极狐阿尔法s华为Hi版为何被业内普遍不看好？国内自动驾驶领域到底谁家的实力更强？
极狐阿尔法S华为Hi版，作为一款承载着双方技术野心，并且在发布之初就被寄予厚望的车型，为何在业内普遍遭遇“不看好”的评价？这背后并非空穴来风，而是多方面因素交织的结果。而要探讨国内自动驾驶领域的实力格局，也需要剥离掉那些营销的光环，深入到技术的本质和落地能力上来。
极狐阿尔法S华为Hi版：为何“不看好”的评价挥之不去？
首先，我们需要明确一点，“不看好”并非是完全否定，而是相对于市场预期和其自身定位而言，存在诸多疑问和不足。
定位与定价的脱节： 极狐阿尔法S华为Hi版，尤其是高阶版本，其价格直指高端甚至豪华品牌。然而，在品牌影响力和用户认知度方面，北汽极狐与传统豪华品牌之间存在着明显的差距。消费者在为高昂的价格买单时，往往会优先考虑品牌的溢价和长期价值，而极狐在这一点上显然未能建立起足够的信任。
交付的“跳票”与预期管理： 产品的上市和交付节奏是影响市场口碑的重要因素。极狐阿尔法S华为Hi版在发布之初曾给出了一些比较激进的交付时间点，但实际的交付过程却远未达到预期。这种“跳票”不仅消磨了消费者的耐心，也让业界对其执行力产生质疑。对于一款寄望于领先技术来吸引消费者的车型来说，交付的延迟无疑是巨大的打击。
自动驾驶体验的“未达预期”： 华为在智能汽车领域的投入毋庸置疑，其HiCar、鸿蒙OS等系统确实带来了智能化体验的提升。然而，对于主打“华为Hi版”的阿尔法S来说，消费者最核心的期待在于其在自动驾驶层面的表现。尽管宣传中强调了激光雷达、高算力芯片等配置，但在实际的城市道路导航辅助驾驶（NOA）体验上，坊间反馈并未达到“遥遥领先”的程度。例如，在复杂路况下的处理能力、变道逻辑的平顺性、以及应对突发情况的稳定性，都可能存在提升空间。与一些已经实现量产并积累了相当用户口碑的竞品相比，其体验的“惊喜感”不足。
协同效应的“隐忧”： 华为与北汽的合作模式，本质上是技术赋能与整车制造的结合。然而，在实际运作中，双方在产品定义、技术迭代、市场营销等方面的协同效率，以及对消费者需求的深度理解，是否能形成1+1>2的效果，业界普遍存在观察和疑虑。当一项技术被集成到一款整车上时，其最终表现是所有环节协同作用的结果，任何一个环节的短板都可能导致整体体验的下滑。
市场环境的“内卷”： 国内新能源汽车市场，尤其是智能电动汽车市场，竞争可谓是异常激烈。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌都在不断推陈出新，在自动驾驶、智能座舱、用户体验等方面持续发力。在这种“内卷”的环境下，极狐阿尔法S华为Hi版虽然拥有华为的加持，但若不能在核心体验上形成压倒性优势，很容易被淹没在众多的选择之中。
国内自动驾驶领域：谁家的实力更强？
这个问题没有一个绝对的答案，因为“实力”的衡量维度很多，而且行业正在快速演进。但我们可以从几个关键维度来分析，勾勒出目前国内自动驾驶领域的实力格局：
1. 技术路线与落地能力：
L2+/L3级别的头部玩家：
蔚来（NIO）： 凭借其“NT”（Navigate on Pilot）系统，蔚来在城市NOA方面走在了行业前列。其在上海、深圳等城市开放的城区导航辅助驾驶功能，受到了不少用户的认可，其对路况的感知、变道决策以及泊车能力都展现出了较高的水准。蔚来在自动驾驶的研发上投入巨大，并且其用户基础和用户反馈，也为其技术迭代提供了宝贵的输入。
小鹏汽车（XPeng）： 小鹏是国内最早一批积极布局自动驾驶的企业之一。其“NGP”（Navigation Guided Pilot）功能在高速公路上的表现就已获得广泛赞誉。随着城市NGP的逐步开放，小鹏在记忆泊车、视觉感知等方面也展现出了不俗的实力。小鹏对技术的热情和持续投入，使其在自动驾驶领域具有较强的技术基因。
