如何评价 4 月 15 日吉利旗下极氪汽车发布的首款量产车 ZEEKER 001 ？有哪些亮点？
定位与理念：不止于代步，更是一种生活方式的载体
首先，从极氪的品牌定位来看，ZEEKER 001并不仅仅是一款简单的代步工具。极氪的品牌理念是“极启新篇，不止于车”，这背后代表着一种对未来出行方式的深刻理解和探索。他们希望通过产品和服务，为用户提供一种更加智能、便捷、个性化的生活体验。ZEEKER 001正是这一理念的具象化。它瞄准的是对品质、科技和个性有高要求的年轻消费群体，他们渴望的不仅仅是一辆车，而是一个能够与他们生活方式深度融合的伙伴。
外观设计：猎装轿跑的独特魅力，兼具动感与实用
ZEEKER 001最直观的亮点，无疑是它极具辨识度的外观设计。它采用了“猎装轿跑”的风格，这种风格在目前的电动汽车市场中并不多见，也正是这份“少见”赋予了它强大的吸引力。
流畅的车身线条： 整个车身姿态低趴而舒展，从前脸贯穿至车尾的腰线凌厉而富有力量感，勾勒出动感的轮廓。溜背式的造型带来了强烈的视觉冲击力，但与传统轿跑不同的是，它又保留了旅行车的实用性。
猎装车元素的融入： 所谓的“猎装”风格，通常是指将轿跑的造型与旅行车的功能性结合起来。ZEEKER 001就巧妙地融入了这一元素，后备箱的开口设计更加规整，更方便大件物品的装载，这在一定程度上弥补了纯粹轿跑的实用性短板。
精致的细节处理： 前脸采用了无边界的设计，隐藏式的进气格栅，搭配贯穿式LED日间行车灯，营造出一种未来感和科技感。隐藏式门把手、无框车门设计，以及那对造型独特的轮毂，都为整车增添了不少精致度。可以说，ZEEKER 001在颜值上，已经成功俘获了不少用户的目光。
内饰设计：科技与豪华并存，以人为本的细节打磨
进入车内，ZEEKER 001的内饰同样延续了其外观的科技感和品质感。
简洁而富有科技感的布局： 中控台的设计非常简洁，大尺寸的中控触摸屏是绝对的视觉焦点，几乎集成了所有主要功能的操作。配合全液晶仪表盘，营造出一种浓厚的科技氛围。
高品质的用料和做工： 作为一款定位高端的车型，内饰的用料和做工自然是重中之重。大量软性材质、皮质包裹以及金属饰板的运用，都体现出了其豪华感。座椅的造型设计也颇为考究，兼顾了舒适性和包裹性。
人机交互的优化： 极氪在人机交互方面也下了不少功夫。除了触摸屏，可能还会有语音控制等多种交互方式，力求为用户提供便捷流畅的操作体验。当然，具体的车机系统表现还需要在实际体验中进一步检验。
核心技术亮点：不止于“电动”，更在于“智能”与“性能”
ZEEKER 001的魅力并不仅仅停留在颜值上，其背后强大的技术支撑才是其真正立足市场的关键。
SEA浩瀚智能进化架构： 这是极氪旗下所有车型的基石，也是其技术实力的重要体现。SEA架构是吉利集团倾力打造的全球领先的纯电专属架构，它具备高度的灵活性和可拓展性，能够支持不同级别、不同类型电动汽车的开发。这意味着ZEEKER 001在安全性、性能表现、续航能力以及智能化水平等方面，都有着扎实的基础。
灵活性： 可以适应不同的车身尺寸、轴距、电池容量和动力总成，能够快速推出多样化的车型。
可进化性： 强调软件定义汽车，能够通过OTA升级不断优化车辆性能，提升用户体验，这在新能源汽车领域尤为重要。
安全性： 在电池包安全、车身结构安全等方面都有着严苛的标准和先进的设计。
