新势力为什么认为自己比传统车企强？
首先，产品理念的革新，更懂年轻消费者。
传统车企的根基在于燃油车，他们的产品设计和用户体验往往沿袭了过去几十年的经验和用户习惯。但互联网时代成长起来的年轻一代消费者，他们的需求和喜好已经发生了翻天覆地的变化。他们追求的是个性、科技感、智能互联，以及一种“会玩”、“能沟通”的用车体验。
新势力抓住了这一点。他们不是简单地把电动车看作燃油车的替代品，而是将其视为一个全新的移动智能终端。从设计语言上，他们大胆采用了更具未来感的线条、更简洁的内饰，甚至取消了很多物理按键，将大量功能集成到一块巨大的触控屏上。这种设计风格，虽然会让一些习惯传统汽车的用户觉得不适应，但却精准地击中了年轻消费者的审美和对科技的渴望。
更重要的是，新势力在智能座舱和车联网方面下了大功夫。他们的车辆能够实现更流畅的车机交互、更丰富的应用生态，甚至可以像智能手机一样OTA（空中下载）升级，不断带来新的功能和体验。这种“软件定义汽车”的理念，让车辆能够随着时间推移而变得更智能、更好用，而不是“买车就是一锤子买卖”。传统车企虽然也在努力追赶，但在软件开发和生态建设的速度上，往往受到自身体系的束缚。
其次，技术路线的先行，拥抱电动化浪潮。
汽车产业正经历百年未有之大变局——电动化。新势力从诞生之初就站在了电动化的风口上。他们没有历史包袱，可以全身心地投入到电动汽车的研发和制造中。这使得他们在电池技术、电机电控、整车集成等方面，能够更快速地迭代和优化。
虽然传统车企拥有深厚的技术积累，但在向电动化转型过程中，他们面临着巨大的挑战。一方面，要平衡燃油车业务与电动车业务的投入；另一方面，也需要对现有的生产线和供应链进行大规模的改造。这个过程注定是漫长而艰难的。
新势力则可以轻装上阵，他们与电池供应商建立更紧密的合作，或者自建电池工厂，以掌握核心的电池技术和成本控制能力。在三电系统（电池、电机、电控）上，他们也更愿意尝试新的技术路线和更激进的性能调校，从而提供更出色的续航里程和驾驶体验。
再者，用户运营的创新，构建品牌忠诚度。
传统车企的销售模式主要是经销商体系，消费者与品牌之间往往隔着一层经销商。而新势力则倾向于直营模式，直接面对消费者。这使得他们能够更直接地收集用户反馈，更快速地响应用户需求，并建立更紧密的社群关系。
他们会通过各种线上线下的活动，拉近与用户的距离，营造一种“一起创造更好汽车”的氛围。比如，邀请用户参与新车的功能测试，或者让用户投票决定某些配置的细节。这种“社群化”的运营方式，能够有效地提升用户的参与感和归属感，从而培养出高度的品牌忠诚度。
同时，新势力在营销推广上也更具互联网思维。他们善于利用社交媒体、短视频平台等新渠道，与潜在消费者进行互动，并塑造鲜明的品牌形象。这种营销方式，对于习惯于传统广告投放的品牌来说，是一种全新的尝试。
还有，组织架构的灵活，效率更高。
相较于庞大而复杂的传统车企，新势力的组织架构通常更扁平化、更灵活。这意味着他们能够更快地做出决策，更快地调整战略方向，也更能适应快速变化的市场环境。
在研发流程上，新势力也更倾向于敏捷开发，小步快跑，快速迭代。这种方式让他们能够迅速将最新的技术和设计理念应用到产品上，并且在用户反馈的基础上进行快速优化。传统车企的研发周期往往较长，一旦某个项目投入过大，即使发现问题，也很难在短时间内进行大幅度的调整。
当然，我们也必须承认，新势力在一些方面仍然面临挑战，例如产能爬坡、盈利能力、售后服务体系的完善等等。但从他们所展现出的对未来趋势的把握、对用户需求的洞察、以及在技术和运营上的创新来看，他们确实在很多关键维度上比传统车企更有优势，也更有理由认为自己在塑造未来汽车产业的道路上扮演着更重要的角色。他们并非完美无缺，但他们所带来的颠覆性思维和创新实践，无疑正在深刻地改变着整个汽车行业的游戏规则。
网友意见
这个问题大概可以分两种情况讨论（新势力在这里定义为“国产造车新势力”）
新势力vs海外传统车企
新势力vs国内传统车企
首先抛出总结观点——
信心的来由：天时、地利、人和
天时：汽车新四化大趋势
新四化是指电动化、智能化、互联化、共享化
汽车经历百多年发展史，在二十一世纪才真正意义迎来新能源革命，这是全球环境保护、节能减排大背景下推动的结果。电动车虽然不是唯一解决方案，但是目前最可行的解决方案。
而智能化、互联化、共享化则是社会经济、科技发展的趋势。
汽车新四化为全球车企的未来发展指引了方向，在这条赛道上发力准没错。
地理：中国肥沃的市场土壤
首先汽车电动化绕过传统汽车制造的核心技术壁垒——发动机与变速箱
某种意义上大幅缩短了硬件上竞争差距
在这样的大前提下，结合新四化趋势来看中国汽车市场三大优势
- 全球第一汽车消费大国
- 全球第一互联网大国
- 全球动力电池产业第一大国
国内得天独厚的规模优势为新四化提供了非常肥沃的土壤，这里是全球最适合滋养电动车发展的土地，新势力作为这片土地原住民，自然有更好的生长条件。
以上是新势力vs海外传统车企的优势，再来说说新势力vs国内传统车企
人和：政策+结构+文化