华为（Huawei）： 尽管华为没有直接推出自己的整车品牌（通过合作模式），但其在自动驾驶领域的“技术提供商”角色不容忽视。华为的高阶智能驾驶系统（ADS），特别是搭配其激光雷达、高算力芯片（如昇腾系列）以及强大的算法能力，在诸如北汽极狐、长安汽车（阿维塔）、赛力斯（问界）等合作车型上都有搭载。华为的优势在于其强大的硬件基础、深厚的ICT技术积累以及在软件算法上的持续投入。其优势在于提供了一整套成熟的解决方案，能够快速赋能车企。
特斯拉（Tesla）： 作为全球自动驾驶领域的先行者，特斯拉的Autopilot和FSD（Full SelfDriving）在中国市场的表现依然值得关注。其全栈自研的视觉感知方案，以及通过OTA不断迭代的能力，使其在某些场景下表现出领先性。但同时，特斯拉在中国市场也面临法规、路况适应性等方面的挑战，且其FSD在国内的真正落地和付费能力仍待验证。
正在快速追赶的玩家：
百度（Baidu）： 百度Apollo平台是国内自动驾驶领域的“老兵”和重要参与者。其在Robotaxi（无人出租车）领域的运营经验丰富，技术积累深厚。虽然Robotaxi与量产乘用车的自动驾驶在商业模式和法规上有所不同，但百度在这方面的技术和数据优势，为其在乘用车领域的拓展奠定了基础。小度车载OS和其辅助驾驶系统也在逐步应用。
滴滴（DiDi）： 滴滴在自动驾驶领域的布局主要集中在Robotaxi和出行服务。其在真实交通场景中的海量数据和运营经验，是其核心竞争力。虽然其乘用车自动驾驶的直接市场影响可能不如前几者，但其对复杂交通场景的理解和数据积累，对整个行业发展具有重要意义。
2. 核心技术积累：
感知层（传感器）： 激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达等传感器是自动驾驶的“眼睛”。在传感器硬件上，国外供应商（如Velodyne、Luminar）和国内厂商（如速腾聚创、禾赛科技）都在激烈竞争。华为在传感器集成和优化方面有其独到之处。
决策规划层（算法）： 这是自动驾驶的“大脑”。算法的优劣直接决定了车辆在复杂路况下的决策能力。这涉及到机器学习、深度学习、路径规划、行为预测等多个维度。头部车企和科技公司都在投入大量研发资源。
执行层（执行器）： 车辆的转向、制动等执行系统的响应速度和精确度，也直接影响自动驾驶的安全性。
算力平台： 高效的计算平台是处理海量传感器数据的基础。英伟达（Nvidia）是目前市场的主导者，但国内如华为、地平线、黑芝麻等也在积极追赶，并推出自主研发的芯片。
3. 用户体验与市场接受度：
实际体验： 无论技术多么先进，最终都要转化为用户能感知到的安全、舒适、便捷的体验。目前，国内大多数量产车的自动驾驶功能，仍处于L2级别，也就是“辅助驾驶”。真正的L3甚至L4级别的自动驾驶，在法规和技术上都还有漫长的道路要走。
用户教育与信任： 消费者对自动驾驶的理解和信任度，也直接影响其接受度。特斯拉的FSD在海外引起了关于“自动驾驶”定义的争议，这在国内同样需要关注。
总结：
极狐阿尔法S华为Hi版遭遇“不看好”，更多的是对其产品落地能力、市场定位、交付节奏以及相对竞品在核心体验上的表现存在质疑，而非对华为技术实力本身的否定。华为的技术实力是毋庸置疑的，但将其转化为一款消费者满意、市场认可的量产车，需要车企和技术提供商之间更深度的协同和更精准的市场洞察。
至于国内自动驾驶领域的实力，蔚来和小鹏在实际的量产车自动驾驶体验上，凭借其在城区NOA的持续迭代和用户反馈，展现出了领先的优势。华为作为技术提供商，其硬件整合、算力支持以及算法能力，为合作车企提供了强大的技术基石，潜力巨大。 百度、滴滴等则在更长远的技术探索和数据积累方面具备优势。
