如何看待百度回应华为自动驾驶「绝对第一」：光吹牛的后来都凉了，百度 VS 华为，无人驾驶谁最强？
最近，科技圈最热闹的莫过于华为在自动驾驶领域的豪言壮语了。先是华为轮值董事长余承东一句“绝对第一”引发热议，紧接着更是放话要在2025年实现“聪明的车，低成本的算力”。这番表态，无疑是在这个已经够卷的自动驾驶赛道上又投下了一颗重磅炸弹。
而作为国内自动驾驶领域的另一位重量级玩家，百度自然不可能坐视不理。百度智能驾驶事业群CEO李震宇的回应，虽然语气相对克制，但也颇有深意：“光吹牛的后来都凉了。”这句话，看似一句简单的预警，实则暗流涌动，直接点出了当前自动驾驶行业中普遍存在的一种现象：言过其实的宣传和不切实际的承诺。
百度 VS 华为：一场基于不同基因的较量
要论百度和华为在自动驾驶领域的实力和打法，二者有着截然不同的基因和侧重点。
百度：生态搭建者与技术先行者
百度在自动驾驶领域的布局是国内最早、也是最深入的之一。早在2013年，百度就启动了自动驾驶的研发，成立了百度Apollo平台。Apollo的战略定位非常清晰：构建一个开放、共享的自动驾驶生态系统。
你可以把Apollo想象成一个操作系统，它提供了一整套从感知、决策、规划到控制的软硬件技术栈，并将其开放给车企、供应商以及开发者。这意味着，百度并不一定自己造车，而是赋能给更多的合作伙伴，共同推动整个行业的进步。这种模式的优势在于能够快速聚集资源，加速技术的落地和应用。
华为：通信基因与全栈能力输出
华为则凭借其在通信领域的深厚积累，以及近年来在ICT基础设施上的强大实力，强势切入自动驾驶领域。华为的打法更倾向于提供“硬件+软件+云”的全栈解决方案。 华为将自身在芯片（昇腾）、操作系统（鸿蒙）、通信网络以及激光雷达等硬件方面的优势，打包成一个完整的解决方案，赋能给车企。
华为的优势在于其强大的研发实力和供应链整合能力，能够为车企提供更稳定、更高效的硬件支撑和底层技术。同时，其在通信领域的领先地位，也为车联网和高精度地图的协同提供了天然的优势。
“绝对第一”的底气从何而来？技术的硬碰硬还是营销的艺术？
那么，华为的“绝对第一”究竟有多大的底气？而百度对此的质疑又指向了哪里？
我们可以从几个关键维度来审视这场“谁最强”的讨论：
1. 技术成熟度与落地进展：
百度Apollo： 百度在L4级别自动驾驶的测试里程数方面，一直处于行业前列。其RoboTaxi（自动驾驶出租车）已经在多个城市实现了常态化运营，并逐步商业化。同时，百度也在乘用车领域推出了其智能驾驶解决方案（如ANP），与多家车企进行了深度合作。百度在算法、数据积累、仿真测试等方面都有着扎实的投入。
华为： 华为的自动驾驶技术主要体现在其提供的智能驾驶解决方案（如MDC智能驾驶计算平台）以及激光雷达、毫米波雷达等硬件上。华为通过与车企的合作，将其技术集成到量产车型中。例如，与北汽极狐、长安汽车等车企的合作车型，已经开始搭载华为的智能驾驶硬件和部分软件能力。华为的优势在于其在计算平台和感知硬件的强大能力。
关键问题： “绝对第一”的评价标准是什么？是测试里程、技术专利、量产车型数量，还是用户实际体验？如果仅仅是技术能力上的某个单点突破，而忽略了整个系统的稳定性和规模化落地的能力，那这种“第一”可能就显得有些片面。
2. 商业模式与生态构建：
百度Apollo： 百度走的是平台化、生态化的路线，旨在成为自动驾驶领域的“操作系统”。这种模式可以吸引更多的合作伙伴，共同推动技术的成熟和商业化落地。例如，百度与吉利合作成立合资公司“集度汽车”，就是其生态化战略的体现。
华为： 华为则更倾向于提供“华为Inside”的模式，即为车企提供一套完整的解决方案，但核心技术和品牌依然是华为的。这种模式可以帮助车企快速获得先进的自动驾驶能力，但也在一定程度上对车企的自主性提出了挑战。
关键问题： 自动驾驶的未来必然是多元化的，是单一巨头垄断，还是开放共赢的生态？百度强调的是生态的开放性，而华为则更像是一个技术供应商和赋能者。谁的模式更能适应未来的市场需求，还有待时间的检验。
3. 数据积累与算法迭代：