强大的动力和续航表现： 作为一款纯电动汽车，动力和续航是用户最关心的指标。ZEEKER 001公布的数据显示，其双电机四驱版本拥有零百加速3.8秒的惊人成绩，这足以媲美许多高性能跑车。而长续航版本能够提供超过700公里的NEDC续航里程，这在当前市场中也处于领先水平。更值得一提的是，它支持100kW直流快充，能够实现充电5分钟续航增加120公里，极大地缓解了用户的里程焦虑。
智能驾驶辅助系统： 在智能化方面，ZEEKER 001也毫不示弱。它搭载了先进的智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、APA自动泊车等一系列功能，可以帮助驾驶者应对复杂的交通场景，提升驾驶的安全性和便捷性。未来，随着技术的迭代和软件的升级，相信其在自动驾驶领域的表现会更加令人期待。
空气悬挂和CDC动态悬架控制： 这一点是很多人津津乐道的亮点。ZEEKER 001全系标配了空气悬挂和CDC（Continuous Damping Control）动态悬架控制系统。这意味着它能够根据不同的驾驶模式、路况以及车速，实时调整悬挂的高度和软硬程度。
空气悬挂： 能够提供更加平稳舒适的乘坐体验，同时在需要时可以升高车身，提升通过性。
CDC： 则能够根据路面颠簸情况，主动调整阻尼力，过滤掉大部分不适的震动，带来如同“飞毯”般的舒适感受，同时也能在激烈驾驶时提供更好的支撑性，提升操控稳定性。这无疑是为用户的驾乘体验带来了质的飞跃。
创新服务模式：线上线下融合，用户共创
除了产品本身，极氪在服务模式上也在进行大胆的创新。他们提出了“用户共创”的理念，强调与用户的深度互动和参与。
直营模式+创新触点： 极氪采用直营模式，旨在为用户提供标准化的服务体验。同时，他们还将通过“极氪中心”等创新触点，为用户提供沉浸式的品牌体验和社交空间。
注重用户反馈： 极氪官方非常重视用户的反馈和建议，并希望通过与用户的共同成长，不断优化产品和服务。这种以用户为中心的理念，是当下新能源汽车品牌非常重要的发展方向。
挑战与展望
当然，作为吉利在高端电动汽车领域的“探路者”，ZEEKER 001也面临着一些挑战。
品牌认知度： 极氪作为一个全新的品牌，其品牌知名度和用户认可度还需要时间来积累和提升。
市场竞争： 当前高端电动汽车市场竞争异常激烈，传统豪华品牌在加速转型，新势力也在不断推出更具竞争力的产品，极氪能否在众多对手中脱颖而出，还需要市场的检验。
交付能力和售后服务： 新品牌的快速扩张，也对交付能力和售后服务体系提出了更高的要求，能否高效、高质量地交付并提供完善的售后保障，是影响用户体验的关键因素。
总结
总体而言，吉利极氪首款量产车ZEEKER 001的发布，无疑为中国高端电动汽车市场注入了一股新的活力。它凭借着猎装轿跑的独特造型、扎实的SEA架构技术支撑、强劲的动力续航表现，以及空气悬挂和CDC等越级配置，展现出了强大的市场竞争力。更重要的是，其背后所蕴含的品牌理念、服务模式创新，以及对用户共创的重视，都预示着极氪希望在新的时代，为用户带来一种全新的、更具吸引力的出行体验。ZEEKER 001能否成为吉利在高端电动汽车市场的一张王牌，我们拭目以待，但至少从目前来看，它交出了一份令人眼前一亮的答卷。
网友意见
我觉得现在电机，电池都差求不多，就是换壳，拉配置，控成本！原来以为自动驾驶还有点科技含量，现在看也就那么回事！
小米：说这个，我可就不困了！
不用领克品牌，用个新品牌，可以区分开领克品牌的低价产品。把极氪的入门价格竖起来。
加速续航，目前在电动车产业链支持下都不是问题。类似于手机的高通处理器，三星闪存。