当前，国内自动驾驶领域的竞争是全方位的，既包括硬件的升级、算法的迭代，也包括用户体验的优化和市场教育。谁能在技术、产品、市场协同上做得更好，谁才能最终赢得消费者的青睐，并在这个充满变革的领域中脱颖而出。而极狐阿尔法S华为Hi版的经验，也为所有参与者提供了宝贵的教训。
极狐阿尔法S华为Hi版：为何“不看好”的评价挥之不去？
首先，我们需要明确一点，“不看好”并非是完全否定，而是相对于市场预期和其自身定位而言，存在诸多疑问和不足。
定位与定价的脱节： 极狐阿尔法S华为Hi版，尤其是高阶版本，其价格直指高端甚至豪华品牌。然而，在品牌影响力和用户认知度方面，北汽极狐与传统豪华品牌之间存在着明显的差距。消费者在为高昂的价格买单时，往往会优先考虑品牌的溢价和长期价值，而极狐在这一点上显然未能建立起足够的信任。
交付的“跳票”与预期管理： 产品的上市和交付节奏是影响市场口碑的重要因素。极狐阿尔法S华为Hi版在发布之初曾给出了一些比较激进的交付时间点，但实际的交付过程却远未达到预期。这种“跳票”不仅消磨了消费者的耐心，也让业界对其执行力产生质疑。对于一款寄望于领先技术来吸引消费者的车型来说，交付的延迟无疑是巨大的打击。
自动驾驶体验的“未达预期”： 华为在智能汽车领域的投入毋庸置疑，其HiCar、鸿蒙OS等系统确实带来了智能化体验的提升。然而，对于主打“华为Hi版”的阿尔法S来说，消费者最核心的期待在于其在自动驾驶层面的表现。尽管宣传中强调了激光雷达、高算力芯片等配置，但在实际的城市道路导航辅助驾驶（NOA）体验上，坊间反馈并未达到“遥遥领先”的程度。例如，在复杂路况下的处理能力、变道逻辑的平顺性、以及应对突发情况的稳定性，都可能存在提升空间。与一些已经实现量产并积累了相当用户口碑的竞品相比，其体验的“惊喜感”不足。
协同效应的“隐忧”： 华为与北汽的合作模式，本质上是技术赋能与整车制造的结合。然而，在实际运作中，双方在产品定义、技术迭代、市场营销等方面的协同效率，以及对消费者需求的深度理解，是否能形成1+1>2的效果，业界普遍存在观察和疑虑。当一项技术被集成到一款整车上时，其最终表现是所有环节协同作用的结果，任何一个环节的短板都可能导致整体体验的下滑。
市场环境的“内卷”： 国内新能源汽车市场，尤其是智能电动汽车市场，竞争可谓是异常激烈。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌都在不断推陈出新，在自动驾驶、智能座舱、用户体验等方面持续发力。在这种“内卷”的环境下，极狐阿尔法S华为Hi版虽然拥有华为的加持，但若不能在核心体验上形成压倒性优势，很容易被淹没在众多的选择之中。
国内自动驾驶领域：谁家的实力更强？
这个问题没有一个绝对的答案，因为“实力”的衡量维度很多，而且行业正在快速演进。但我们可以从几个关键维度来分析，勾勒出目前国内自动驾驶领域的实力格局：
1. 技术路线与落地能力：
L2+/L3级别的头部玩家：
蔚来（NIO）： 凭借其“NT”（Navigate on Pilot）系统，蔚来在城市NOA方面走在了行业前列。其在上海、深圳等城市开放的城区导航辅助驾驶功能，受到了不少用户的认可，其对路况的感知、变道决策以及泊车能力都展现出了较高的水准。蔚来在自动驾驶的研发上投入巨大，并且其用户基础和用户反馈，也为其技术迭代提供了宝贵的输入。
小鹏汽车（XPeng）： 小鹏是国内最早一批积极布局自动驾驶的企业之一。其“NGP”（Navigation Guided Pilot）功能在高速公路上的表现就已获得广泛赞誉。随着城市NGP的逐步开放，小鹏在记忆泊车、视觉感知等方面也展现出了不俗的实力。小鹏对技术的热情和持续投入，使其在自动驾驶领域具有较强的技术基因。
