价策略，是一种非常“激进”的市场探索。
25.19万起步 的版本，是它在电动车市场立足的基础，产品力尚可，价格也算对得起其定位。
42.99万的华为HI版，则是在赌一个“未来”，赌华为的自动驾驶技术能够颠覆现有市场，并且消费者愿意为此买单。这是一种“高举高打”的策略，旨在用最尖端的技术去吸引最前沿的消费者，并希望借此提升品牌形象和技术标签。
评价它值不值，其实取决于你是什么样的消费者：
如果你是技术狂热者， 追求最前沿的自动驾驶体验，并且相信华为的技术实力，愿意成为技术尝鲜者，那么这个价格或许可以接受。你购买的是未来，是领先。
如果你是务实的消费者， 更看重性价比、品牌、以及当下能获得的完整体验，那么42.99万的阿尔法S HI版可能就显得有些“虚高”了。你可能会选择其他品牌，或者等待更成熟、价格更合理的自动驾驶解决方案。
从市场的角度看，这种高价策略确实存在风险。 如果市场接受度不高，销量无法支撑高昂的研发和营销成本，那么这可能会成为一个“叫好不叫座”的案例。但反过来说，如果成功了，它就能为极狐甚至北汽集团树立起一个“技术领先”的标签，也为其他车企提供了“华为赋能”的一种新模式。
总而言之，极狐阿尔法S的定价，尤其是HI版的价格，是一次大胆的尝试。它将科技的价值推到了前台，也把消费者推到了一个需要权衡“未来”与“当下”的十字路口。它的成败，将是检验市场对高阶自动驾驶技术付费意愿和品牌价值认知的重要样本。
网友意见
麦格纳没问题，华为没问题
北汽问题太特么大了。。
我认识几个北汽出来的人，对北汽就没有一句好话。
那么为什么北汽还有那么多人去？因为北汽是北京少有的能解决大量毕业生户口问题的公司。。。
我觉得华为既然要打造T0.5供应商的角色，在决定这个战略之前肯定是经过缜密调研和反复讨论的。
继续观望吧，看看华为和长安是什么情况。
一、华为显示出来的的自动驾驶水平还是不错的。但是有便宜的国产激光雷达是最近的事情，我们很快就可以看到其他几家的自动驾驶。
二、华为这个方案用自己的芯片，而华为恰恰被制裁，去年台积电就不给代工了。车规级别的芯片是从哪来的？
华为很早就囤了车规级芯片的货？能囤多少？如果一直被制裁，华为芯片存货用完了，就没法造了？
现在媒体做演示的时候，手是脱离方向盘的，随时等待接管。但这违反了现行交通法规。
用户在开华为inside车型时，依然需要时刻把手搭在方向盘上，除非法规有变化。
另外一个问题是，如果在这样的高级自动驾驶技术驱动下，虽然驾驶员手搭着，但可能并没有全力掌控车辆而是信任机器。这个时候如果发生了事故？责任算人类司机还是机器呢？
华为爆发性的测试视频发布之后，惊喜之余，也有疑问。
如果是Zeekr 001 +华为 Inside，那肯定买了。
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