早几年国家的大力补贴，现在的各种特权福利，以及引入特斯拉，一系列的强推措施拉动了电动车产业的经济规模和制造水平，随着产业链的逐渐完善，又进一步降低新势力的入局门槛和风险。
现在入局的新势力，创始人或背后的资本大多都是来自互联网、科技行业背景，本身就擅长在汽车数字化领域发力，尤其是本土化数字生活这块。硬件上避开了短处，软件上发挥了长处，当传统车企还在谈驾驶乐趣的时候，新势力已经开始布局智能生态、智慧出行，有效避免陷入与传统企业刚正面的局面。
在结构上，新势力虽然没有传统车企那样深厚的市场沉淀、渠道建设，但从另一个角度来看，轻装上阵更能放开手脚。没有臃肿的经销体系，没有固化的组织架构和经营思维，才有机会革掉传统的命。新势力有能力创造出更懂Z世代的消费体验
这一代人，相比之下，没有老一辈那样迷信洋品牌，有更强的文化自信，更乐意尝试新鲜事物，也更容易接受新势力、新能源。
综上，新势力有理由相信，能比传统车企做的更好
最后泼个冷水
做好一辆车，和做一辆好车，是两码事
一辆车的动态是通过数以万计个零件协同运作所实现的
踏踏实实搞好技术研发，不要一味顾着搞营销、冲市值
丢掉的信誉，很难拾回的
难道要宣传自己做不好汽车？内心想法和外在表现是没有关联的。
但是新势力确实有自己的优势：
丰田、大众这种世界级汽车集团，一旦出现责任性问题，就会被律师、监管部门盯上，丰田“刹车门”虽然最终结果不是丰田责任，但丰田也要付出12亿美元和解，事件过程中丰田召回900万辆汽车，成本无法估量。大众北美“排放门”实锤，罚款+赔付超过300亿欧元。
新成立的汽车公司没有这种负担，不用像世界前十的汽车集团那样小心翼翼、战战兢兢，可以放开手去干。可以宣传自己有“自动驾驶”技术；可以在车辆部分功能未实现时就上线销售；可以把成本高但更加稳定的分散控制系统改为成本低但车机故障都不能驾驶的集中控制系统；没有传承下来的质量验证体系，自然也就不会受到这种体系的束缚，因为很多机械产品是花50%的钱可以达到80%的性能，那20%的极端性能大部分工况都用不上，把这个成本省下来简直美滋滋，只不过万一需要那20%性能或裕度时就可能全村吃饭。
对于投资人来说，确实比传统车企强。
因为新势力认为自己代表未来，传统车企代表过去。
其实哪有什么新势力和传统车企之分，并没有明确的划分标准，只是个模糊的概念。
- 根据成立时间划分?那比亚迪算传统?
- 根据能源动力划分?丰田也有氢燃料，大众也有纯电。
- 根据创始人是否出身互联网?威马不是、恒大也不是。
很多人会说我这是狡辩，新势力以及传统车企已经是约定俗成的概念了：
- 蔚来、小鹏、理想被公认是国内新势力的代表，长城、吉利、一汽是国内传统车企的代表。
- 特斯拉是国外新势力代表，大众丰田是国外传统车企的代表。
- 宁德时代、华为是供应商新势力，博世、联电是传统供应商。
其实，我也接受这种约定俗成的划分。从传统车企的角度表达下我认为的新势力与传统车企的不同吧。
1，对待产品的概念不同。
新势力更侧重将车作为“类电子产品”看待，以人机交互、用户体验为重点，设计功能按“用户旅程”这一互联网产品理念执行。
传统车企更侧重将汽车作为“工业产品”看待，以使用的可靠性、安全性、实用性为重点，设计功能按“发挥作用”这一角度切入。
一个侧重用户、一个侧重产品。前者强调让用户舒服，后者强调让产品精益求精。
两者本质上并不冲突，但汽车作为市场化产品一定有取舍。要想两者兼得，那是对“鱼与熊掌”的奢求，“鱼与熊掌”并不是不可兼得，只不过会贵很多。
2，能源策略不同。
新势力大多采用纯电动力，传统车企目前仍以燃油车为主，兼而有PHEV、BEV等车型。还有丰田这种独辟蹊径搞氢的。
动力不同可不仅仅带来百公里加速时间的缩短，结合上述第一点对于产品的理念，整个“汽车产品”也不同。比如“可以随音乐律动跳舞”，这种一体式协调的操作，在传统燃油车上基本不可能实现。
因此也有分布式控制和一体式控制之争。传统车企的汽车有强大的心脏（发动机），但缺少聪明的大脑。新势力的汽车心脏无论是寿命还是动力持续性上都稍逊一筹，但心脏和大脑的一体控制性更好，心脏也给大脑供氧。
类比举例来说，新势力的心脏虽然不直接控制肝脾肺肾的工作，但间接控制大脑。但是传统车企汽车的心脏、大脑、肝脾肺肾“几乎”（用几乎谨慎些）全是平行并列的，并无层级关系。
3，自动驾驶
很多人认为新势力的自动驾驶技术要普遍好于传统车企，其实是错觉。两者之间并没有代差，大多都处于L2级别，还有硬被划分出来的L2.5。
但不可否认新势力的车更“智能”，得益于前面两点，新势力的汽车产品确实对用户更友好，无论是使用逻辑还是功能实现上。
4，直销与分销
传统车企一般是三级分销制：制造——销售公司——经销商。新势力一般是网络直销。
新势力可以实现一口价，传统车企一店一价。
传统车企的新产品上市可以全国大范围铺货，新势力产品产能爬坡较慢，没有市场铺货动作，在将来市场竞争激烈时，会因动作缓慢丢失局部市场先发竞争优势。
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