华为（Huawei）： 尽管华为没有直接推出自己的整车品牌（通过合作模式），但其在自动驾驶领域的“技术提供商”角色不容忽视。华为的高阶智能驾驶系统（ADS），特别是搭配其激光雷达、高算力芯片（如昇腾系列）以及强大的算法能力，在诸如北汽极狐、长安汽车（阿维塔）、赛力斯（问界）等合作车型上都有搭载。华为的优势在于其强大的硬件基础、深厚的ICT技术积累以及在软件算法上的持续投入。其优势在于提供了一整套成熟的解决方案，能够快速赋能车企。
特斯拉（Tesla）： 作为全球自动驾驶领域的先行者，特斯拉的Autopilot和FSD（Full SelfDriving）在中国市场的表现依然值得关注。其全栈自研的视觉感知方案，以及通过OTA不断迭代的能力，使其在某些场景下表现出领先性。但同时，特斯拉在中国市场也面临法规、路况适应性等方面的挑战，且其FSD在国内的真正落地和付费能力仍待验证。
正在快速追赶的玩家：
百度（Baidu）： 百度Apollo平台是国内自动驾驶领域的“老兵”和重要参与者。其在Robotaxi（无人出租车）领域的运营经验丰富，技术积累深厚。虽然Robotaxi与量产乘用车的自动驾驶在商业模式和法规上有所不同，但百度在这方面的技术和数据优势，为其在乘用车领域的拓展奠定了基础。小度车载OS和其辅助驾驶系统也在逐步应用。
滴滴（DiDi）： 滴滴在自动驾驶领域的布局主要集中在Robotaxi和出行服务。其在真实交通场景中的海量数据和运营经验，是其核心竞争力。虽然其乘用车自动驾驶的直接市场影响可能不如前几者，但其对复杂交通场景的理解和数据积累，对整个行业发展具有重要意义。
2. 核心技术积累：
感知层（传感器）： 激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达等传感器是自动驾驶的“眼睛”。在传感器硬件上，国外供应商（如Velodyne、Luminar）和国内厂商（如速腾聚创、禾赛科技）都在激烈竞争。华为在传感器集成和优化方面有其独到之处。
决策规划层（算法）： 这是自动驾驶的“大脑”。算法的优劣直接决定了车辆在复杂路况下的决策能力。这涉及到机器学习、深度学习、路径规划、行为预测等多个维度。头部车企和科技公司都在投入大量研发资源。
执行层（执行器）： 车辆的转向、制动等执行系统的响应速度和精确度，也直接影响自动驾驶的安全性。
算力平台： 高效的计算平台是处理海量传感器数据的基础。英伟达（Nvidia）是目前市场的主导者，但国内如华为、地平线、黑芝麻等也在积极追赶，并推出自主研发的芯片。
3. 用户体验与市场接受度：
实际体验： 无论技术多么先进，最终都要转化为用户能感知到的安全、舒适、便捷的体验。目前，国内大多数量产车的自动驾驶功能，仍处于L2级别，也就是“辅助驾驶”。真正的L3甚至L4级别的自动驾驶，在法规和技术上都还有漫长的道路要走。
用户教育与信任： 消费者对自动驾驶的理解和信任度，也直接影响其接受度。特斯拉的FSD在海外引起了关于“自动驾驶”定义的争议，这在国内同样需要关注。
总结：
极狐阿尔法S华为Hi版遭遇“不看好”，更多的是对其产品落地能力、市场定位、交付节奏以及相对竞品在核心体验上的表现存在质疑，而非对华为技术实力本身的否定。华为的技术实力是毋庸置疑的，但将其转化为一款消费者满意、市场认可的量产车，需要车企和技术提供商之间更深度的协同和更精准的市场洞察。
至于国内自动驾驶领域的实力，蔚来和小鹏在实际的量产车自动驾驶体验上，凭借其在城区NOA的持续迭代和用户反馈，展现出了领先的优势。华为作为技术提供商，其硬件整合、算力支持以及算法能力，为合作车企提供了强大的技术基石，潜力巨大。 百度、滴滴等则在更长远的技术探索和数据积累方面具备优势。