自动驾驶的本质是数据的驱动。Robotaxi在真实道路上运行产生的海量数据，是训练和优化算法的关键。百度通过RoboTaxi的大规模测试，积累了丰富的真实场景数据。
华为虽然也在积极获取数据，但其主要优势在于其强大的算力平台和硬件能力，可以支持更复杂、更高精度的算法模型。
关键问题： 数据是否越多越好？数据的质量和多样性同样重要。真实路测数据和仿真数据如何有效结合，是所有玩家都在探索的课题。
4. 品牌营销与行业认知：
华为在营销方面一直表现出色，善于制造话题和引导舆论。余承东的直率和敢于断言，确实能够迅速吸引眼球。
百度相对而言，在品牌营销上显得更为低调和务实，更倾向于用技术和落地成果说话。李震宇的“光吹牛的后来都凉了”，正是对行业中不健康营销风气的一种反击。
关键问题： 在一个技术驱动的行业，过度营销是否会掩盖技术上的短板？“吹牛”能够赢得关注，但最终能否赢得市场，还得看产品的实力。
“光吹牛的后来都凉了”，百度提醒的行业困境
李震宇的这句话之所以能引起共鸣，是因为自动驾驶领域确实存在一些“浮夸”的成分。有些公司，为了吸引投资、博取眼球，往往会夸大其技术实力，承诺过早的商业化落地，或者将一些基础的技术能力包装成颠覆性的创新。
“PPT造车”的阴影： 在新能源汽车领域，“PPT造车”曾经是行业的一个缩影。自动驾驶领域也不乏类似的现象，一些公司可能在某个技术点上有突破，但距离真正实现安全可靠的规模化量产还有很长的路要走。
L2与L4的边界模糊： 很多时候，一些厂商会将L2级别的辅助驾驶能力，包装成更高级别的自动驾驶能力，让消费者产生误解。而真正的L4级别自动驾驶，对安全性和冗余设计的要求极高。
营销先行，技术滞后： 在资本市场的追捧下，一些公司可能更倾向于先将自己包装成行业领导者，然后再去努力实现技术上的追赶。这种“先吹后做”的模式，往往存在巨大的风险。
百度作为国内最早投入自动驾驶研发的企业之一，深谙其中艰辛。他们可能看到了行业中一些不健康的苗头，希望通过提醒，让大家回归理性，将更多的精力投入到技术本身和产品落地中。
谁最强？这是一个动态的、多维度的答案
要说百度和华为谁“最强”，这个问题本身就没有一个绝对的答案。原因如下：
定义标准不一： 如前所述，评价“最强”的标准是什么？是技术储备、是测试里程、是量产车型、是商业化营收、还是用户口碑？不同标准下，结果可能截然不同。
发展阶段不同： 二者在自动驾驶领域的投入时间、战略方向和发展模式都有所区别，不能简单地进行横向比较。
合作与竞争并存： 在自动驾驶这个庞大的生态中，很多时候是合作与竞争并存的关系。车企需要供应商提供技术，而技术供应商之间也可能存在合作。
这是一个持续演进的赛道： 自动驾驶技术仍在快速发展中，今天的第一不代表明天依然是第一。
更客观的来看：
百度 在构建开放生态和推动L4级别自动驾驶的落地方面，有其独特的优势和领先地位。其Apollo平台已经成为行业重要的基础设施。
华为 在提供强大算力和硬件支持方面，拥有不可忽视的实力，能够赋能车企快速提升其智能驾驶水平。
结论：理性看待，回归技术本质
对于华为的“绝对第一”和百度的回应，我们不妨都保持一份审慎和理性。
对于华为： 欢迎有实力的玩家加入，共同推动行业发展。但“第一”的称号，最终还是要靠扎实的技术实力、安全可靠的落地成果以及用户口碑来赢得。过度的营销，可能在短期内吸引关注，但长期来看，技术才是硬道理。
对于百度： 提醒大家保持警惕是必要的，但也要看到百度自身在自动驾驶领域的长期投入和技术积累。百度Apollo生态的建设，是其核心竞争力所在。
这场“你吹我吹大家吹”的行业对话，实际上也反映了自动驾驶领域正处于一个快速发展和竞争激烈的阶段。消费者和行业参与者都应该擦亮眼睛，用技术和数据说话，而不是简单被营销口号所左右。 最终，能够为用户提供安全、舒适、便捷的自动驾驶体验，并实现可持续商业化落地的企业，才是真正的赢家。而“光吹牛的”，正如百度所言，终究会在这个残酷的赛道上被淘汰。
网友意见
考虑到智能驾驶的本质，就是数据的累积，那么，一台车的生命周期内如何能累积出足够确保它安全（也就是车主的生命）的所有数据呢？
这当然是不可能的。