除了比亚迪自己做三电核心以外，自己搞一套之外。
其他各家都差不多。要续航还是要成本的问题。
极氪的竞争力，在于吉利的浩瀚平台。这个东西研发了很多年，大家对它的成熟程度有一定信心。
营销上，极氪学蔚来的思路，算是模仿。
用类似于旅行车的猎装车布局很有意思。
做SUV，风阻大，影响续航和电耗
做轿车，空间小，通过性弱。
现在这个造型后排头部空间有保障，后备箱有保障，风阻和续航影响不大，还是很实用的。
电动车的价格越来越便宜，还会持续一段时间。
当年比亚迪E6，0-100加速14秒，刹车45米，续航300公里，也卖36万。
极氪现在的配置价格看上去很不错，但是很快就会有新的竞争者出现。
值得高兴的是
现在，中国消费者，基本已经认可了中国品牌的电动车能值30万甚至40万、50万。
以前，中国品牌的燃油车价格过了10万，销售量就很难上去。
一直到H6为代表的SUV才突破10万没销量的怪圈
后来是20万天花板，售价过了20万的国产车不好卖。
但是，电动车的天花板高很多，汉过了20万，月销量轻松过万。30万、40万的也有几千辆。
这对国产品牌是好事。
一开始我想，比亚迪汉和小鹏p7完了。后来一想，没那么简单。
比亚迪目前还有安全卖点，而且本身品牌劝退下销量稳定且不算太多，应该影响有限。而且成本控制上我还是相信比亚迪。最主要的是，别看比亚迪现在股票高，比亚迪长期以来都是传统车形象，市盈率很低的时候，依然是盈利的。也就是说，没有股价带来的融资优势情况下，比亚迪是足以保持利润的正常运行的。
吉利的成本控制不会好于比亚迪。那么比亚迪永远可以贴着吉利的利润率来打。除非吉利计划长时间亏本。但吉利的股价市盈率是传统车厂水平，它玩不起长时间亏本的。所以我看好比亚迪在新能源上的盈利。而且说不定吉利还会采购比亚迪的刀片电池呢。
实际上现在那款28万的车单电机，从续航来说还有它的内饰来说，其实就对比的是比亚迪汉的低配，现在实际可以22万。等于4万多换悬挂。并没有优势。不是说不好，只是说比亚迪显然不怕这个竞争。
真正受到巨大冲击的应该是特斯拉。modelS的车型卖的比model3还便宜。希望国产车直接狙击特斯拉的销量，让特斯拉完成不了对赌协议。赔钱给上海国资委。
小鹏是对标特斯拉的。小鹏要自救必须随着产能扩张尽快降低成本，拉开和特斯拉的价差。否则太难了。
还有蔚来，他的豪华轿车ET7定价怎么办？就算换电服务价值五万，也不能顶配超过40了。蔚來的销量能保持，但利润率空间影响太大了。新势力的股票市盈率是高度虚高的，必须不断创造利润想象空间。ET7本来给股市的想象空间是50万级别，一下子变成40万级别的。这个影响巨大。如果没有高市盈率，蔚來的资金链问题可不小。别看现在是盈利的，但换电这类子系统是亏本的。之所以能维持，和能低息贷款有关。而贷款和股价也是有关的。
当然，可能最惨的是25-50万的豪华轿车。50万以下的BBA根本上不了面子，相反你来个超越特斯拉的电动车，别人会觉得你真有钱。当然，这不是吉利一辆车能做到的。而是吉利这个车带动的小鹏、蔚來、多种车一起发力。你看比亚迪千年劝退品牌，也能通过一款汉做到5个月销量高企。吉利再来参与，相信2021年国产品牌形象会大翻身。那时候，BBA，大众丰田的标签价还能剩下多少？这才是最重要的。硬拼技术，那BBA其实不值得十几万的差价的。比如Q2L和大众途岳，去掉标后，价差不应该超1万的。
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