当前，国内自动驾驶领域的竞争是全方位的，既包括硬件的升级、算法的迭代，也包括用户体验的优化和市场教育。谁能在技术、产品、市场协同上做得更好，谁才能最终赢得消费者的青睐，并在这个充满变革的领域中脱颖而出。而极狐阿尔法S华为Hi版的经验，也为所有参与者提供了宝贵的教训。
网友意见
因为不管华为，百度还是其他的智能驾驶车，都还只能做到辅助驾驶的商业化，距离无人驾驶还远着呢。极狐升级了下功能(用户还不一定能感知到使用到)就贵了十几万，从商业角度不看好不是很正常的吗。
至于国内自动驾驶领域谁家实力更强？
现在百度在智能驾驶总专利数上国内第一，世界第六。华为在标准必要专利数上世界第一。这两家肯定是国内前二，至于谁强内行也扯不清楚。
而且这个层析的企业，最核心的也不一定是技术。论技术，微软WP团队会比安卓差吗？如何尽快提升市场占有率才是第一位的。而这点上，能够和百度解决方案竞争的企业太多了。华为则以硬件为底，打起价格战其他竞品吃不消的(华为盈利渠道和资金储备比其他智能配件厂家好多了)。
这个问题并不要你们回答什么，就算外行也一眼看得出，这个提问的人只要让人看见“极狐阿尔法s华为Hi版为何被业内普遍不看好？”这几个字就算达成目的了。
华为是不被国内资本控制影响的实体，华为好不好他们都沾不上光，当然不会给华为叫好了。稍微有点了解的都会知道激光雷达在自动驾驶领域里的重要性。光学镜头支持的自动导航和激光雷达支持的自动导航的差距非常巨大，就像用CPU通过软件模拟的形式来支持光追3D游戏与用GTX3080直接跑光追游戏一样巨大。
而光有硬件是不够的，还需要软件支持。就像显卡需要驱动一样。这华为可好了，软硬件自己都做了，做完打个包卖给车厂，直接降低了新型车企生产汽车的技术难度。甚至直接敲掉了自动驾驶技术的壁垒。
百度确实有很多自动驾驶领域的专利技术，但是百度的技术跟特斯拉很像，大部分是光学导航领域的，这也不是百度不看好激光雷达，而是百度研究自动驾驶的时候激光雷达还非常昂贵，达不到商用的水平。而且当时激光雷达的最主要生产商velodyne基本被福特奔驰把产能都给包圆了，其他厂商很难拿到，法雷奥也在做激光雷达，但是基本也是被法国车厂包圆。难以采购到硬件，也就缺少必要的研发基础，百度谷歌特斯拉当时就都选择了以光学镜头为主的自动导航研究。
华为从什么时候开始要做激光雷达就不清楚了，但是能把96线的激光雷达搞到200刀一套这种事情一定不是一两年做到的，要知道velodyne同样的产品要2000刀了。这意味着什么？价格便宜，技术过硬，软硬件结合，品牌号召力强，那意味着华为技术加持的自动驾驶汽车不会很发愁市场销量，但是，华为不上市，资本没法参与。即抢了别人的市场，又不让别人有汤喝，所谓的业内不骂娘难道还要歌颂么？
事实上资本更想吹的是大疆的激光雷达，大疆也把激光雷达的价格做到很低的程度，据说128线的产品价格跟华为96线的很接近，大疆也提供软件控制方面的服务，以大疆在无人机上面的研发实力，软件技术上大疆也是值得肯定的，所以资本就更倾向于吹大疆贬华为了。这也就是所谓业内不看好华为的原因。
类似的话题
-
极狐阿尔法S华为Hi版，作为一款承载着双方技术野心，并且在发布之初就被寄予厚望的车型，为何在业内普遍遭遇“不看好”的评价？这背后并非空穴来风，而是多方面因素交织的结果。而要探讨国内自动驾驶领域的实力格局，也需要剥离掉那些营销的光环，深入到技术的本质和落地能力上来。极狐阿尔法S华为Hi版：为何“不看好............. -
咱们聊聊极狐阿尔法S这车，尤其是它那个让人挺纠结的价格。25.19万起步，这倒是挺实在的，对得起它作为一个中大型电动轿车的身份。但关键是那个“华为HI版”，直接跳到42.99万，这一下子就拉开了好大一截，也让不少人摸不着头脑，甚至有点消化不良。首先得说，极狐阿尔法S本身的定位就有点“另辟蹊径”。它不.............