即使是目前已有的最强大的智能驾驶，累积的也不过是相对有限的数据，根本做不到即时应付、随地应付的地步，而一个车只能在有限的地区内开、对极少数意外毫无应变能力，这样的车有前途吗？
所以，未来的智能驾驶，必然是依托云数据和云计算进行小幅度实时数据逻辑更新的驾驶系统，类比一下，就是单台PC和互联网PC那样的关系。说到这里，中国具备这种把车“联起网”的软硬件能力的公司有哪几家？现在明白了吗？
而且即使有公司拥有了这种能力，这个智能驾驶算法进行一定的修改，在依托已经成网的系统下也可以用于航空，用于无人作战载具~你觉得掌握了如此精确细致的国家级数据，政府会相信哪个公司？
华为有点像中国面对的舆论场。
只要华为某个方面发展的比较强，就有人满世界寻找，甚至翻箱倒柜找出他们认为比华为强的公司，然后以此说华为太差劲。
华为的通信硬件软件技术是这样、华为的新能源技术是这样、华为的麒麟芯片是这样、华为的鸿蒙系统是这样……
现在华为的自动驾驶技术也是这样。
更有趣的是某种现象，比如：中国华为麒麟芯片和美国高通骁龙芯片正面硬刚，那些对华为冷嘲热讽舆论攻击跳的最欢的反而不是美国公司或美国人。
真是有意思。
按题目只谈事实也简单，视频对比一下最近两家公司期的技术水平，正常人自然心中有数：
百度自动驾驶：
华为自动驾驶：
华为自动驾驶（夜间）：
…
下面多说几句闲话。
不知道还记不记得前一阵子小米宣布造车，到目前为止也只是给了几张标语口号+大头贴的宣传图片，然后就在各大媒体上霸榜，相关问题仅在知乎热搜就霸榜了4天半。
知乎热榜的相关回答下，满屏幕都是一个劲儿的吹小米造车技术水平多高，知乎大V们相关吹捧的回答几千几万赞，专业徽章也排成排。
很多还一本正经地和华为、百度拿来对比，搞得好像技术水平在一个水准上一样。
直观一点，对比一下华为自动驾驶和前几天小米造车的舆论热度，请扪心自问
到底谁更会玩儿营销？
到底谁只会玩营销？
一目了然。
…
哦，对了：
4月20日晚，在华为智慧出行·华为智选品鉴会上，华为发布首辆华为智选汽车——赛力斯华为智选SF5。
4月21日起，赛力斯华为智选SF5将正式进驻华为体验店，消费者可在成都万象城等华为体验店预订。
华为的那些友商在哪里？
（这时候以前总喊着友商友商的友商，应该不会承认自己是友商了）
用友商自己的话说：这不就是PPT汽车嘛，你倒是拿车出来卖呀！
用人民日报的话说：这不就是个耍猴公司嘛！
百度和华为自动驾驶并不是一个纬度的，没法比较谁更先进。
技术层面：
百度是在基于百度地图的数据基础上，靠算法做软件平台。
华为是从芯片开始的硬件加软件的货架配件产品。
应用层面：
百度是直接瞄准真正的无人驾驶，解决方案更激进但商用落地前景遥遥无期。
华为是先做智能辅助驾驶，已经开始商业落地。
可以说百度目前展示的技术更先进但是无法实用，都是概念性演示技术。而华为拿出来的都是可以马上落地的技术。
概念技术和实用技术没啥对比性。
去年2月发改委等11个部委的《智能汽车创新发展战略》，2025年才会有L3级别(有条件自动驾驶)的智能车量产，百度的技术应用场景距离商业化还很远。
而到了2025年以后，正真拿出来的技术方案谁加强，现在怎么会知道呢？
立一个Flag。
自动驾驶是无法解决机器驾车和人类驾车混行的问题的。
就是自动驾驶只有两个结果。一个是凉凉。一个是建设自动驾驶汽车专用道路。让自动驾驶汽车和人类驾驶汽车分开行驶。约等于可以指定目的地的轻轨。
中国每年交通事故撞死十万多人。一个月起码撞死几乎八千多人，大家习以为常。反过来，自动驾驶汽车撞死一个人，直接上报纸。就好像上个世纪的90年代，有一个笑话。别看比尔盖茨是世界首富，如果Win98死机一次，就赔1元钱。比尔盖茨会立刻破产。
这不是科学，这是人类不愿放弃的傲慢。
其实目前造车的局势是比较乱的。
咱先不提这个事本身，就先拿现在闹得比较火热且“绝不妥协”的特斯拉举例吧，现在的电车竞争是很让人有些疑惑的。
从油车到电车，虽然说这看起来只是能源结构上的一次转换，但实则上则是汽车行业的一次整体跃迁，因为这个时候的新能源车从某种意义上来说已经要从过往那种“工业制品”向“电子产品”进行转换了。
这个转换过程的竞争是大家都能看到的，虽然说传统车企必然是具备“工业制品”时代的产业经验的，但“电子产品”本身的属性又决定了其未来是必然要以技术作为落脚点的。