-
懂车帝对比亚迪汉EV和极狐阿尔法S在高速对撞测试中的表现，无疑是汽车圈近期最火爆的话题之一，也成功点燃了广大网友的激情。这场测试本身就极具话题性，两位都是各自品牌下的明星车型，代表着中国新能源汽车在安全技术上的努力和探索。而懂车帝作为国内头部汽车内容平台，进行这样的正面硬刚的测试，本身就自带流量和关.............
-
懂车帝的比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞测试，绝对是近期汽车圈儿最火热的话题之一。这场硬碰硬的较量，不仅仅是两款车型的PK，更像是在放大镜下审视当下中国新能源汽车的实力，特别是关于安全性的讨论，又被推到了风口浪尖。首先，咱们得明确，懂车帝这场测试，不是那种随便拉几台车撞一下就完事儿的。人家是从非常专业.............
-
48 万，这是百度和极狐联合发布的 Apollo moon 共享无人驾驶汽车的单车成本。这个数字一出来，确实让不少人眼前一亮，有惊叹的，也有质疑的。咱们今天就来好好捋一捋，这 Apollo moon 到底是个什么玩意儿，48 万的成本又意味着什么，以及它背后透露出的野心和挑战。Apollo moon.............
-
于立国入职小米汽车：一场“新势力”与“巨头”的深度融合小米汽车官宣原极狐汽车总裁于立国正式加入，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，这则消息无疑在当下风起云涌的汽车圈激起了不小的涟漪。这不仅仅是一次简单的人事任命，更像是“新势力”在人才引进上的又一次大手笔，也预示着小米在汽车领域，尤其是北京区.............
-
哎，这事儿我也经历过，太能理解了！和兄弟聊极狐，结果俩人跟打了鸡血似的，最后不欢而散，我太懂了。你说为啥他这么看不惯华为？这背后可不只是单纯的技术喜好，有时候啊，是掺了太多别的玩意儿。咱们先不提那些虚头巴脑的，就说点实在的。华为这几年，就像一匹脱缰的野马，在科技界搅起了惊涛骇浪。当然，这个“搅”字，.............
-
极简主义者在穿衣上并不会刻意追求特定的“品牌”，因为极简主义的核心在于“少即是多”，以及对品质、耐穿性、实用性、舒适度和永恒的设计的偏爱。因此，他们更倾向于选择那些能满足这些需求的品牌，而不是仅仅因为品牌标签。然而，如果我们观察大多数极简主义者的衣橱，会发现一些品牌因为其产品特质而频繁出现。这些品牌.............
-
极简风装修，顾名思义，就是要用最少的元素，打造出最纯粹、舒适且有格调的空间。它不是简单的“什么都不放”，而是一种基于“少即是多”的哲学理念，通过精心的设计和材质的选择，创造出一种宁静、有序、高级的视觉感受。要让极简风装修“好看”，需要从多个维度去理解和实践。以下我将详细阐述，从核心理念到具体落地，帮.............
-
您好！关于极兔速递是否送货上门这个问题，我可以给您详细地介绍一下。总的来说，极兔速递在绝大多数情况下是提供送货上门的服务的。 这是他们作为一家快递公司，满足消费者基本需求的一项重要承诺。这意味着，当您的包裹由极兔速递派送时，快递员通常会将包裹直接送到您指定的收货地址，比如您家门口、您公司的前台，或者.............
-
说实话，提到极兔快递，很多人脑子里冒出来的第一个词可能不是“高效”、“贴心”，而是“慢”、“丢件”或者“服务差”。我身边就有不少朋友，吐槽集得像长城一样，但体验嘛，就一言难尽了。为啥大家觉得极兔“垃圾”？这事儿说起来可不是一两句话能概括完的，我试着从几个方面给你掰扯掰扯。1. “速度”这个词在极兔身.............
-
很多人向往极简主义，觉得它能让生活更清爽，摆脱物质的束缚。说实话，我一开始也是这么想的。但践行了一段时间后，我才发现，这玩意儿真不是你想的那么简单，它也有不少“后遗症”，说起来，就像是硬币的另一面，美好背后藏着些不那么舒服的体验。首先，“过度解读”与“情感剥离” 算是一个挺普遍的问题。你开始审视生活.............
-
极路由的出现，能不能称得上是颠覆性的革命？这个问题，得从它刚出来那会儿，用户们是怎么看它的，以及它到底改变了什么来细细说道。刚开始，市面上路由器产品其实挺多的，但大多数都是“傻瓜式”的，也就是插上网线，设置一下账号密码，然后就能上网了。用户对路由器的认知，就停留在“一个能让家里有WiFi的盒子”这个.............
-
在极寒环境下，铁制品的性质确实会发生一些变化，但要说它会像常温下的玻璃那样“脆”，那是一种夸张的说法，但背后确实有着科学的道理。更准确地说，铁在极寒条件下会表现出一种叫做“冷脆性”的现象。要理解这一点，我们得先从铁的微观结构说起。铁是一种金属，它的原子是以一种非常有规律的方式排列在晶格里的。常温下，.............
-
这可真是个有意思的问题！《极限挑战》里的“猪”和“磊落”、“菠萝”之间的信任关系，其实是节目效果、人物性格以及他们之间不断演变的关系综合作用的结果。要说小猪（罗志祥）为什么会对“磊落”组合（黄磊、黄渤）不那么信任，反而对“菠萝”组合（王迅、张艺兴）有更多依赖，咱们得好好掰扯掰扯。首先，得从“磊落”组.............
-
哥们儿，这事儿我太理解了！当初做了决定，现在看着别人家车挺好，心里那点儿小别扭肯定少不了。别急，咱们好好聊聊，看看这后悔的心情是怎么来的，以及有没有什么办法能让你心里的天平重新倾向极氪001。首先，咱们得捋一捋，你当初为什么选择了极氪001？回想一下，那时候是什么吸引了你？是那个犀利得仿佛能划破空气.............
-
“老师，我又连不上服务器了！”“我的机子好像又掉线了。”“屏幕上还是空白的，老师您那里看到我了吗？”……这样的对话，相信不少在用极域电子教室的学生们都耳熟能详，甚至都已经成为了一种“日常”。明明按照老师的指示操作了，可电脑屏幕上就是没有教师机的画面，或者连接服务器的时候一直提示失败，最终只能是自家电.............
-
这个问题问得非常好！很多学校的校园网为了安全和管理，可能会有多个不同的网段，这在实际应用中确实会带来一些挑战。那么，极域电子教室在这样的环境下表现如何呢？总的来说，极域电子教室是支持跨网段校园网教学的。 但具体要怎么实现，以及需要注意哪些细节，这就需要我们仔细聊聊了。首先，我们要明白一点：电子教室软.............
-
极简主义的尽头，与其说是一个确定的终点，不如说是一种不断演进、深化、甚至是超越自我的状态。它不是一个静止的“拥有最少”的奖杯，而是一种更贴近本质、更具生命力的生活方式。如果一定要给它一个“尽头”，我认为是“无为的丰富”。让我们一层一层地剥开，看看这个“无为的丰富”到底意味着什么，以及它是如何从“极简.............
-
练到极真空手道的茶带，能有多大程度上算得上“有效防身”，这其实是个挺有意思的话题，也值得好好掰扯掰扯。不能简单地说“行”或者“不行”，得看咱们从哪个角度去理解“有效防身”以及茶带这个阶段到底意味着什么。首先，咱们得明白极真空手道是什么。它以“完全实战”著称，强调的是力量、速度、耐力和意志力的磨炼。不.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有