因为两者的迭代速度和逻辑是完全不同的。
就像油车时代的经典车型可以一个型号卖一二十年一般，电车时代或许有划时代的型号在某一时间段力压群雄，但它总归是不可能持续的。
因为在油车时代，技术天花板已经到这达一个瓶颈了，大家都大差不大，那就只能拼细节，拼品牌，拼营销，拼文化。
但在电车时代，哪怕如iPhone4这种跨时代的产品问世，但它的活跃生命周期依旧不长，因为电子产品的本质就决定了它必须更新以赶上时代步伐。
但就最近电车方面的消息来说，电车行业的竞争大多还只是停留在一个“嘴上星辰大海，实际营销卖货”的模式。
这种代际感给人以一种什么感觉呢？
如果大家还有印象，电车领域这时候的竞争是不是有点像iPhone4问世前的混沌期呢，对，就是那个在按键机中添加部分功能便强称“智能机”的时代。
不管是最近特斯拉嘴中决不妥协的“刹车失灵”事件，还是美团王兴口无遮拦吹逼能力拉满的内涵友商行为一般。
虽然坊间看热闹感觉很有意思，但这类事件的出现总归是有些可笑的。
因为这种言论的出现归根到底都只是把他们的产品归结为了传统意义上的“工业制品”而不是电车所应该带来的“电子产品”本身。
实际上目前电车的逻辑远不应该是“简单地在资本市场讲故事”这样存在，又或只是“特斯拉蔚来们”引以为豪的日销量扩多少一般。
说穿了，现在出头的电车产品多少都带了噱头味道，真正好用与否还属于未知之数，这点微不足道的销量根本体现不出电车的未来。
就像潮水退后才知道谁在裸游一般，这些造车言论的终结就在于哪个真正运用技术的车企能够做出像iPhone4一样跨时代的作品。
因为电车区别于油车的基本点本就不在能源，而是其背后蕴藏的无限可能。
就如同iPhone4的出现终结了一切按键智能机一般，电车巨头现在所讨论的营销也好，吹批也罢，都抵不过最终一款经典电车产品的出现给消费者们带来的震撼。
而就这个角度来说，我个人是更希望看到大家去讨论关于电车领域技术之争的，就像这个问题里百度布局多年的Apollo和华为推出来的自动驾驶一般。
就目前来看，Apollo深耕很多年了，做完激光雷达L4，回头再降维做的纯视觉，地图也是高精地图，华为入局晚，现在做的激光雷达是百度之前做过的，高精地图也是刚出来没多久，所以就现阶段来看，百度的优势还是强一些的
而不管再怎么说，电车行业的争议最终都是要靠实力说话的，而且这种实力也不是谁早量产谁就取胜的一个问题。
当真正热衷于造车的企业推出了其具备时代特点的产品之后，那么之前一切量产的伪电车产品或者说概念都将不复存在。
不管友商们把自家产品、技术说得再天花乱坠，电车终究都是一个比拼技术的领域。
落后的制度再美化，也终究不敌先进制度的来袭。
百度是怎么回应的呢？
“能力不够，堆料来凑。”
“没人比我们更懂得如何使用激光雷达，但纯视觉方案其实是更难的路。”
“足够自信的自动驾驶，应该可以欢迎友商在内的所有人试乘。”
“短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小。”
自信中带着一丝鄙夷。
百度和华为只不过先走了一步，好戏还在后头呢。
百度狠下心一心一意专心致志的走智能AI这条路已经有很多年了。
沉浸在其中让人感觉百度消失了一样，网上一直都是腾讯阿里头条小米之类的争来吵去，不知道的还以百度怎么了。
百度量产，预计在今年下半年计入高峰期。
的确非常让人期待。
就我个人而言，不管是百度，还是恒大，不管是华为还是小米，我都看好。
只要你们刹车没问题就行。
干掉特斯拉，这是你们首要任务，内斗是次要任务，你们明白吗？
首先要区分其中的话术，有些东西不能混为一谈，自动驾驶分L2 L3 L4几个等级，可能还可以加上L2.5。L2的车量产，跟L4没有啥关系，不是说你L2量产了，自动驾驶就领先了。
打个比方，绿皮车与高铁，不是说绿皮车比高铁先量产，你在轨道交通上就领先了。
百度早已经有L4无人驾驶出租车在运营了，然后一家L2.5的量产了，放了一些演示视频，然后媒体说第一，滑稽不？完全是不同代的技术。
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